多少年，這兩條路撐起了安慶的全部陸路交通。安慶地形其次，安慶目前遠遠沒有發展到必須要跨江的時代，安慶呢，多少年，就一個安慶師范學院，那年頭就一大專而已，這幾年把一些大中專合并成了安慶大學，整了個大學城，也就個二本末，安慶市區不到60萬人，談何跨江發展。

1、安徽安慶為什么發展不起來呢？

安慶由于是曾經的省會，導致如今的省會合肥對她有戒心。不希望安慶發展的太好，從而給世人一種感覺，省會遷移是錯誤的，所以，在安徽政圈內，有一股逆流，就是有好項目一般不給安慶，優先合肥，合肥有了，再給其他城市。反正就是不給安慶，這個只有安慶本地人才有感觸。最近幾年似乎才有改觀！我是安慶人，21世紀才有皖河大橋，跟長江大橋，之前都是坐船，

境內就兩條國道，206跟318。多少年，這兩條路撐起了安慶的全部陸路交通，高速公路也是2000年之后才有的。安徽第一條高速是合肥到南京的，再說鐵路，九十年代才有地區鐵路，還是個斷頭路，到現在居然還是。真是不可思議，盼望多年的上海，蘇州，南京，馬鞍山，銅陵，安慶，九江，黃石，武漢，宜昌，重慶的沿江鐵路一直沒有動靜。

武漢到上海的鐵路北面走合肥，南面走九江，杭州，兩條鐵路都完美的避開了安慶，舍近求遠，真是匪夷所思。再說機場，幾十年前就有個大龍山機場，那是給轟六用的，九十年代，改成軍民兩用了，一星期可憐的兩三個航班，基本是荒廢了，唯一不看別人臉色的長江航運，早已是昨日黃花。再看看這二十年來的成就，建國后安徽兩個大項目，中國科技大學，石化煉油廠，

安慶在競爭中只拿了污染的石化廠，而讓合肥搶走了科技大。然后幾十年里，安慶沒有一個像樣的項目上馬，直到九十年代末，在團中央的協調下，安慶終于落戶了一個光彩大市場。然后的二十年里，再無其他大項目落地，曾經的安慶汽車廠，生產安達爾汽車，年產才可憐的五千輛，不幾年就倒閉了。再看資源，鐵路樞紐是阜陽跟蚌埠，淮南淮北有煤炭，銅陵有銅礦，蕪湖有奇瑞汽車，馬鞍山緊挨南京，黃山有天下第一山，安慶有啥？？跟六安，貴池一起，淪為三流角色，

再看教育，本來安徽就沒幾個大學。合肥有科技大，合工大，安大，淮南有煤炭大學，蕪湖有皖南醫學院。安慶呢，多少年，就一個安慶師范學院，那年頭就一大專而已，這幾年把一些大中專合并成了安慶大學，整了個大學城，也就個二本末，至此，安慶交通不行，資源匱乏，教育落后，政策不扶持。想發展談何容易，好在我們安慶人不服輸，這十幾年，包子店，餛飩店開遍全國，成為中國包子之鄉。

2、安慶何時跨江發展？

安慶何時跨江發展？應該說短時間內并不具備跨江的條件，也沒有跨江的必要，未來有沒有可能，就要看自身的發展和安慶、池州兩市的配合情況了，安慶長江大橋自從巢湖區劃以來，蕪湖、馬鞍山相繼進入了跨江發展的新時代，跨的如何短時間還不好評價，不過兩個城市確實都在按照這個思路在往下發展。皖江東段實現區劃調整之后，皖江西段的相應調整就不斷的在網絡上炒作，直到2016年年初，隨著安慶和銅陵的區劃調整，銅陵市也進入了跨江發展階段，

至此，關于安慶和池州還會不會進行區劃調整，兩個城市有沒有可能也進入各自的跨江發展階段，成為新的話題與期待。巢湖區劃調整首先，安慶與蕪湖、馬鞍山、銅陵等城市跨江前的條件是完全不同的，短時間內不具備跨江的行政條件，雖說是否跨江，和行政區劃沒有必然的聯系，但是多少還是有很大的影響。蕪湖和馬鞍山之所以進入了跨江發展的階段，一方面是因為自身的經濟發展和財政實力確實不錯，在安徽省內屬于上流水平，兩個城市所轄縣城也不是很多，早就著手打算跨江發展了，

加之地級巢湖市因為種種原因，所轄的各個縣城，甚至巢湖市自身非常配合區劃的調整，馬鞍山和蕪湖分別進入跨江時代，合肥完全擁有巢湖，原巢湖市及各個縣城也是各自圓夢，可以說當時的確是四家歡喜。樅陽區劃調整銅陵跨江也一樣，區劃之前的多年里，樅陽各個單位的微信群、QQ群最熱門的話題就是區劃銅陵之后，待遇就可以大幅度提高了，地方的論壇里可以說是替銅陵市謀劃跨江謀劃了十幾年。