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1，東海大橋是哪里到哪里的哦

全線可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長約為31公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋?qū)?1.5米，設計車速80公里/小時。東海大橋工程2002年6月26日正式開工建設，歷經(jīng)35個月的艱苦施工，于2005年5月25日實現(xiàn)結構貫通。大橋?qū)?1.5米，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設計時速每小時80公里。大橋全線按高速公路標準設計，設計基準期為100年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40米，相當于10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里。設計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級臺風、七級烈度地震，設計基準期為100年。目前，世界上在外海已經(jīng)建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的“世界之橋”！

東海大橋是哪里到哪里的哦

2，東海大橋全長多少公里

東海大橋全長32.5公里。東海大橋是中國境內(nèi)一座連接上海市浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)與浙江省舟山市嵊泗縣洋山鎮(zhèn)的跨海通道，位于中國浙江省杭州灣洋山深水港海域內(nèi)，為滬蘆高速公路南端疏港支線組成部分；也是洋山深水港的重點配套性工程之一。東海大橋北起上海市蘆潮港，向南經(jīng)東海杭州灣東北部至浙江省洋山深水港；線路全長32.5公里；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度80千米/小時；工程總設計師是林元培。建設歷程：2002年5月18日，東海大橋初步設計方案比選評審會召開，確定上海市政院與大橋院共同承擔工程設計；6月26日，東海大橋海上段施工開始打樁，標志著大橋工程動工建設。2003年6月29日，全長587米的東海大橋一標淺海段施工鋼棧橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通；7月11日，中國當時最大的預制安裝式橋墩安裝在東海大橋289號橋墩的墩臺上，大橋海上段上部結構開始施工。2004年4月3日，東海大橋海堤工程舉行合龍儀式；5月22日，東海大橋海上沉樁施工全部完成；8月26日，東海大橋主通航孔斜拉橋主塔完成封頂。2005年5月22日，東海大橋非通航孔橋全線貫通；5月25日，東海大橋舉行全線貫通儀式；12月10日，東海大橋通車運營。東海大橋ETC車道正式開通啟用。

東海大橋全長多少公里

3，東海大橋是不是世界上最長的橋

東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋?qū)?1.5米，設計車速每小時80公里，設計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級臺風、七級烈度地震，設計基準期為100年。東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以"東海長虹"為創(chuàng)意理念，宛如我國東海上一道亮麗的彩虹。大橋色彩是大橋外觀形象及展示橋梁個性的直接表現(xiàn)，采用白色、淺灰色作為大橋的主色調(diào)，使其與環(huán)境和諧統(tǒng)一。目前，世界上在外海已經(jīng)建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的“世界之橋”。

是最長的和最有技術含量的跨海大橋，但不是唯一的

東海大橋不是世界上最長的橋，它只是跨海大橋中最長的。長度也只有36公里也不是唯一的跨海大橋

東海大橋是不是世界上最長的橋

4，東海大橋有啥景點

東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋?qū)?1.5米，設計車速每小時80公里，設計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級臺風、七級烈度地震，設計基準期為100年。　　東海大橋起始于上海浦東新區(qū)蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。氣勢恢宏的東海大橋，一頭挑起“東海明珠”的洋山島，一頭連接上海南匯的海港新城和物流園區(qū)。東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以“東海長虹”為創(chuàng)意理念，宛如中國東海上一道亮麗的彩虹。大橋色彩是大橋外觀形象及展示橋梁個性的直接表現(xiàn)，采用白色、淺灰色作為大橋的主色調(diào)，使其與環(huán)境和諧統(tǒng)一。目前，世界上在外海已經(jīng)建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的“世界之橋”。

東海大橋全長約32.5公里，投資是多方的，有港口，有市政府，有交通部。

5，東海大橋的詳細資料

東海大橋工程２００２年６月２６日正式開工建設，歷經(jīng)35個月的艱苦施工，于2005年5月25日實現(xiàn)結構貫通。大橋?qū)?1.5米，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設計時速每小時80公里。大橋全線按高速公路標準設計，設計基準期為100年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40米，相當于10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。東海大橋?qū)⒃诮衲昴陜?nèi)建成通車。 http://baike.baidu.com/view/122000.html?wtp=tt

東海大橋地處東海海域，是洋山深水港區(qū)的重要配套工程。　　隨著集裝箱吞吐量的飛速發(fā)展，上海港已不能適應集裝箱運輸?shù)男枨蟆Ｌ鳇S浦江、跳出長江口、走向大海，勢在必行。起始于上海南匯區(qū)蘆潮港的東海大橋，北與建設中的滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島，建成后為洋山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通信等需求提供服務。　　東海大橋全線可分為三部分：約3．7公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25．3公里的海上段，大烏龜島至小洋山島之間約3．5公里的港橋連接段。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋?qū)?1．5米，設計車速80公里小時。全橋設主通航孔一處，設輔通航孔三處。大橋基本上能滿足2010年洋山港區(qū)集裝箱陸路集疏運需求，其設計基準期為100年。東海大橋全長32.5公里,全線可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長約為31公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋?qū)?1.5米，設計車速80公里/小時。造價190億元.

6，東海大橋詳細資料

1.東海大橋始于上海市南匯區(qū)蘆潮港客運碼頭東側(cè)約四公里、靠北約一點四公里的海灘與現(xiàn)大堤的交接處，終于浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小城子山，大橋全長約三十二點五公里，按雙向六車道高速公路標準設計和建設，橋面寬三十一點五米，設計行車速度八十公里/小時。全橋設五千噸級單孔雙向主通航孔一處，通航凈高四十米、橋跨四百二十米，橋墩按萬噸級防撞能力設計；設一千噸級雙孔單向輔通航孔一處，通航凈高二十五米，橋跨一百四十米；設五百噸級雙孔單向輔通航孔兩處，通航凈高十七點五米，橋跨分別為一百二十米和一百六十米。東海大橋設計基準期為一百年. 2.歷經(jīng)三年建設，我國第一座長距離跨海大橋—全長32.5公里的東海大橋，5月25日在其主通航孔斜拉橋上實現(xiàn)了全線合龍。東海大橋，是由2座大跨度的海上斜拉橋、4座預應力連續(xù)梁橋，大量的非通航孔橋以及連接2個島嶼之間的一條海堤共同組成，與以往工程中所采用的架橋機不同，架橋機只是把預制好的梁架到橋上，而造橋機不僅在其機內(nèi)有模板，能夠進行鋼筋綁扎和混凝土澆搗，而且自重800多噸的造橋機還能自行移動，能夠連續(xù)建造橋體結構。這在國內(nèi)海上造橋機技術成功應用尚屬首次，在國際上也鮮有先例。東海大橋一標段是東海大橋海陸連接的淺海段，由于地處灘涂和淺海，給造橋工程帶來極大難題，建設方出資近2000萬元，從挪威引進了兩臺造橋機，并在國內(nèi)對其進行技術改進，應用到東海大橋建設。三博公司為其加工了造橋機配套模板。

東海大橋地處東海海域，是洋山深水港區(qū)的重要配套工程。隨著集裝箱吞吐量的飛速發(fā)展，上海港已不能適應集裝箱運輸?shù)男枨蟆Ｌ鳇S浦江、跳出長江口、走向大海，勢在必行。起始于上海南匯區(qū)蘆潮港的東海大橋，北與建設中的滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島，建成后為洋山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通信等需求提供服務。東海大橋全線可分為三部分：約3．7公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25．3公里的海上段，大烏龜島至小洋山島之間約3．5公里的港橋連接段。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋?qū)?1．5米，設計車速80公里小時。全橋設主通航孔一處，設輔通航孔三處。大橋基本上能滿足2010年洋山港區(qū)集裝箱陸路集疏運需求，其設計基準期為100年。東海大橋全長32.5公里,全線可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長約為31公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋?qū)?1.5米，設計車速80公里/小時。造價190億元.

7，東海大橋的簡介

東海大橋工程簡介東海大橋工程位于杭州灣北部的東海海域，作為國家戰(zhàn)略工程——上海國際航運中心深水港的重要組成部分，東海大橋是長江三角洲地區(qū)上海市與浙江省之間的緊密通道。它起始于上海南匯蘆潮港新老大堤之間，跨越杭州灣北部海域，直達浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島。這是中國橋梁建筑史上第一座真正意義的外海大橋。大橋全長約31公里。橋面為雙向六車道高速公路，設計橋?qū)?1.5米，設計車速80公里／小時，年通過能力500萬標準箱以上。其中陸上段（蘆潮港新老大堤之間）約2.3公里，跨海段（蘆潮港至小洋山之間）約25公里，港橋連接段約3.6公里。 1、主要技術標準道路建設等級按港區(qū)專用道路，計算行車速度80km/小時，車輛荷載按汽車－超20級設計，掛車－120驗算，設計最高通航水位采用20年一遇高潮位3.60m（85國家高程），大橋全線設二處通航孔，主通航孔設在申甬航線航道處，設置5000噸級通航孔一處，通航凈空按雙孔單向通航標準（一來一去）確定，每個通航孔凈空為160m×35m。輔通航孔設在蘆潮港近岸處，設置1000噸級船舶通航孔兩孔（單向通航雙通道），每個通航孔凈空為100m×24m。 2、橋型方案 (1)非通航孔（水深-7～-9m左右）經(jīng)多方案比較，推薦采用梁長為50米的預應力混凝土簡支T梁，預制梁的重量控制在170噸左右。預制梁用海上大型船吊或架橋機架設。下部結構設計采用樁長為50米左右的予應力混凝土大管樁或PHC樁（需達到與大管樁相同力學要求指標），樁徑為1.2m，樁尖持力層為粉細砂層。 (2) 近岸段（蘆潮港側(cè)）上部結構經(jīng)比較推薦采用裝配式予應力砼T型梁橋跨度30米，梁高1.8m（h/L＝1/17），預制梁重控制在75t以內(nèi)。下部結構采用樁長為40～45m左右的PHC管樁，樁徑為0.8m。 (3) 主通航孔橋型方案（推薦方案）上部結構設計采用四跨變截面預應力混凝土箱型剛構橋，跨徑組合為140＋200＋200＋140＝680m。橫斷面為單箱雙室結構。箱梁采用整體掛籃懸臂澆筑方法施工。下部結構設計基礎采用f1500鋼管樁，樁長約60m。 (4) 輔通航孔橋上部結構采用四跨變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為84＋120＋120＋84＝408m。橫斷面采用兩個單箱單室箱梁，兩箱梁間設后澆橋面連接縫。箱梁采用分體掛籃懸臂澆筑方法施工。下部基礎中采用f1500、f1200鋼管樁，樁長約60m。 3、施工組織和工期工程建設方案屬常規(guī)型式，在國內(nèi)外均有實例，在技術上是完全可行的。根據(jù)這種情況進行施工組織設計，按目前國內(nèi)現(xiàn)有的施工水平，只要做好前期準備工作，一期工程可用4年時間完成。

8，東海大橋在哪里

東海大橋在浦東新區(qū)的最南端，以前是南匯區(qū)境內(nèi)，現(xiàn)在南匯區(qū)已經(jīng)合并入浦東新區(qū)了！從曹楊路到東海大橋換乘車次最少的可以這樣先到白玉路站坐機場6線，到浦東國際機場站下，再換乘機場8號線到古棕路滬城環(huán)路站下，下來步行至東海大橋即可！

東海大橋起始于上海南匯區(qū)蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為“一號工程”。　　東海大橋工程是上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務。東海大橋全線可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長約為31公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋?qū)?1.5米，設計車速80公里/小時。　　　　東海大橋工程2002年6月26日正式開工建設，歷經(jīng)35個月的艱苦施工，于2005年5月25日實現(xiàn)結構貫通。大橋?qū)?1.5米，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設計時速每小時80公里。大橋全線按高速公路標準設計，設計基準期為100年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40米，相當于10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。東海大橋?qū)⒃诮衲昴陜?nèi)建成通車。　　在上海6000多平方公里的土地上，已經(jīng)有的橋梁，主要是依黃浦江、蘇州河而建，而東海大橋是第一座真正意義上的外海跨海大橋。東海大橋的建成通車，為洋山深水港年內(nèi)建成開港，加快上海國際航運中心的建設奠定了基礎。　　東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋?qū)?1.5米，設計車速每小時80公里，設計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級臺風、七級烈度地震，設計基準期為100年。　　東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以"東海長虹"為創(chuàng)意理念，宛如我國東海上一道亮麗的彩虹。大橋色彩是大橋外觀形象及展示橋梁個性的直接表現(xiàn)，采用白色、淺灰色作為大橋的主色調(diào)，使其與環(huán)境和諧統(tǒng)一。目前，世界上在外海已經(jīng)建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的“世界之橋”。　　東海大橋起始于上海浦東新區(qū)蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。氣勢恢宏的東海大橋，一頭挑起“東海明珠”的洋山島，一頭連接上海南匯的海港新城和物流園區(qū)。　　2002年6月26日正式開工建設的東海大橋，與海天共一色，是一座以新的理念，新的技術、新的工藝建設的以藍色為基調(diào)的大橋。大橋長32．5公里，陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤到大烏龜島之間跨海段長25.3公里．大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里，全橋設5000噸級單孔雙向主通航孔一處，通航凈高40米。　　海天一色的大橋，濃縮科技精華。建設東海大橋缺少現(xiàn)成的海上橋梁施工規(guī)范與工藝標準，科技人員經(jīng)過科技攻關解決了海上大橋的防腐、超大體積混凝土箱梁預制和吊裝、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位打樁等一系列難題。　　海天一色的大橋，經(jīng)受安全考驗。兩座高159米的主塔聳立在海中，呈雄偉的“人”字型。主塔創(chuàng)造了海上大體積混凝土澆注的國內(nèi)最新紀錄，并成功地經(jīng)受了“蒲公英”、“云娜”兩次大臺風的襲擾。主塔的支撐192根極長的鋼纜如同有力的臂膀，拉起了橋面。　　東海大橋位于杭州灣口東北部，舟山群島西側(cè)，起始于上海浦東的蘆潮港，跨越杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，沿大烏龜山、顆珠山島至小城子山小洋山港區(qū)一期交接點。

在南匯臨港那里