十堰機場運行三年了，基本趕上襄陽劉集機場，說明十堰經濟活躍，經濟發(fā)達。曾經看見機場招聘安檢工作人員，待遇也不過3000到4000元上下，有編制的員工，待遇就是“高高在上”，竹山通用機場項目備選場址分別以城市體系、工程技術條件、環(huán)境影響、建設投資、航行程序服務等方面比選，最終敲定機場選在麻家渡鎮(zhèn)澗溝梁村。

1、在航空公司上班待遇怎么樣？

航空公司也分很多種，有大型國企，也有地方性國企，還有民營航空公司，當然也有那種小型通航公司。看題目的意思應該指的是民航公司吧，其實民航公司的工作崗位有很多了，空勤、地勤、簽派、行政、后勤等等，要是說到待遇問題，那么和其他社會職業(yè)相比，其實也是大同小異吧，都是賺的辛苦錢，下面就談一下飛行員、乘務員、簽派、機務四個崗位的待遇情況吧：1、飛行員飛行員算是航空公司基層工作崗位中收入最高的了，收入一般包括三大項基本工資、福利、航時補助，其中航時補助比較多。

飛行員職稱也是決定了自身的收入水平，最低級的就是F1副駕駛，高級的就是機長、教員了，大致下來，副駕駛的年收入水平在30-50萬之間，機長一般在100-150萬之間，不過前提是每個月飛行時間要在80-100小時之間。2、乘務員乘務員其實也算是收入不錯的職業(yè)，其收入也是大致有基本工資、福利和航時補助構成，航時補助也是大頭，不過這一補助就比飛行員低得多了，國內航線大致100元/小時，

算下來單艙乘務員（也就是新手）一般5000-8000元/月，兩艙乘務員稍高一些，主任乘務員一般能夠保持在1.5萬元左右。同等條件下，飛國際航線的乘務員收入會更高一些，無論是乘務員還是飛行員，基本上都是飛的多，拿的多。3、機務這算是最“臟”的崗位，經常和電氣設備和液壓設備打交道，不過其實也不是很臟了，這一崗位的收入差距比較大，最低級的機務工可能只有3000-4000/月，有了經驗或者學歷高點的話，收入普遍在6000-8000/月，能夠考取資格證的機務就比較好了，收入可以達到1萬以上，但是人數很少了。

4、簽派簽派相當于航空公司的調度 生產計劃部門，通常需要持證上崗，招募的都是從民航對口專業(yè)的畢業(yè)生，之后加以培養(yǎng)來上崗，簽派的收入相對穩(wěn)定，多數在8000-1.5萬之間，不過也需要經常加班，畢竟只要航空公司有飛行計劃，簽派室就得有人值守。航空公司的崗位大體上就屬上面四個崗位有自身特色，其他地面上的行政、人事、后勤、銷售等崗位和社會上其他行業(yè)沒什么兩樣了，

2、十堰機場與襄陽機場哪個發(fā)展快，為什么發(fā)展那么快？

襄陽在外地打工的比十堰更多！而十堰人口流出比例遠低于襄陽！十堰機場運行三年了，基本趕上襄陽劉集機場，說明十堰經濟活躍，經濟發(fā)達！襄陽只因管轄的縣市基礎條件好，所以整體數據看起來比十堰似乎強。單論城區(qū)，十堰跟襄陽差不多，而在醫(yī)療（三甲醫(yī)院數量及水平）、高等教育（大學數量及水平）、旅游（武當山）、戰(zhàn)略地位（南水北調源頭漢丹湖）、國內第一大零部件基地和汽配市場、東風旗下分子公司、爆款高端產品（綠松石）等諸方面，十堰要強于襄陽，

3、十堰又一座機場選址已定，可停12架飛機,你怎么看？

我個人認為；自從有了機場十堰市民的生活便捷了許多說走就走的旅行再也不是問題了現在好消息又來了十堰又要建飛機場啦！竹山通用機場項目用地初審啟動，可停12架飛機11月21日，十堰市自然資源和規(guī)劃局專家組一行，深入到竹山縣麻家渡鎮(zhèn)澗溝梁村，就竹山縣通用機場用地初審和選址意見進行實地踏勘。

竹山通用機場項目備選場址分別以城市體系、工程技術條件、環(huán)境影響、建設投資、航行程序服務等方面比選，最終敲定機場選在麻家渡鎮(zhèn)澗溝梁村，該項目建設包括跑道、停機坪、機庫、場務用房及綜合業(yè)務樓和服務中心，飛機起降跑道長初期設定為1200米，遠期規(guī)劃1800米，停機坪可供12架飛機停放，航管塔臺和綜合業(yè)務樓建筑面積，縣自然資源和規(guī)劃局超前謀劃、主動介入、專班跟進做好項目規(guī)劃、用地選址、農用地征轉用手續(xù)組卷報批等前期工作確保項目用地手續(xù)快速推進通用機場的特點和用途民用通用機場就是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場，也就是專門為民航的“通用航空”飛行任務起降的機場。