如果這里說的是小區的地下車位，那么結論很明確。未來，小區房產本身的升值幅度，要大于車位的升值幅度支持車位升值的理由，無外乎交通變差與車位緊缺等因素，但小區不等于商業區，豪華商業街區的車位，因上述因素的存在，確有升值和投資潛力，但小區本身就有足夠的配套車位，不論地上還是地下，一定能滿足業主需求。
這可沒有標準答案。三線城市房價差異也很大，車位價格自然沒有統一標準，另外不同位置不同檔次的小區價格也是千差萬別。只能說舉個大概的例子，比如均價8千-1萬的小區，車位密度不大的大概8萬左右，密度大的五六萬，如果是一線大品牌小區，位置也很好，均價在1.5萬左右的樓盤，車位通常會在10萬-15萬之間。但是也有個別小區比較奇葩，我一大學同學家住四線城市郊區，房價六千多，車位13萬起價，
2、花很多錢買地下車位，劃得來嗎？
如果這里說的是小區的地下車位，那么結論很明確：劃不來。原因有四：1、未來，小區房產本身的升值幅度，要大于車位的升值幅度支持車位升值的理由，無外乎交通變差與車位緊缺等因素，但小區不等于商業區，豪華商業街區的車位，因上述因素的存在，確有升值和投資潛力，但小區本身就有足夠的配套車位，不論地上還是地下，一定能滿足業主需求。
比如，一個小區就2000戶，準備2000個車位就夠了，不存在供需矛盾，換句話說，只要樓盤不是強行搭配銷售車位，小區車位的升值永遠趕不上，甚至遠遠趕不上樓盤的升值幅度。而且，很多地區實行搖號購車，車輛供應減緩，也在一定程度控制了對車位的需求，2、買房可以用杠桿，而買車位一般無法用杠桿，或者杠桿比例更低我們知道，由銀行提供的房貸，之所以被稱之為優質貸款，是因為我們以一個較低的首付比例（20%~30%），和一個低廉的貸款利率（年利率一般不超過5%），撬動了一個綜合價值更大的不動產。
如果你貸款的房子，每年平均的升值幅度跑贏貸款，你就相當于是賺的，但車位則不同，如果購買永久車位，很多樓盤和銀行不接受貸款，即便能做貸款，首付比例和貸款利率也高于房貸，整體算下來，車位貸款會拖累你的資金利用率，應視為“劣質貸款”。3、除非你能住20年以上，否則租車位一定比買車位更值；我一個親戚剛在三線城市威海一個中等小區買房，房價1萬，
購買車位12萬，管理費一年600，但租車位的話，一年是4000元。也就是說，即便不考慮管理費，除非我能在這里住30年，否則，租車位一定比買車位來得值，但對于一個房子而言，有多少人能住30年以上呢？連續住20年以上的，恐怕都少吧？4、個別樓盤要求，買房必須全款買永久車位，涉嫌“霸王條款”個別樓盤會有類似規定，買房必須搭配全款買車位，這絕對是一種“霸王條款”，是一種不合理的要求。
