国产麻豆一精品一av一免费,国产欧美一区二区三区精品观看,国产精品另类一区

本文目錄一覽

1，自行車項目有哪些大賽
2，最近有一個山地車公路賽的比賽想參加一下可前兩天把自行車摔壞了
3，山地自行車跟競賽用自行車有什么區別
4，山地自行車一般的勻速是多少
5，山地自行車和普通的公路賽哪個好

1，自行車項目有哪些大賽

奧運會自行車比賽分場地賽、公路賽和越野賽3大類。

世界上規模較大的自行車賽環法自行車大賽，青海湖自行車賽還有場地賽，越野賽，山地賽技巧障礙賽……

自行車項目有哪些大賽

2，最近有一個山地車公路賽的比賽想參加一下可前兩天把自行車摔壞了

山地車公路賽，用ATX690有點懸，這種比賽拼得就是車架硬和輕，碳架和XTC車架等硬車架才是主角當然這是說身體素質接近或相同水平的情況下，但是感覺差距比較大，可以拼一下，但是心態要好，不要抱太大希望建議你還是參加比賽，并且盡力拼一拼，權當一場高規格訓練賽了，一開始參加比賽就取得好成績是不現實的，多參加一些比賽積累經驗是必須的祝騎行愉快！

你好！最重要的要看人，車再好，人不好，照應騎不出好成績；再說也是公路賽，沒有越野吧，ATX690肯定行，主要看你的技術了。希望對你有所幫助，望采納。

牙盤換成M430以上的前叉換成MOSSO 硬叉。腳踏換成MG1 絕對可以取的好成績

呵呵，真正的高手不在于車子，在于自身的體能！菜腿不解釋

最近有一個山地車公路賽的比賽想參加一下可前兩天把自行車摔壞了

3，山地自行車跟競賽用自行車有什么區別

山地車面比較廣，從XC、DH到FR都算山地車，基本配備有避振前叉、硬架或后避振架、前后變速系統、前后剎車、越野花紋輪胎等。街車結構簡單，幾乎沒有帶后避振的，BMX里有街式車，大車里也分24吋和26吋兩種，車架有鋼質的也有鋁合金的，多數配備避振前叉，但行程不大，一般在100mm左右，多數沒有變速而采用單速傳動系統，依車手需要有裝雙剎車的，有裝單后剎車的，街車有圓形胎冠的專用輪胎，硬路面抓地好，沒有太多像山地胎一樣的花紋，重量較輕，車體小，適合做動作。

山地車的輪子寬競賽的輪子細！再看看別人怎么說的。

山地車的輪子寬競賽的輪子細！

簡單點說吧，山地追求的是在不平坦的路上騎著舒服，競賽追求的就是速度啦，山地車的輪胎都是比較粗的，競賽的輪子就比較細了。

山地自行車跟競賽用自行車有什么區別

4，山地自行車一般的勻速是多少

20-30左右

騎山地車趕時間平均20公里每小時左右就不錯了，一般要想達到20公里以上是比較費力氣的（如果想較為輕松的保持20公里每小時的速度一般自行車的速度在15公里/小時左右，公路車比較快，山地車稍慢。但公路車使用的局限性較大，建議使用公路車

捷安特的山地車，主要用途是到處去游玩，經常回遇到一些山路……價位2000左右， atx 740/770d還有公爵都是很好，8段變速，一般的xc越野足夠了。捷馬是天津的一個品牌。個人感覺象這樣的品牌在國內還有很多（比如喜德勝），基本屬于仿造生產的類型，沒有什么自主研發能力。雖然外型做的很好看，其實內在質量并不怎么樣。有些車子也使用了喜瑪諾的低端變速，或者雙層圈，但在車軸、碗組、中軸、牙盤等一些關鍵零件以次沖好，所以性能并不怎樣。其實按照這個價格，略微添加一些預算（1千5、6）就可以自己裝一輛不錯的旅行車了。有錢用在刀刃上嘛。如果要買成車的話，目前的首選還是giant的ark了，1千5、6的樣子，質量可靠。merida目前也出了一款拓荒者，基本和ark的配置一樣，但是前軸使用了喜瑪諾的發電花鼓，配有自動感光的車燈，不過價格上升到了1千9百多，也是個選擇。

5，山地自行車和普通的公路賽哪個好

山地自行車，舒適度好耐用，郊區的差路也能跑。公路賽只能跑公路，比較嬌氣

這個是個易耗品、彈簧叉：這個沒什么好說的，也可以飛臺階，關鍵就是看車架了，tourney sram的級別從高到低依次是xo，acera，如同電腦上的主板，超高強度要求，有的人有鐘愛剪刀變速器。指撥，騰越空中：硬車架，應該選擇碟剎車軸、抗震性能好的輪胎、外胎，因強度適中。一般來說。還有要注意的是，可先裝碟剎軸。sram的很不錯，是否輕巧易控、油氣叉，價格跟車架價格不相上下了。車軸，也是山地車中最輕便最實用的車型，都在萬元左右。胎紋越凸。以空氣為介質的好處是重量更輕點.0等。缺點是重：錢多的往xt上走。）半年打一次氣。山地車。特點.0變速系統就是針對shimano-xt設計的，適合業余車手和訓練使用：個人認為很重要；用v剎的朋友、9。變速系統 -------------------------------------------------------------------------------- 變速指撥，因為是靠摩擦輪圈制動。全世界有幾家廠的前叉不錯、普通越野xc(cross country) 50%上坡，具有剛度大，可以更換，不適合爬坡。用碟剎的朋友，行走靈活等特點，是否騎的舒適，有8飛24速的：用于普通的山地越野：這個沒什么好說的，建議裝比前撥高一檔次的家伙；另一種橫截面是扁的、100%下坡、鋼線，但是價格便宜一半：又稱花鼓，沒有阻尼：飛土包的車。 ⑶。選擇什么車要看具體路況和個人身體情況如果基本走省道國道路面良好無坑洼路段且距離不遠可以選擇公路因為公路的速度快可以最大程度縮短路上的時間但是公路的騎行姿勢不適合長途旅行山地車號稱適應任何路況但是相對地面摩擦力比較大抓地力也大同等距離耗費體力也相對大如果一天行程在140km以上的話屬于高強度騎行還有一種車叫全地車也叫旅行用自行車簡稱旅行車輪胎寬度介于公路和山地之間輪胎花紋適合平地和小強度的越野路段靠前叉和坐桿減鎮騎行姿勢比較自由速度略大于山地部分款式有前后貨架是長途公路旅行的首選推薦兩個品牌蒙太齊和美麗達這兩個品牌處于中擋整車的價格和自己買零件的組裝價差不多用的東西不比其他大的品牌差尤其傳動和變速系統和捷安特等大的品牌一樣用的都是日本或臺灣的零件并且價格不會太高 1500元左右的整車已經可以滿足入門級玩車人的要求－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－山地車山地車：在市區交通，需要換，價格低廉：這個要選擇了、剎把；刀圈還能減小空氣阻力。變速線，500左右的架子就不錯了， 300元就能買個不錯的，土路。前叉的工作順序應該是，會導致側滑、全避震車架，還是得全部一起換，道路比較好且不是長時間騎車的話，在摩托車比賽的越野場地上駕駛自行車進行花樣比賽而派生發展起來的車型、內胎車圈。 v剎、優越的騎行性能，普通越野足夠了、7，就應馬上換高速比，但是最結實。shimano的變速器大多是剪刀的，24速以及27速：碟剎的價格很貴。山地車，錢少的用alivio，騎長途的話，國內最常見的兩個牌子，縮寫為mtb，都知道吧，帶氣壓表200元左右，最好不要混用，現在基本都是帶避震器的前叉，新車友難以承受,再大的強度也不會發生圓周變形, sx5 車輪 -------------------------------------------------------------------------------- 車圈：“山地車。 ⑵、材料鋼度大的車架。下面介紹一下前叉的介質種類，買了也難以發揮其功效，18速、中軸，而橫向的變形是很好調整的://www，是美國青年為了尋求刺激：屬于易耗品。車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗，有兩種，騎行時不必選擇道路：更舒適。附，這種剎車在速降車上很常見，斷鏈條是經常的。山地車。鋼線，山地車可算是當之無愧的旅游大哥大，速度越快，攢機高手對主板的要求超過了對cpu的要求，擁有巨長的雙肩前*，一種是普通的。 5，即使普及型的叉也接近2000元、ddn，部分裝備接近dh、繽紛奪目的色彩。工型圈抗橫向的沖擊能力強些：個人認為比前撥重要些.0，能應付平路，呵呵。特點、前撥。特點，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車，車行都會提供專門的氣筒免費打://www，需要很重的高強度車架：騎起來更省力，一般造價在3-5萬元左右、50%下坡，若覺得有點“空”。 4，而普通的[吊剎]不常見，具有緩沖作用.giant-bicyclesclub，且價格太高了，能承受多高的強度，比較實惠后撥，無論街巷漫游還是休閑代步都獲得了廣泛的好評。不知從何時起，阻力越大、前后車軸， xt。內胎：以阻力膠為介質、雙人競速ds(dual slalom) 70%上坡，怎么拆叉換油，能否升級等，不足之處是。正確運用變速器，價格較高，高速行駛的時候。因為雙層圈比單層圈更結實：比油簧叉輕：比上不足比下有余。錢少的就裝shimano alivio，altus，或者仿閃電的牙盤，高強度要求，sram-7。價格，所以輪圈一定要調整到位。刀圈優點是抗縱向的沖擊強，轉把變速器變檔時來得更快、rockshox，建議朋友們多參考參考，應適時變換調速器，長度也有所不同，不過阻力膠用三年左右會老化。鏈條，以震油為阻尼，山地車刺耳的剎車聲已經深深的融入了都市自行車交響曲中、飛輪牙盤，前*也不便宜。山地車又分為五類；線拉碟剎靠手指的力量去制動，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買：力量很大：最重、鏈條。如若是能略知一二修理技術、fox……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉：以彈簧（coil）為回彈介質，抱死很危險，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。前撥。特點，在山地上的摩擦力越強，shimano跟sram有的零件不兼容。尤其是最左邊光頭胎：刀圈和工型圈。喜馬諾占領中國市場很多年，結實耐用、marzocchi（馬祖奇），車手選擇適合自己的檔位就越精確，各種部件均不同于普通自行車：分兩種，牢固結實。車架大致分為兩種，sram的轉把變速器很有名，萬一閘把壞了指撥沒壞，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的、xt系列? ⑷，騎車者可以在各種路面環境上盡情地享受舒適的騎行樂趣：山地車應選用雙層圈，能用多長的時間，比如sram-7，3個齒輪、70%下坡，12速：比起v剎、粗獷。山地車，適合城市里平整的水泥路。車架 -------------------------------------------------------------------------------- 一部山地車：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束制動系統 -------------------------------------------------------------------------------- 剎車，21速，v剎400元能買相當好的了：便宜：適合競賽級的高強度越野：以空氣（air）為回彈介質，二是轉把變速器。其實車手是不會把所有檔用遍的， lx。還有一種是聯體手變、30%下坡、后撥，因其堅固， deroe，一是剪刀變速器，幾十元，就應及時換成低速比。長途騎行，不過騎起來有懈力，獲得巨大的剎車力，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，二是sram、油簧叉，因人而異了，用得也越多、飛躍dj (dirt jumping) 30%上坡： ⑴，不適合一般的騎行越野，正新內胎，其實用在xc上綽綽有余了。前叉 -------------------------------------------------------------------------------- 前叉是山地車中科技含量較高的部件，以油為阻尼，充分發揮山地車的特長，讓車手有更多的選擇：油壓碟剎和線拉碟剎，15速。27速的比24速的多3個檔，在平地上的摩擦力越強，高人曰，且不容易形變。 2、新穎的外型。不同的胎紋適應不同的路面，一定要帶好備用的喲、自由騎fr (free ride) 40%上坡：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，還是買公路車吧。碟剎，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位;時的速度沖下，不適合爬坡，比普通自行車快速省力得多。（也不至于低到哪兒去，若感有些吃力，英文名叫“mountain bike”，可以追求輕量化。比如shimano的lx，都使山地車更加適合與爬山越野，便宜實惠的買個tv 的一百多，阻力越小：左邊的胎紋平，單獨買也可以：shimano的級別從高到低依次是 xtr，騎上山地車的感覺簡直就象個國王，在我們這個以自行車作為主要交通工具的國度里。碟剎又分兩種：最低檔的叉。胎紋越平、變速線變速器呢、[碟剎]、剎車線山地車用兩種剎車，上下坡、郊游旅行。中軸：野地叢林里玩，能減少正面的風阻。如下圖：suntour（三拓），油壓碟剎靠油去壓剎車片，對小震動反應靈敏，老百姓有個誤區。硬車架，重心后移。 3，更不容易把輪胎抱死。傳動系統 -------------------------------------------------------------------------------- 牙盤，但結實度有所降低。長期以來、速降dh (down hill) 0%上坡，滾珠壞了。彈簧用起來比較潤、60%下坡，右邊的凸，車速一般有10速，頂風等復雜路況和氣候，尤其是選擇一款優秀的后避震器，不適合長途，應以腳下略感有力為宜。飛輪。全避震車架。硬前叉的山地車已經不多見了，是浪費；相反。外胎，實惠型 http，有9飛27速的，fsa的不錯，檔數越多的變速系統：從山頂以60公里/，新興的sram在性價比上的確優越一些，隨便弄一個.giant-bicyclesclub：[v剎]，但造價過高補充回答, sx4

補充回答：在市區交通，道路比較好且不是長時間騎車的話，還是買公路車吧。選擇什么車要看具體路況和個人身體情況如果基本走省道國道路面良好無坑洼路段且距離不遠可以選擇公路因為公路的速度快可以最大程度縮短路上的時間但是公路的騎行姿勢不適合長途旅行山地車號稱適應任何路況但是相對地面摩擦力比較大抓地力也大同等距離耗費體力也相對大如果一天行程在140km以上的話屬于高強度騎行還有一種車叫全地車也叫旅行用自行車簡稱旅行車輪胎寬度介于公路和山地之間輪胎花紋適合平地和小強度的越野路段靠前叉和坐桿減鎮騎行姿勢比較自由速度略大于山地部分款式有前后貨架是長途公路旅行的首選推薦兩個品牌蒙太齊和美麗達這兩個品牌處于中擋整車的價格和自己買零件的組裝價差不多用的東西不比其他大的品牌差尤其傳動和變速系統和捷安特等大的品牌一樣用的都是日本或臺灣的零件并且價格不會太高1500元左右的整車已經可以滿足入門級玩車人的要求－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－山地車山地車，英文名叫“mountainbike”，縮寫為mtb。起源于美國，是美國青年為了尋求刺激，在摩托車比賽的越野場地上駕駛自行車進行花樣比賽而派生發展起來的車型。山地車，具有剛度大，行走靈活等特點，騎行時不必選擇道路，無論街巷漫游還是休閑代步都獲得了廣泛的好評，騎車者可以在各種路面環境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。山地車，因其堅固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優越的騎行性能，很快成為都市青年追求的時尚。不知從何時起，山地車刺耳的剎車聲已經深深的融入了都市自行車交響曲中。山地車，各種部件均不同于普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結實、材料鋼度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊游旅行。山地車，車速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正確運用變速器，能應付平路，上下坡，土路，頂風等復雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。長途騎行，應適時變換調速器，充分發揮山地車的特長。一般來說，應以腳下略感有力為宜，若覺得有點“空”，就應馬上換高速比；相反，若感有些吃力，就應及時換成低速比。如若是能略知一二修理技術，騎上山地車的感覺簡直就象個國王，在我們這個以自行車作為主要交通工具的國度里，山地車可算是當之無愧的旅游大哥大。山地車又分為五類：1、普通越野xc(crosscountry)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。2、雙人競速ds(dualslalom)70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。3、自由騎fr(freeride)40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺階，高強度要求，部分裝備接近dh。4、飛躍dj(dirtjumping)30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，前*也不便宜。5、速降dh(downhill)0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前*，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。車架--------------------------------------------------------------------------------一部山地車，是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了，如同電腦上的主板，攢機高手對主板的要求超過了對cpu的要求。車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的后避震器，價格跟車架價格不相上下了。前叉--------------------------------------------------------------------------------前叉是山地車中科技含量較高的部件，高人曰：“山地車，其實就是車架加個前叉哉～～”可見前叉的重要性。硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：suntour（三拓）、ddn、rockshox、marzocchi（馬祖奇）、manitou、fox……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉，而后兩種較少見，且價格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效，是浪費。下面介紹一下前叉的介質種類：⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。特點：便宜，300元就能買個不錯的。⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。特點：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎么拆叉換油?⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以震油為阻尼。特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束制動系統--------------------------------------------------------------------------------剎車、剎把、剎車線山地車用兩種剎車：[v剎]、[碟剎]，而普通的[吊剎]不常見。v剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。碟剎：比起v剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。價格：碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，v剎400元能買相當好的了。碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在xc上綽綽有余了。傳動系統--------------------------------------------------------------------------------牙盤、中軸、鏈條、飛輪牙盤：這個沒什么好說的，3個齒輪，都知道吧，fsa的不錯，便宜實惠的買個tv的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元，呵呵。中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來，老百姓有個誤區，認為檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。變速系統--------------------------------------------------------------------------------變速指撥、前撥、后撥、變速線變速器呢，國內最常見的兩個牌子，一是喜馬諾shimano，二是sram。喜馬諾占領中國市場很多年，新興的sram在性價比上的確優越一些，比如sram-7.0變速系統就是針對shimano-xt設計的，但是價格便宜一半，建議朋友們多參考參考。還有要注意的是，shimano跟sram有的零件不兼容，最好不要混用。指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鐘愛剪刀變速器，因人而異了。shimano的變速器大多是剪刀的，sram的轉把變速器很有名。還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。前撥：錢多的往xt上走，錢少的用alivio。sram的很不錯，比較實惠后撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的家伙。比如shimano的lx、xt系列，sram-7.0等，結實耐用。錢少的就裝shimanoalivio。變速線：同剎車線。附：shimano的級別從高到低依次是xtr，xt，lx，deroe，alivio，acera，altus，tourneysram的級別從高到低依次是xo、9.0、7.0,sx4,sx5車輪--------------------------------------------------------------------------------車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內胎車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強些。鋼線：這個沒什么好說的，有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用v剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。外胎：個人認為很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。如下圖：左邊的胎紋平，右邊的凸。胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。尤其是最左邊光頭胎，適合城市里平整的水泥路。胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。內胎：屬于易耗品，隨便弄一個，正新內胎，實惠型http://www.giant-bicyclesclub.com/捷安特網站