據報道，12月28日，我國首條承載式高速公路光伏路面試驗段在濟南正式通車，實現利用高速公路路面并網發電。從媒體報來看，濟南的這條光伏高速公路的單位成本將會更高，17年12月28日，全球首條高速公路光伏試驗段于山東濟南正式通車，引發了國際媒體的持續關注。

1、全球首條光伏高速公路年底將在濟南通車，光伏高速公路將實現大面積推廣嗎？

對于這個問題，每日經濟新聞編輯郭鑫認為：光伏路面就是通過自身設置的鋪在路面的裝置將吸收的太陽能轉化為電能的路面，同時光伏智能道路還能通過路面安裝的結冰檢測系統，實時感知道路結冰情況，從而自動開啟電力加熱系統，及時除去道路冰雪，保障出行安全。光伏高速公路簡單的理解就是可以發電的智能高速路，應該就在本月，我們將會見證全球首條光伏高速公路在山東濟南通車，目前，這條特殊的高速公路仍然在緊鑼密鼓地施工當中。

從功能上講，光伏高速公路是與太陽能電池板并明顯無差異；從前景上看，光伏高速公路適應了清潔能源和智能化趨勢，是未來發展的必然，但是，需要明確的是當前的光伏高速公路仍然在初步階段，不適合大面積推廣。早在去年12月，法國就實現了光伏公路的鋪設，這條光伏公路造價高昂，一公里單車道的光伏路面鋪設成本約4000萬人民幣，如此高昂的成本太陽能的轉化效率卻只有15%，連家庭太陽能的轉化效率都沒達到，

從媒體報來看，濟南的這條光伏高速公路的單位成本將會更高。這些數據就足以說明當前光伏高速公路的大面積鋪設是不符合我國國情的，況且我國電力資源并不稀缺，在當前光伏路面技術發展不成熟時候就大面積推廣該技術無疑是資源的嚴重浪費，而且我國的普通高速公路尚處于收費階段，如此大面積推廣光伏高速公路誰來建、費用怎么收、蛋糕怎么分等等這些都是問題。

2、光伏高速公路是否靠譜？

光伏公路只是看上去很美，現實使用中，很多問題難以解決。首先把電池板鋪在路面上就要解決承重承載問題，其次光伏電池板對污漬比較敏感，表面有污漬后透光率降低、發電量有衰減。如果表面受到液體侵襲，電池板在重壓下液體可能導致電池板損壞，這些都是難以解決的問題。2017年12月27日，由齊魯交通發展集團投資建設的，世界首條高速公路光伏路面試驗段在濟南南繞城高速正式通車，

這條公路試驗段長1120米，電池板總長1080米。計劃年發電量100萬千瓦時，而且該電池板表面摩擦力非常強，并不像想想中電池板表面那么光滑，反而感到異常粗糙。其實這都是表面涂層的功勞，增加摩擦力、增加汽車抓地能力，防止輪胎打滑，并且可以承受重載，貨車在上面也可以暢通無阻的跑。表面看一點缺點都沒有，但是電池板不怕重壓，那么試試別的。

試駕路面上的電池板竟然被異物直接刮壞，可以看出來地上鋪設太陽能電池板還需要仔細斟酌。不怕壓，不代表不怕刮！還有很多細節問題沒有解決，算是不成熟的作品。光伏公路現況如何？或許下面這張圖可以看出來:電池板被拆了！拆除后準備回復路面，回復原來的樣子，各求所需后一切恢復寧靜，就好像電池板從沒有出現過一樣。只是世間多了一個傳說、一些論文資料，

3、濟南高速光伏路面現狀如何？

據報道，12月28日，我國首條承載式高速公路光伏路面試驗段在濟南正式通車，實現利用高速公路路面并網發電。由于路面能發電、未來還可能為行進中的電動汽車無線充電――這段全長僅一公里的試驗路段，引發人們對智慧交通的無限遐想，報道稱，試驗段位于濟南繞城高速南線，長1120米，光伏路面鋪設長度1080米，凈總面積5875平方米，分布式并網發電裝機容量峰值功率817.2千瓦，采用全額上網模式并網發電，預計年發電量約100萬千瓦時。

工作人員介紹，這種新型公路由三層構成：最表層為透光混凝土路面，具有高強度和超過90％的透光率；中層為光伏板，可利用路面空閑時間吸收陽光發電；底層為絕緣層，三層結構總厚度不超過3厘米，了解，12月20日，山東省公路檢測中心對光伏路面承重能力和抗滑性能等路用性能指標進行了專業檢測，各項指標均滿足國家相關規定，合格率達到100％，目前，試驗段已經實現為路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應，余電上網；未來還將推出電子標志標線、路面電熱融雪等功能。