看到這個(gè)問(wèn)答也在問(wèn)自已，為什么距離大連、煙臺(tái)這么近，卻沒(méi)有通航呢。如果讓筆者去一趟大連、煙臺(tái)、威海干什么呢，秦皇島、大連、煙臺(tái)、威海等城市，城市職能相互重疊，沒(méi)有自已的特色產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還沒(méi)有互補(bǔ)性，之間缺乏往來(lái)的基礎(chǔ)，自然也就沒(méi)有客運(yùn)航線的需求，航線也就難以開(kāi)通。
1、秦皇島離大連，煙臺(tái)海上距離這么近，為什么至今都沒(méi)有通航？
筆者距離秦皇島不遠(yuǎn)，對(duì)這座城市很熟悉，秦皇島與唐山港緊連，職能相差不大。看到這個(gè)問(wèn)答也在問(wèn)自已，為什么距離大連、煙臺(tái)這么近，卻沒(méi)有通航呢？不僅僅是秦皇島，與之相近的唐山港（京唐港與曹妃甸港），也沒(méi)有客運(yùn)航線，真是神一樣的存在，上圖，從地圖上看渤海灣這些港口，彼此之間相距特別近，有非常好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，有些類(lèi)似珠三角，更像日本的瀨戶(hù)內(nèi)海，我們知道這兩個(gè)地區(qū)客運(yùn)非常繁忙，為什么渤海灣不行呢，說(shuō)到這兒大家可能也明白了幾分，經(jīng)濟(jì)活躍程度與珠三角、日本瀨戶(hù)內(nèi)海卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及，這是渤海灣沒(méi)有客運(yùn)的主要原因。
秦皇島、大連、煙臺(tái)、威海等城市，城市職能相互重疊，沒(méi)有自已的特色產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還沒(méi)有互補(bǔ)性，之間缺乏往來(lái)的基礎(chǔ)，自然也就沒(méi)有客運(yùn)航線的需求，航線也就難以開(kāi)通，來(lái)看看咱們的珠三角，圍繞珠江口周?chē)形覀儑?guó)家影響力的城市，如深圳、香港、澳門(mén)、珠海、東莞，這些城市的產(chǎn)值非常高，去年廣東GDP產(chǎn)值超過(guò)了10萬(wàn)億，90%多都是珠三角這些城市創(chuàng)造的，它們依托資金優(yōu)勢(shì)，先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，便利的交通，具有全球影響力的先進(jìn)制造業(yè)基地和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，全國(guó)科技創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)基地。
這些城市之間集科研、人才、教育、文化為一體，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，相互依托，形成了我國(guó)重要的城市群，城市之間互相交流，友好往來(lái)，形成了公路、水路、鐵路、航空等立體交通網(wǎng)，相反，渤海灣這些城市有什么？城市之間緣何往來(lái)？如果讓筆者去一趟大連、煙臺(tái)、威海干什么呢？也就是來(lái)一次旅游，而旅游是這些城市重疊的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，除此之外，很難找出去往這些城市的目的和理由，沒(méi)有客源是這些航線難以開(kāi)通的主要原因。
近期媒體反復(fù)提及煙大海底隧道，大家想一想，你拿什么來(lái)支撐起這條海底隧道的運(yùn)營(yíng)，目前現(xiàn)有的渤海灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，煙大輪渡已經(jīng)滿(mǎn)足，投資3000多億海底隧道供人瀏覽觀光？誰(shuí)來(lái)投資，估計(jì)哪家銀行也不敢，融資會(huì)非常因難。如果渤海灣經(jīng)濟(jì)活躍度能達(dá)到珠三角7成的話，這條隧道你不說(shuō)，會(huì)有那么多銀行擠破腦袋來(lái)投資，秦皇島港、唐山港怎么一個(gè)活法？很簡(jiǎn)單，就是貨物運(yùn)輸，2019年唐山港（京唐港與曹妃甸港）貨物吞吐量為6.6億萬(wàn)噸，世界排名第三，原來(lái)是這么一個(gè)大港，估計(jì)秦皇島港也不會(huì)差多少。
秦皇島港主要是出口煤炭，有一條大秦鐵路運(yùn)煤專(zhuān)線，把山西的煤炭出口到日本，還有我們國(guó)家江浙滬、珠三角等地，唐山港主要是進(jìn)口澳大利亞鐵礦石，還有金屬鎳，主要出口煤炭與鋼材，銷(xiāo)往南方沿海城市。我們本地（唐山）流傳著一個(gè)段子，其實(shí)也是真實(shí)的數(shù)據(jù)：如下全世界鋼產(chǎn)量排名，第九名：河北省唐山市瞞報(bào)的產(chǎn)量，大家可以想一想，唐山港的貨運(yùn)量是多么繁忙，這些鋼材都是通過(guò)唐山港貨運(yùn)到江浙滬、珠三角，你家用的汽車(chē)、空調(diào)都是用這些鋼材制造的。
