長龍航空最早以航空運貨起家，在2012年7月16日，由一架波音737-300貨機完成長龍航空首個航班。以春秋航空為例吧，舉例說明一下廉價航空的經營特點，13年2月16日，中國民航局批準同意將“長龍國際貨運航空有限公司”名稱變更為“浙江長龍航空有限公司”，長龍航空正式進入客運市場。

1、長龍航空怎么樣？

長龍航空是浙江省首家和唯一一家本土客、貨運航空公司，總部位于杭州。長龍航空在2011年4月經中國民航局批準獲建，目前擁有30余架客、貨機（其中28架空客A320-200、新引進的空客A320neo和3架波音737-300F），長龍航空還是中國首家運營搭載Leap-1A發動機的A320neo客機的航空公司。

截止2017年12月，長龍航空員工達4000余人，累計運送旅客1070萬人次，安全飛行20.4萬小時，開通航線達139條，涵蓋北京、廣州、成都、峴港、芽莊等，長龍航空注冊資本5.6億元，其中匯祥實業投資有限公司持股80.1%，南京德樂投資管理有限公司持股10%，胡偉持有9.9%。分支機構包括浙江長龍航空有限公司西北分公司和浙江長龍航空有限公司杭州蕭山國際機場營業部，

長龍航空的標志是作為中國文化象征的龍，創意更是取材于新石器時代。龍一直是中國神話中祥瑞的象征，在2017年9月13日，投入運營了“詩畫浙江號”彩繪機。長龍航空最早以航空運貨起家，在2012年7月16日，由一架波音737-300貨機完成長龍航空首個航班，2013年2月16日，中國民航局批準同意將“長龍國際貨運航空有限公司”名稱變更為“浙江長龍航空有限公司”，長龍航空正式進入客運市場。

2、春秋航空的航班怎么樣，為什么有那么多人選擇？

最核心的原因，還是因為世界上還是屌絲人數最多，土豪的人數還是偏少，春秋航空是國內非常著名的廉價航空，由最初的春秋旅行社發展而來，從最近的財務報表上看，也是目前最能賺錢的廉價航空（沒有之一）。國際上對于廉價航空的核心定義就是——便宜，同一條航線同一等級艙位的票價要比普通航空公司便宜一半左右，正是依靠這一核心優勢來確保吸引足夠的上座率來獲取利潤。

不過航空運輸，尤其是航空客運成本開支方面非常高，要想在低票價的前提下還能獲得利潤，甚至超過普通航空公司的利潤率，那可是需要下一番狠功夫的，還是以春秋航空為例吧，舉例說明一下廉價航空的經營特點：1、機票銷售基本上以線上渠道為主，從而避免環節成本。同時利用自身旅行社的優勢資源，在每年假期、旅游季等時期開拓團體包機業務，確保上座率，

2、取消了幾乎所有不必要的“正常航空服務”。這一點春秋航空算是國內做到極致的程度了，選座那是不可能的，都是系統自動安排，如果需要選座，得再掏點錢；登機方式，基本上以擺渡車為主，能不用廊橋的絕對不用；行李托運，那是沒有的，只能隨身攜帶5kg的小包包，如果要托運行李，那得額外收費；客艙餐食，以小號瓶裝水為主，如果需要額外餐食，親，請準備好money；客艙休息，那不行，空乘人員會積極推銷一些產品，如果需要的話，請準備好money；航班時刻，或早，或晚，準點率請不要報太大希望，這倒不是人家不想做到，怎奈公司小，資源方面更弱，比不上四大航，在機場能順利的排上隊起飛就算是不錯啦。

3、航站樓方面，盡量選擇T1/2，T3還是算了，那地方比較貴；4、員工管理方面，一個人最好能干兩個人的活，如果能干三個人的活那最好，所以說，作為廉價航空，能賺錢，并且保持穩定增長，春秋航空還是做得不錯的。對于大多數普通乘客而言，如果是單人出差或者短途出行，不在乎時間、舒適度和服務，廉價航空其實是不錯的選擇。