襄陽東站對于城市規劃者而言，這個火車站表面上代表著襄陽鐵路樞紐的放射力，還有深層次的含義。襄陽東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽臥龍站在河南來講只是普通站點襄陽在湖北省內經濟總量僅次于武漢，是湖北的第二大城市，并且襄陽也位居南陽盆地，扼守湖北進出關中地區，河南進出西南地區的交通要道，人流量巨大。

1、襄陽東站未來的發展怎么樣？

襄陽東站對于城市規劃者而言，這個火車站表面上代表著襄陽鐵路樞紐的放射力，還有深層次的含義。也就是為促進襄州區中心區與核心區的連體發展，為襄州區與中心城區添加了互動基因，盡管只是襄陽火車站的分支，那也是市區五大火車站之一，全市三大客運火車站之一。襄陽火車東站的未來取決于襄州區現代化進程加快建設，有效促進襄州區城市化建設，提升區域綜合實力，增進襄陽市市轄區群眾往來機會，提高襄州區文化活力，

東站經濟區是襄陽城市東進的北中心，與東津新區核心區同為東進三大戰略區。結合襄陽市全力支持襄州區融入中心城區的布局來看，襄陽東站經濟區將搶抓重大機遇，加快構建襄州區都市區，圍繞唐白河大橋經濟帶、唐白河濱河休閑帶、鉆石大道產城融合帶，深入開展襄陽東站商務圈宜居、宜業、宜游的多元化商業中心建設。切合優勢區位，努力建成襄州區商業副中心，加速推動基建設施建設，著力擴展文旅休閑空間，努力建成全區生態最優、環境最雅的功能區，

2、為什么南陽的高鐵站3臺7線，而襄陽的高鐵站9臺20線？

感謝邀請，需求不同，定位不同，自南陽高鐵站和襄陽高鐵的規模也就不一樣。襄陽東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽臥龍站在河南來講只是普通站點襄陽在湖北省內經濟總量僅次于武漢，是湖北的第二大城市，并且襄陽也位居南陽盆地，扼守湖北進出關中地區，河南進出西南地區的交通要道，人流量巨大，而南陽在河南偏居西南方，僅在東北-西南方向交通位置重要，因此人流量單一，在河南也不作為主要的交通樞紐。

襄陽東津站預計接入的高鐵線路多于南陽臥龍站襄陽東津站在需求上未來至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺上必須要做到多預留，而南陽臥龍站將來確定迎來的是鄭萬高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來的是寧西高鐵，因此對站臺需求不同，數量也就不同，總之，無論是襄陽東津站還是南陽臥龍站，將來鄭萬和呼南高鐵都會經過這里，這兩條高鐵也是它們之間的樞紐，目前在河南規模最大高鐵站是鄭州東站16臺32線，因此站臺的數量實則也反映了該城市作為交通樞紐的重要程度。

3、襄陽有高鐵站了，為什么要建設火車東站？

襄陽市的火車車站目前有好幾個，包括客運站和貨運站，貨運站有襄陽北站，是中部地區的一大貨運編組站，還有就是位于襄城區南邊的余家湖火車貨運站，目前的襄陽站是在市中心的客運站，由于時代久遠，客運規模已經無法滿足現代的火車客運要求，特別是隨著武漢至十堰的動車開行要求，于是在襄州區修建了第二個鐵路客運站，由于位置在市區東部，這就被稱為襄陽東站，主要是開行停靠動車和普通列車。

隨著國家高鐵建設的蓬勃發展，鄭萬高鐵和漢十高鐵等開行，高鐵線路與普通鐵路完全不同，需要建設新的高鐵站，這就是現在大家熟知的位于東津新區的襄陽高鐵站，東津新區高鐵站與襄城區龐工片區一江之隔，交通往來方便，目前已經規劃的東津新區與龐工相同的過江隧道，也已經批準建設。隨著經濟發展，襄陽作為湖北的副中心城市，湖北的第二大城市，也將會發展的越來越好！。