第二個方案是阜陽始發，經商合杭高鐵阜陽至商丘段，到商丘轉隴海到鄭州，經過鄭州轉京廣高鐵到北京西。月1，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵正式通車運營，京九高鐵商丘至北京段不通車，阜陽到北京坐高鐵沒有優勢，一，第一個方案是走鄭阜高鐵轉京廣高鐵，具體站點如下。
12月1，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵正式通車運營。安徽省16個省轄市的最后2個市——阜陽、亳州邁入了“高鐵時代”，今后，從杭州去合肥、南京、阜陽、亳州一帶最快4小時，行程時間較原普速列車壓縮一半以上。據中國國家鐵路集團有限公司日前公布的數據顯示，到今年年底，我國高鐵運營里程將超過3.5萬公里，高居世界第一，
這是一組值得國人自豪的數據。一、我國高鐵飛速發展令人驚嘆，自2008年京津城際鐵路騰空出世，至今短短11年，從一列列“和諧號”動車飛馳大江南北，到“復興號”引領世界標準，中國高鐵不斷創造出舉世矚目的成就。在共和國的版圖上，四通八達的高鐵網絡，一網相連，高速奔馳，當驚世界，二、為長三角地區注入新動能。
在35.8萬平方公里的長江三角洲地區注入新的發展動能，江、浙、皖、滬一網全線緊相連，打造更具國際影響力和競爭力的經濟功能區。如今，高鐵不僅讓城市與城市、區域與區域之間的時空距離縮短，相關產業的帶動與發展變得多樣化，相關城市與地域陸續進入了“一小時通勤圈”“兩小時生活圈”和“八小時交通圈”，三、相關城市的居民出行更加快速便捷。
高鐵不盡是交通提速，更是因為它強大攜客能力，為出行旅游，上班工作等提供高效的交通便利。高鐵的四通八達讓我國的旅客正在揮手告別往日重大節慶日期間的‘買票難’‘乘車難’，中國高鐵用嶄新、優質、強大的運輸能力讓國家交通體系建設邁上了一個全新臺階，四、高鐵的快速發展催生了多種經濟的繁榮。高鐵的開通帶來前所未有的時空效應，從根本上改變舊的經濟地理格局，
列車行駛速度持續提升和行駛時間的縮短，極大緩解了物理距離和其他地理因素在區域經濟趨同過程中的阻礙作用，極大縮短了相對落后地區與距其較遠的經濟增長中心的追趕時間。比如旅游業成為帶動地方社會與經濟發展的“催化劑”，尤其是在一些貧困地區，因高鐵的開通，旅游基礎建設和旅游人口大量增加，加快脫貧致富的速度。
2、商合杭高鐵開通后，你認為從阜陽坐高鐵可以去北京嗎？
京九高鐵商丘至北京段不通車，阜陽到北京坐高鐵沒有優勢，京九高鐵商丘至雄安段至今沒有開工，阜陽至北京高鐵只有兩條路可選擇：一，第一個方案是走鄭阜高鐵轉京廣高鐵，具體站點如下：阜陽始發經界首，周口，許昌，鄭州，安陽，邯鄲，邢臺，石家莊，保定到北京西站，票價大約450元左右，耗時四至五個小時。第二個方案是阜陽始發，經商合杭高鐵阜陽至商丘段，到商丘轉隴海到鄭州，經過鄭州轉京廣高鐵到北京西，
具體站點為：阜陽始發，太和東，亳州，商丘，蘭考，開封，鄭州，邯鄲，石家莊，保定，北京西。這條線路比第一條線路還長，耗時更久，車票應該在500左右，時間五個半小時，比這目前北京至阜陽的特快沒有任何優勢，目前北京至阜陽最快的特快直達為六個多小時，硬座115元，臥鋪208元，而且還是夕發朝至，只有等京九高鐵北段開通才會有優勢，京九高鐵北段開通全程800公里左右，費用350左右，耗時三個多小時。
