如今川崎也是首位將四缸發動機應用于250CC級別的廠商，川崎骨子里的血性可見一斑。如果是0，那么川崎2020款的NINJA250ABS上月剛剛發布，川崎不可能同一款車型發布兩次，這一定是一輛川崎NINIA系列的車型，的徽標清晰可見，但是后綴一閃而過，如果是R，那么可以肯定是四缸的ZX-25R，R一直是川崎高性能賽道車型的后綴，6R，10R等等都是如此。
1、有人說川崎250四缸摩托炒的火熱，250四缸車動力、油耗、性能、穩定性、特點如何？
謝邀！我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，點擊頭像查閱更多精彩答題，歡迎關注！題主的這個問題問得早了點，川崎ZX25R這款車的發動機還在印尼的川崎工廠里面測試，有沒有定型還不知道，這個時候問油耗穩定性如何誰能答得上來？下圖為這款車的合成圖片，當然，與量產以后的車型可能會有區別。不過根據媒體透露的消息，在動力和一些參數上還是能夠了解到一些情況，例如發動機是水冷直列四缸，排量為250CC，最大功率可達33KW，最大扭矩為24.5NM，最高轉速可達19000轉，這樣的數據甚至比川崎的NINJA400還要出色，小排量要輸出等同于更大排量的馬力，只有提升轉速別無他徑，
問油耗問題就沒有意義了，首先直列四缸的高轉機，別指望怎么省油，動不動萬轉以上的轉速，想省油真心很難，再說的話，愿意花大價錢買小排量四缸機的人，有誰會把油耗當一回事？騎得爽不爽和聲浪好聽與否是首先考慮的問題，又不是摩旅，誰會在意油耗？上世紀末期是小排量四缸機的黃金時代，日本本土繁榮的經濟答環境是這種車型興盛的時代背景，即使是小排量，也要極盡奢華的追求四缸發動機，以達到極致性能來對抗250CC兩沖發動機的強力挑戰，那種高轉下的四缸機嘶吼的聲浪，確實具有強大的殺傷力，資深一點車迷應該都記得當年250CC級別的車型里面，本田的小黃蜂250那銷魂的嘯叫和極其線性的動力特性。
當然，川崎的ZXR250也是其中的佼佼者，這款車是日本四家摩托車制造商里面唯一一款生產到了21世紀的車型，自1991年以后，這款車就轉由馬來西亞的川崎工廠生產，一直持續到2004年才停產，如今川崎也是首位將四缸發動機應用于250CC級別的廠商，川崎骨子里的血性可見一斑。這款車相關的諜照在網絡上越傳越廣，四缸車迷們一片歡騰，紛紛表示這日子有盼頭了，
不過事實可能不是那么美好，主要是兩個不確定因素，首先是即使上市川崎是否會將他引入國內？這個問題不解決什么都別談了，而這也并非是不可能的事情。原因就是售價，這也是川崎是否會引進國內的主因，你想想本田的250CC級別性能小鋼炮——CBR250RR這款車吧！雙缸水冷的發動機，能輸出最大38匹的馬力，最高轉速也能達到16000轉，具備5秒破百的實力，實力非同一般，這款車在臺灣省價格是288000新臺幣，約合人民幣6.1萬，ABS版約合6.7萬元人民幣，雖然本田的車在日系四家的產品里面一般都是最貴的，但是，川崎的ZX25R以直列四缸發動機的配置，不可能會比雙缸的本田CBR250RR還便宜吧？那么，以不低于7萬人民幣的價格買輛250CC車型，你會嗎？另外鈴木的GSX750也即將進入國內，已經可以預定，預估價格是8萬，人家也是直列四缸機，排量750CC，你再考慮下？當然，家里有礦的就另說了，
2、本月10號，川崎即將發布全新250，會是傳奇四缸車嗎？
謝邀！我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，點擊頭像查閱更多精彩摩托車內容，歡迎關注！這是一位頭條號為“實誠80157566”的朋友發起的問題邀請，驃騎府應邀來回答。這個消息應該是昨天從川崎印尼官網上的一段視頻傳播開來的，下圖為視頻截圖，視頻很短，但是泄露出來的信息已經足夠。第一，這一定是一輛川崎NINIA系列的車型，
見上圖一。第二，25的徽標清晰可見，但是后綴一閃而過，如果是R，那么可以肯定是四缸的ZX-25R，R一直是川崎高性能賽道車型的后綴，6R，10R等等都是如此，如果是0，那么川崎2020款的NINJA250ABS上月剛剛發布，川崎不可能同一款車型發布兩次，第三，圖三中的KawasakiRacingTeam就是川崎賽車廠隊的意思，也就更證明了這款車是一輛高性能車型，這就更排除了NINJA250ABS的可能性。
