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1，山西省煤炭外運鐵路的路線
2，山西窄軌鐵路拆了嗎
3，山西省鐵路線分布有哪些特點
4，山西人鐵鐵路是國企嗎
5，山西省鐵路工程學校的介紹
6，山西十四五鐵路規劃運三高鐵
7，國家為緩解山西運煤壓力所修建的鐵路線路是那條
8，山西省十四五鐵路規劃
9，山西中南部鐵路何時開工
10，山西省鐵路安全管理辦法2021修正
11，山西鐵路一等站有哪些
12，山西新建的鐵路位于山西西南地區原因是

1，山西省煤炭外運鐵路的路線

大秦鐵路、神黃鐵路、京包-京滬鐵路、京原-京滬鐵路

主要是這幾條：大秦鐵路、京包-豐沙鐵路、神華鐵路、侯月鐵路

山西省煤炭外運鐵路的路線

2，山西窄軌鐵路拆了嗎

山西窄軌鐵路拆了。解放前山西的鐵路也是窄軌,后來更換為標準鐵路軌距1435。寬軌還是窄軌都是特定歷史條件的產物,經過技術更新,已經退出歷史舞臺。

山西窄軌鐵路拆了嗎

3，山西省鐵路線分布有哪些特點

山西省主要鐵路線路：山西省是華北重要交通樞紐，為同蒲、京包、大秦、石太、太焦、神黃等重要干線交會處。主要干線：同蒲鐵路(大西客專)太中銀鐵路石太鐵路(客專)太焦鐵路(客專)山西省以上五條干線的主要特點是：以太原為中心的五星狀

山西省鐵路線分布有哪些特點

4，山西人鐵鐵路是國企嗎

鐵路系統在2013年之前都是屬于國企,屬于國家鐵道部進行管理。隨著13年3月鐵道部撤銷之后,已經轉變成事業單位中國鐵路總公司。所以現在肯定是屬于事業單位了。

5，山西省鐵路工程學校的介紹

山西省鐵路工程學校是一所面向全國招生的全日制鐵路中等專業學校，與山西勞動技術學校學校鐵路校區聯合辦校，位于太原南68公里處、祁縣城內縣政府對面。城南有南同蒲鐵路干線，城北有大運公路，交通十分便利，毗鄰平遙古城，著名的喬家大院及九溝風景區點綴其間，是國家級文化、旅游歷史名城。

6，山西十四五鐵路規劃運三高鐵

法律分析：山西十四五鐵路規劃運三高鐵包括太原樞紐客運東環線陽曲西站到太原南站新建工程、太原-綏德高鐵和長治-邯鄲-聊城高鐵。法律依據：《山西省“十四五”14個戰略性新興產業規劃》未來5年，山西將新開工3個高鐵項目，包括太原樞紐客運東環線陽曲西站到太原南站新建工程、太原-綏德高鐵和長治-邯鄲-聊城高鐵。此外還將推進韓城-河津-侯馬-晉城城際鐵路、運城-三門峽高鐵等項目前期工作，開展大同-雄安、呼和浩特-朔州高鐵前期研究。

7，國家為緩解山西運煤壓力所修建的鐵路線路是那條

北邊：大秦線，山西大同到秦皇島港，2010年運煤3億噸，主要將山西煤在秦皇島下水，供應東南沿海中部：朔黃鐵路，西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場。2010年運煤1億噸。南部：太焦鐵路，北起太原，南到焦作，接焦柳鐵路。現在還在新建兩條新鐵路，一條是從運城到新鄉到山東日照的山西中南部鐵路另一條是從運城到湖北到湖南的北煤南運重載鐵路。

8，山西省十四五鐵路規劃

法律分析：截止2021年4月，山西僅新開通了大西高鐵（原平-西安段）和鄭太高鐵兩條線路，在建或準在建集大原高鐵、雄忻高鐵兩個項目。根據近日出爐的山西145規劃，未來5年，山西將新開工3個高鐵項目，包括太原樞紐客運東環線陽曲西站到太原南站新建工程、太原-綏德高鐵和長治-邯鄲-聊城高鐵。此外還將推進韓城-河津-侯馬-晉城城際鐵路、運城-三門峽高鐵等項目前期工作，開展大同-雄安、呼和浩特-朔州高鐵前期研究。法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》第十四條城市人民政府組織編制城市總體規劃。直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意后，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。第十五條縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。

9，山西中南部鐵路何時開工

2009年12月23日，山西中南部鐵路通道正式開工，西起山西興縣瓦塘站，穿越呂梁山、太岳山、太行山、沂蒙山，途經山西、河南、山東3省12市，終點為山東省日照市，全長1260公里，其中山西、河南、山東3省境內分別為579公里、255公里和426公里。該鐵路設計標準為國鐵Ⅰ級、雙線電氣化，時速120公里，貨運能力2億噸／年，客車15對／日。項目總投資998億元，其中鐵道部出資349.3億元，山西省出資80.9億元。建設工期4年半，預計2014年竣工。

10，山西省鐵路安全管理辦法2021修正

第一條　為了加強鐵路安全管理，保障鐵路運輸安全和暢通，保護人身安全和財產安全，根據《中華人民共和國鐵路法》《鐵路安全管理條例》等法律、法規，結合本省實際，制定本辦法。第二條　本省行政區域內國家鐵路和地方鐵路的建設安全、線路安全、運營安全等監督管理及相關活動,適用本辦法。　　專用鐵路、鐵路專用線的安全管理參照本辦法規定執行。第三條　鐵路安全管理堅持安全第一、預防為主、協調聯動、綜合治理的原則。第四條　縣級以上人民政府應當加強本行政區域內鐵路安全工作的領導，落實鐵路安全管理責任，加強鐵路護路聯防工作，保障鐵路安全管理經費，建立鐵路安全聯席會議制度，協調解決鐵路安全管理重大問題。　　鄉(鎮)人民政府、街道辦事處應當落實護路聯防責任，指導村(居)民委員會開展愛路護路宣傳教育活動，維護鐵路安全，做好鐵路安全工作。第五條　縣級以上平安鐵路建設專項組應當加強對本行政區域內鐵路護路聯防工作的統籌指導，組織、協調、督促各級人民政府、各有關部門落實護路聯防責任，做好鐵路沿線安全穩定工作。第六條　縣級以上人民政府交通運輸部門負責落實鐵路安全聯席會議制度，依法履行鐵路安全監督管理職責，組織、指導、協調有關部門做好保障鐵路安全的有關工作。　　公安機關、鐵路公安機關應當建立鐵路站車、鐵路沿線治安防范快速聯動處置機制，實行信息互通共享，共同做好治安防范和處置工作。　　發展和改革、教育、工業和信息化、民政、自然資源、生態環境、住房和城鄉建設、水利、農業農村、應急管理等部門按照各自職責，做好保障鐵路安全的有關工作。第七條　從事鐵路建設、運輸的單位應當加強安全管理，建立健全安全生產管理制度，依法落實安全生產主體責任。　　法律、法規規定從事建設、經營等活動應當征得鐵路運輸企業意見的，鐵路運輸企業應當自收到建設、經營單位申請之日起二十日內書面回復。第八條　鐵路建設單位或者鐵路運輸企業在實施新建、改建鐵路重大項目前，應當落實重大決策社會穩定風險評估機制，有關部門應當加強督促落實，從源頭上預防風險隱患發生。第九條　規劃、設計和建設鐵路工程應當符合當地國土空間規劃、生態保護紅線管控要求，并統籌考慮產業布局等情況，集約利用通道資源，鼓勵鐵路與公路共用線位。　　道路、河道、航道、水利、通信、電力、油氣、礦山等建設工程與鐵路建設工程相鄰相交危及安全的，建設單位應當與在先權利人對安全防護措施和費用承擔等內容進行協商處理。第十條　鐵路建設單位或者鐵路運輸企業新建、改建、還建道路、橋梁、涵洞、人行天橋等構筑物及其附屬安全設施，經依法驗收合格后，根據國家有關規定或者簽訂的協議，將依法批準的設計圖中的非鐵路設施，移交有關單位管理維護。接收單位拒絕接收或者沒有接收單位的，由鐵路建設單位或者鐵路運輸企業向所在地縣級人民政府提出申請，縣級人民政府應當自收到書面申請之日起二十個工作日內指定接收單位。　　對本辦法實施前產權不清、管理主體不明的道路、橋梁、涵洞等穿越鐵路的非鐵路設施，由鐵路運輸企業向所在地縣級人民政府提出申請，縣級人民政府應當自收到書面申請之日起二十個工作日內指定管理單位。第十一條　鐵路建設工程施工完成后，對于確需保留的施工便道，使用單位應當按照相關規定在鐵路并行地段設置防護設施。第十二條　鐵路建設項目勘測定界后以及鐵路建設期間，任何單位和個人不得在鐵路用地范圍內栽種林木作物，建造建筑物、構筑物和從事挖沙、取土、采石等活動。第十三條　鐵路建設、施工、設備維護管理單位施工、維修或者應急處置時，需要經過農村道路的，應當按照標志、標線的要求和信號燈通行，任何單位和個人不得非法攔路、設卡、收取費用。第十四條　鐵路建設單位應當自鐵路建設工程竣工驗收合格之日起十五日內，將竣工驗收報告、消防救援、生態環境等部門出具的認可文件或者準許使用文件向省交通運輸部門備案。第十五條　專用鐵路管理單位應當自專用鐵路建設完成后十五日內，將專用鐵路的名稱、建設主體、建設時間、建設位置、線路長度、運輸設備、主要用途等情況向省人民政府交通運輸部門備案。第十六條　依法劃定鐵路線路安全保護區，不涉及土地和建筑物、構筑物權屬變更。

11，山西鐵路一等站有哪些

陽泉站一等客、貨運太原鐵路局榆次站一等客、貨運太原鐵路局湖東站一等客、貨運太原鐵路局原平站一等客、貨運太原鐵路局大新站一等客、貨運太原鐵路局太原北站一等客、貨運太原鐵路局太原東站一等客、貨運太原鐵路局口泉站一等客、貨運太原鐵路局太原西站一等客、貨運太原鐵路局玉門溝站一等客、貨運太原鐵路局介休站一等客、貨運太原鐵路局臨汾站一等客、貨運太原鐵路局侯馬北站一等貨運太原鐵路局

大同、岱岳、定襄、古交、河邊、河津、懷仁、皇后園、介休、口泉、臨汾、寧武、平旺、清澗、曲沃、三給村、神頭、朔州、太原北、太原西、田村、五寨、西賀村、向陽店、孝西、忻州、陽方口、陽高、陽泉曲、永濟、榆次、榆社、玉門溝、垣曲、原平、運城、趙城以上是可以山西可以接發危險品的站名。具體收發貨人名稱及專用線名稱不太清楚。需要與車站取得聯系！

12，山西新建的鐵路位于山西西南地區原因是

太原環城鐵路由太原鐵路西南環線與原有線路對接形成。太原鐵路樞紐西南環線與太原站、東站、北站、北六堡、榆次站銜接，形成環城鐵路。環城鐵路平均六七八公里設一個車站。待建成后，環城列車從太原站至太原站每日開行12對城市列車，每日約42000多人次乘坐時速120公里的列車出行，將大大方便太原人的出行，增強省會的輻射力。[3] 太原環城鐵路與太原地鐵配合，將共同構成完善的太原市軌道交通網絡。太原樞紐西南環線建成后，增加了鐵路運輸組織的機動靈活性，實現客貨分流。隨著石太客專的開通、太中銀線的引入、太原南站的建成，原太原市鐵路主軸線上（太原東至北營）將主要承擔旅客列車運輸任務。這樣不僅能極大緩和太原北至榆次區之間運營能力緊張的局面，而且減少了對城市中心生活得干擾，方便了旅客的乘降，同時還合理利用了城市周邊地區的空間布局，有利于城市的環境保護和健康發展。此外，西南環線出于太原市中心邊緣區，連接了未來主城、新城、晉陽生態區和城北工業組團以及晉中市榆次區，對發展市郊客運具有獨特的交通優勢。

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