看到這個問答也在問自已，為什么距離大連、煙臺這么近，卻沒有通航呢。如果讓筆者去一趟大連、煙臺、威海干什么呢，秦皇島、大連、煙臺、威海等城市，城市職能相互重疊，沒有自已的特色產業，產業結構還沒有互補性，之間缺乏往來的基礎，自然也就沒有客運航線的需求，航線也就難以開通。

1、秦皇島離大連，煙臺海上距離這么近，為什么至今都沒有通航？

筆者距離秦皇島不遠，對這座城市很熟悉，秦皇島與唐山港緊連，職能相差不大。看到這個問答也在問自已，為什么距離大連、煙臺這么近，卻沒有通航呢？不僅僅是秦皇島，與之相近的唐山港（京唐港與曹妃甸港），也沒有客運航線，真是神一樣的存在，上圖，從地圖上看渤海灣這些港口，彼此之間相距特別近，有非常好的區位優勢，有些類似珠三角，更像日本的瀨戶內海，我們知道這兩個地區客運非常繁忙，為什么渤海灣不行呢，說到這兒大家可能也明白了幾分，經濟活躍程度與珠三角、日本瀨戶內海卻遠遠不及，這是渤海灣沒有客運的主要原因。

秦皇島、大連、煙臺、威海等城市，城市職能相互重疊，沒有自已的特色產業，產業結構還沒有互補性，之間缺乏往來的基礎，自然也就沒有客運航線的需求，航線也就難以開通，來看看咱們的珠三角，圍繞珠江口周圍，有我們國家影響力的城市，如深圳、香港、澳門、珠海、東莞，這些城市的產值非常高，去年廣東GDP產值超過了10萬億，90%多都是珠三角這些城市創造的，它們依托資金優勢，先進的管理經驗，便利的交通，具有全球影響力的先進制造業基地和現代服務業基地，全國科技創新與技術研發基地。

這些城市之間集科研、人才、教育、文化為一體，實現產業互補，相互依托，形成了我國重要的城市群，城市之間互相交流，友好往來，形成了公路、水路、鐵路、航空等立體交通網，相反，渤海灣這些城市有什么？城市之間緣何往來？如果讓筆者去一趟大連、煙臺、威海干什么呢？也就是來一次旅游，而旅游是這些城市重疊的服務性產業，除此之外，很難找出去往這些城市的目的和理由，沒有客源是這些航線難以開通的主要原因。

近期媒體反復提及煙大海底隧道，大家想一想，你拿什么來支撐起這條海底隧道的運營，目前現有的渤海灣經濟發展狀況，煙大輪渡已經滿足，投資3000多億海底隧道供人瀏覽觀光？誰來投資，估計哪家銀行也不敢，融資會非常因難。如果渤海灣經濟活躍度能達到珠三角7成的話，這條隧道你不說，會有那么多銀行擠破腦袋來投資，秦皇島港、唐山港怎么一個活法？很簡單，就是貨物運輸，2019年唐山港（京唐港與曹妃甸港）貨物吞吐量為6.6億萬噸，世界排名第三，原來是這么一個大港，估計秦皇島港也不會差多少。

秦皇島港主要是出口煤炭，有一條大秦鐵路運煤專線，把山西的煤炭出口到日本，還有我們國家江浙滬、珠三角等地，唐山港主要是進口澳大利亞鐵礦石，還有金屬鎳，主要出口煤炭與鋼材，銷往南方沿海城市。我們本地（唐山）流傳著一個段子，其實也是真實的數據：如下全世界鋼產量排名，第九名：河北省唐山市瞞報的產量，大家可以想一想，唐山港的貨運量是多么繁忙，這些鋼材都是通過唐山港貨運到江浙滬、珠三角，你家用的汽車、空調都是用這些鋼材制造的。