從官方的回復(fù)來看，國家發(fā)改委已經(jīng)同意建設(shè)呼南高鐵的豫西通道，而濟源也用了集全市之力的這樣詞匯，加上洛陽也迫切需要豫西通道，并且與焦作也形成了意見一致，所以我認(rèn)為呼南高鐵將來會經(jīng)過洛陽，豫西通道的建成也勢在必行。至于洛陽，也不用太過于失落，在洛陽被確立為省域副中心之后，高鐵的支持也自然而然就來了，這就是呼南高鐵豫西通道。

1、呼南高鐵經(jīng)過洛陽嗎？

感謝邀請，網(wǎng)上關(guān)于呼南高鐵的走向鬧得是沸沸揚揚，而現(xiàn)在也有了最新的進展。呼南高鐵現(xiàn)在已經(jīng)確定要經(jīng)過鄭州，路線是晉城-焦作-鄭州-平頂山-南陽，所以從晉城到南陽這段我們可以明顯看到呼南高鐵是在鄭州繞個彎，而最新消息是呼南高鐵豫西通道濟源和洛陽正在積極爭取，勘探工作也正在開展。在有關(guān)豫西通道的爭論中，濟源是下了很大功夫的，成立工作組專門進行研討、申報，濟源也是河南唯一不同高鐵的地市，

而洛陽作為中原城市群副中心城市，現(xiàn)在僅有一條徐蘭高鐵通過，也說過不去，所以省里也是高度重視，也想讓呼南高鐵經(jīng)過洛陽，于是便有了豫西通道的說法。從官方的回復(fù)來看，國家發(fā)改委已經(jīng)同意建設(shè)呼南高鐵的豫西通道，而濟源也用了集全市之力的這樣詞匯，加上洛陽也迫切需要豫西通道，并且與焦作也形成了意見一致，所以我認(rèn)為呼南高鐵將來會經(jīng)過洛陽，豫西通道的建成也勢在必行，

2、呼南高鐵為什么不把洛陽設(shè)為主站點？

呼南高鐵舍近求遠，舍棄洛陽而入鄭州，因為高鐵本就是為大城市服務(wù)的，只有大城市吃飽了，中小城市才有湯喝！呼南高速鐵路是一條連接內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市與廣西壯族自治區(qū)南寧市的高速鐵路，是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路的重要“一縱”，呈南北走向，為中國中西部地區(qū)的干線鐵路之一。高鐵作為國家干線路網(wǎng)，根本的目的是為大城市服務(wù)的，

高鐵的線路走向設(shè)計時具有明顯的頂層設(shè)計特性，高鐵所經(jīng)過的節(jié)點城市的選擇必然是按城市級別城市實力自高向低選擇的。因此，在干線高鐵的走向上，經(jīng)常會出現(xiàn)舍近求遠，棄直取彎的現(xiàn)象，其中呼南高鐵河南段舍棄洛陽取道鄭州就是典型，其他還有滬昆高鐵湖南段北上長沙南站繞個大彎等都是如此。鄭州作為河南省的省會，自然是集全省之力來發(fā)展的，對于中西部內(nèi)陸省份而言，不靠海，不延邊，沒有政策先發(fā)優(yōu)勢，想要爭取更多資源，獲得更多的曝光度，唯有實行強省會戰(zhàn)略，做大做強省會城市，以吸引更多的政策支持，

讓省會城市先富起來，再帶動全省共同富裕，基本上也就是改革開放先富帶后富在內(nèi)陸省份的具體實施。那么怎么支持省會的發(fā)展，人才、資金等等自不必待言，高鐵，作為城市發(fā)展重要的戰(zhàn)略資源，自然也是優(yōu)先省會城市來考慮，呼南舍棄洛陽就是為此。河南省十三五的高鐵建設(shè)其實就只做了一件事情，那就是做成鄭州的高鐵米字型樞紐，讓鄭州這個被稱為火車?yán)瓉淼某鞘性诟哞F時代還能更進一步，

迄今，鄭州米字八向已完成了七個方向，其中西北向、西南向兩個方向都是呼南高鐵線路所組成。鄭太高鐵，鄭州至太原，鄭渝高鐵的鄭州至襄陽段，都是呼南高鐵的一部分，因此，呼南高鐵舍棄洛陽選擇鄭州本就是省內(nèi)發(fā)展戰(zhàn)略的取舍問題，犧牲了洛陽的利益做成鄭州，站在全省發(fā)展的高度，這是正確的，毋庸置疑的！至于洛陽，也不用太過于失落，在洛陽被確立為省域副中心之后，高鐵的支持也自然而然就來了，這就是呼南高鐵豫西通道。

3、呼南高鐵南陽到襄陽段是另建線路，還是與鄭萬高鐵共用路線？

呼南高鐵是我國鐵路規(guī)劃網(wǎng)中第一條由內(nèi)蒙古到廣西的高速鐵路，途徑兩區(qū)四省，分別是內(nèi)蒙古區(qū)、山西省、河南省、湖北省、湖南省和廣西區(qū)。目前，呼南高鐵還未正式獲批，僅僅停留在規(guī)劃層面，最終路線還沒有確定，但是可以確定的是，該線路將穿越六個省區(qū)，以及四個省會級城市即呼和浩特、太原、鄭州和南寧，根據(jù)相關(guān)資料整理發(fā)現(xiàn)，呼南高鐵必經(jīng)地包含長治、襄陽、永州、桂林等城市。