上海市五角場(chǎng)環(huán)島交通組織設(shè)計(jì)，交叉口行人交通組織方法有哪些特點(diǎn)

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-11-30 18:41:42 編輯：上海生活手機(jī)版

1，交叉口行人交通組織方法有哪些特點(diǎn)

交叉口行人交通組織方法就是設(shè)計(jì)并優(yōu)化行人流線及管理方案，保障行人安全與順暢，以提供全過(guò)程良好的行人交通服務(wù)。行人交通組織不好的話，容易造成人員的不便，甚至形成安全隱患，發(fā)生人身傷害。

交叉口行人交通組織方法有哪些特點(diǎn)

2，施工組織設(shè)計(jì)人數(shù)如何確定

施工組織設(shè)計(jì)里面的施工班組人數(shù)是根據(jù)施工合同、工程工期、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)情等因素進(jìn)行的人員組織綜合調(diào)配，是保證在合同期限內(nèi)有條不紊完成工期的前提下，根據(jù)工程進(jìn)度、材料組織情況相對(duì)應(yīng)的人員統(tǒng)籌安排，并遵循最大化效率、施工質(zhì)量為基礎(chǔ)的綜合計(jì)算！其依據(jù)為：?jiǎn)雾?xiàng)工程量除以人均效率或正常機(jī)具設(shè)備成活量為參數(shù)得出了參考值的結(jié)論，譬如墻面批灰：實(shí)際工程量1萬(wàn)平米，人均/日成活面積為20平米，得出需要500個(gè)工作日的結(jié)論，計(jì)劃50天完成，那么每天的人數(shù)不少于10人，實(shí)際操作過(guò)程中可能存在工人臨時(shí)請(qǐng)假誤工等情況，要保證不誤事，每天可組織11～～12人作業(yè)！其它項(xiàng)目一樣也是這個(gè)道理。不知道這樣通俗的解答你是否明了？

施工組織設(shè)計(jì)人數(shù)如何確定

3，上海交通大學(xué)管理學(xué)院人力資源管理專業(yè)屬于什么系別

組織管理系組織管理系介紹組織管理系現(xiàn)有教師１５名，其中教授４名，副教授７名，講師４名。研究領(lǐng)域和專長(zhǎng)在人力資源管理、企業(yè)倫理、組織過(guò)程、組織設(shè)計(jì)和管理溝通等方面。組織管理系下設(shè)人力資源管理本科專業(yè)和應(yīng)用心理學(xué)碩士專業(yè)點(diǎn)。組織管理系是國(guó)內(nèi)高校中較早將組織行為學(xué)引入我國(guó)學(xué)術(shù)和實(shí)踐領(lǐng)域的系所，也是較早開(kāi)設(shè)人力資源管理專業(yè)的系。自２００２年以來(lái)，該專業(yè)已經(jīng)連續(xù)五年在全國(guó)人力資源管理專業(yè)排名中位列第一。應(yīng)用心理學(xué)專業(yè)建于２００３年，２００４年開(kāi)始招生，目前培養(yǎng)方向主要是組織行為和人力資源管理方向。組織管理系旨在為各類企事業(yè)單位培養(yǎng)兼具扎實(shí)理論基礎(chǔ)和應(yīng)用實(shí)踐技能的未來(lái)管理人員，尤其是具有專業(yè)技能的人力資源管理專業(yè)人員。已經(jīng)畢業(yè)的學(xué)生普遍受到用人單位好評(píng)。組織管理系未來(lái)發(fā)展將更致力于發(fā)展組織理論、拓展研究方法、關(guān)注實(shí)踐問(wèn)題、培育創(chuàng)新能力，在此基礎(chǔ)上，培養(yǎng)一流人才。

管理專業(yè)和一般管理專業(yè)學(xué)生、教師以及從事管理工作

上海交通大學(xué)管理學(xué)院人力資源管理專業(yè)屬于什么系別

4，虹橋樞紐是什么

是高鐵虹橋站和虹橋機(jī)場(chǎng)，陸空樞紐，交通要道，所以叫虹橋?yàn)楹鐦驑屑~

樞紐4路肯定是距t2航站樓近，到t2航站樓坐2號(hào)線一站路就到虹橋火車(chē)站了。樞紐4路高峰8-10分鐘一班車(chē)，低谷12-20分鐘一班車(chē)。要是可坐樞紐5路的話，就是距虹橋火車(chē)站近。

一個(gè)飛機(jī)和火車(chē)的站點(diǎn)。

2005年3月7日上海市領(lǐng)導(dǎo)提出于虹橋機(jī)場(chǎng)[1]西側(cè)發(fā)展綜合交通樞紐的構(gòu)想，2005年5月14日鐵道部、上海市領(lǐng)導(dǎo)會(huì)議，確定原規(guī)劃七寶鐵路客站北移，建設(shè)虹橋綜合交通樞紐，并正式開(kāi)始啟動(dòng)虹橋綜合交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。

為構(gòu)建世界級(jí)國(guó)際大都市發(fā)展框架，上海需要在市域甚至更大的范圍內(nèi)思考未來(lái)大都市區(qū)功能布局，在空間戰(zhàn)略上形成“多心多核”的發(fā)展格局。本著服務(wù)全國(guó)、服務(wù)長(zhǎng)江流域、服務(wù)長(zhǎng)三角的原則，上海將在對(duì)外交通設(shè)施、資源、功能服務(wù)等諸方面起到核心城市的輻射作用。　　2005年3月7日上海市領(lǐng)導(dǎo)提出于虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)發(fā)展綜合交通樞紐的構(gòu)想， 2005年5月14日鐵道部、上海市領(lǐng)導(dǎo)會(huì)議，確定原規(guī)劃七寶鐵路客站北移，建設(shè)虹橋綜合交通樞紐，并正式開(kāi)始啟動(dòng)虹橋綜合交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。　　2006年3月24日市府會(huì)議，正式成立虹橋綜合交通樞紐項(xiàng)目指揮部，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的正式推進(jìn)。2006年7月，上海申虹投資發(fā)展有限公司正式成立，該公司全面負(fù)責(zé)虹橋綜合交通樞紐(除機(jī)場(chǎng)內(nèi)部)的開(kāi)發(fā)建設(shè)。虹橋機(jī)場(chǎng)內(nèi)部規(guī)劃與實(shí)施由機(jī)場(chǎng)集團(tuán)負(fù)責(zé)。虹橋綜合交通樞紐建設(shè)按照“今年年底主體工程全面開(kāi)工，2009年底工程竣工，2010年世博會(huì)前投入使用”的工程建設(shè)總目標(biāo)，合理組織工程實(shí)施。　　虹橋綜合交通樞紐將建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車(chē)、出租車(chē)及航空港緊密銜接的國(guó)際一流的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。　　虹橋綜合交通樞紐是城市交通建設(shè)上的一大創(chuàng)新，它包括將航空、高速鐵路、磁浮、地鐵等多種交通方式結(jié)合在一起，不管是匯集的交通方式的數(shù)量還是規(guī)模，在國(guó)際上都是前所未有的。它的重要性不僅體現(xiàn)在交通本身，更體現(xiàn)在服務(wù)功能上：1)上海城市發(fā)展的需要；2)服務(wù)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要；3)可持續(xù)發(fā)展的需要；4)適應(yīng)現(xiàn)代化交通發(fā)展的戰(zhàn)略需要；5)為世博服務(wù)的需要； 6)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的需要

5，上海電機(jī)學(xué)院車(chē)輛工程專業(yè)怎么樣啊老師教的怎么樣就業(yè)怎么樣

上海電機(jī)學(xué)院車(chē)輛工程專業(yè) （本科）一、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo) 本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)需要，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，具備良好的科學(xué)素質(zhì)，系統(tǒng)地掌握車(chē)輛工程的基本理論、基本知識(shí)和基本技能，具有創(chuàng)新意識(shí)和技術(shù)應(yīng)用能力，能熟練掌握車(chē)輛系統(tǒng)的安裝調(diào)試及運(yùn)行維護(hù)工作，具有較強(qiáng)的車(chē)輛開(kāi)發(fā)能力、制造、試驗(yàn)與測(cè)試、技術(shù)應(yīng)用、車(chē)輛安全生產(chǎn)管理能力的應(yīng)用型高級(jí)工程技術(shù)人才。二、業(yè)務(wù)基本要求本專業(yè)要求學(xué)生必須具有良好的思想道德品質(zhì)和較高的專業(yè)綜合素質(zhì)。要求學(xué)生掌握車(chē)輛工程和汽車(chē)工程方面的基本理論和專業(yè)知識(shí)，學(xué)習(xí)機(jī)械設(shè)計(jì)、電工電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、試驗(yàn)和信息處理技術(shù)等在車(chē)輛工程中的應(yīng)用知識(shí)，接受車(chē)輛工程和汽車(chē)工程的系統(tǒng)規(guī)劃、分析、設(shè)計(jì)和技術(shù)應(yīng)用的基本訓(xùn)練，具有車(chē)輛工程和汽車(chē)工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、維護(hù)、技術(shù)應(yīng)用和生產(chǎn)組織管理的基本能力。三、畢業(yè)生應(yīng)獲得的知識(shí)和能力 1．具有扎實(shí)的自然科學(xué)基礎(chǔ)、較好的人文社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)和外語(yǔ)綜合能力； 2．系統(tǒng)掌握本專業(yè)的基本理論和基本知識(shí)，具有較強(qiáng)的車(chē)輛工程分析、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、維護(hù)、技術(shù)應(yīng)用和生產(chǎn)組織管理能力； 3．了解車(chē)輛工程和汽車(chē)工程領(lǐng)域的一些最新進(jìn)展與發(fā)展動(dòng)態(tài)； 4．了解車(chē)輛工程和汽車(chē)工程產(chǎn)業(yè)、建設(shè)及安全的基本方針、政策和法規(guī)； 5．掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有較強(qiáng)的信息獲取能力。 6．具有良好的工程實(shí)踐能力、初步的科學(xué)研究能力和知識(shí)創(chuàng)新能力四、學(xué)制四年制本科五、學(xué)士學(xué)位工學(xué) 六、主干學(xué)科機(jī)械工程、力學(xué) 七、主要課程本專業(yè)主要課程包括：理論力學(xué)、材料力學(xué)、電工與電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)、機(jī)械制圖、機(jī)械原理、操作系統(tǒng)原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)?yán)碚摗⑵?chē)設(shè)計(jì)、汽車(chē)測(cè)試技術(shù)、汽車(chē)制造工藝學(xué)等。八、主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)與主要專業(yè)實(shí)驗(yàn) 本專業(yè)主要實(shí)踐環(huán)節(jié)不少于40周，包括入學(xué)教育與軍訓(xùn)、金工實(shí)習(xí)、電氣實(shí)習(xí)、機(jī)械制圖課程設(shè)計(jì)、機(jī)械原理和機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)、汽車(chē)結(jié)構(gòu)拆裝實(shí)習(xí)、汽車(chē)制造工藝實(shí)習(xí)、汽車(chē)駕駛實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等，實(shí)踐環(huán)節(jié)的具體安排見(jiàn)“實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)安排表”。師資簡(jiǎn) 況汽車(chē)學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)教師21人。教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)合理、專兼結(jié)合，大部分為“雙師型”教師。教師隊(duì)伍中教授5名、副教授3名、講師12名，博士5人，碩士14名， 4名教師被先后派往加拿大Durham College和北美最大的汽車(chē)零部件銷售商Canadian Tire進(jìn)行教學(xué)培訓(xùn)與汽車(chē)維修實(shí)踐，具備雙語(yǔ)教學(xué)能力。汽車(chē)學(xué)院還擁有一批由知名汽車(chē)院校、大型汽車(chē)維修企業(yè)一線專業(yè)技術(shù)人員以及知名企業(yè)專家組成的教學(xué)顧問(wèn)和兼職教師隊(duì)伍。

上海汽車(chē)業(yè)發(fā)展迅速，車(chē)輛工程主要是培養(yǎng)設(shè)計(jì)制造汽車(chē)，發(fā)展前景很好，而且據(jù)可靠消息，車(chē)輛工程定位為汽車(chē)電子和電動(dòng)汽車(chē)，這可是發(fā)展前景好的方向。

一般吧

6，公路施工組織設(shè)計(jì)的依據(jù)是什么施工組織設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容是什么

一、公路施工組織設(shè)計(jì)研究的對(duì)象公路施工組織設(shè)計(jì)是研究公路基本建設(shè)過(guò)程中眾多要素的合理組織與安排的學(xué)科。要進(jìn)行基本建設(shè)就必須要有一定的勞動(dòng)力、勞動(dòng)資料和勞動(dòng)對(duì)象，這是公路基本建設(shè)不可缺少的三要素。對(duì)公路行業(yè)來(lái)說(shuō)，基本建設(shè)即是一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目（從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收）的實(shí)施過(guò)程（其中最復(fù)雜的環(huán)節(jié)是施工過(guò)程）。也就是說(shuō)，基本建設(shè)過(guò)程離不開(kāi)人、材料、機(jī)械、資金等。建筑產(chǎn)品即勞動(dòng)對(duì)象。公路建筑產(chǎn)品有路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水設(shè)施、防護(hù)設(shè)施等。具體來(lái)說(shuō)，公路施工組織設(shè)計(jì)就是統(tǒng)籌考慮整個(gè)施工過(guò)程，即對(duì)人力、材料、機(jī)械、資金、施工方法、施工現(xiàn)場(chǎng)（空間）等主要要素，根據(jù)其所處的環(huán)境、自然條件、施工工期等，進(jìn)行合理的組織。安排，使之有條不紊，以實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃、有組織、均衡地施工，使其達(dá)到工期盡可能短、質(zhì)量上盡可能好、成本盡可能低。二、公路施工組織設(shè)計(jì)的任務(wù) 為了確保工程質(zhì)量、施工進(jìn)度及資金合理使用等，在施工前必須完成以下具體任務(wù)。（1）確定開(kāi)工前必須完成的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，如：審核設(shè)計(jì)文件、補(bǔ)充調(diào)查資料、先遣人員進(jìn)場(chǎng)等。（2）計(jì)算工程數(shù)量（防止漏算、重算），確定勞動(dòng)力、機(jī)械臺(tái)班、各種材料、構(gòu)件等的需要量和供應(yīng)方案等。（3）確定施工方案（多種施工方案應(yīng)經(jīng)過(guò)比選），選擇施工機(jī)具。（4）安排施工順序（由整體到局部）。（5）編制施工進(jìn)度計(jì)劃，確定每月或每季度人力、材料、機(jī)械需用量。（6）進(jìn)行施工平面布置，即設(shè)備停放場(chǎng)、料場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、拌和場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)、生活區(qū)、辦公室等的布置。（7）制訂確保工程質(zhì)量及安全生產(chǎn)的有效技術(shù)措施。通過(guò)以上幾點(diǎn)可以看出，施工組織設(shè)計(jì)在整個(gè)施工過(guò)程中的重要性。施工組織設(shè)計(jì)合理與否，直接影響工程的工期、工程質(zhì)量及工程的成本。三、公路施工組織設(shè)計(jì)在公路建設(shè)中的作用和地位現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)包含鐵路、公路、航空、水運(yùn)及管道運(yùn)輸五種運(yùn)輸方式，各有其適用性和特點(diǎn)。公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)中占有較大比重，在今后幾十年中公路運(yùn)輸仍占主導(dǎo)地位。因?yàn)樗哂袡C(jī)動(dòng)、靈活、直達(dá)、迅速、適應(yīng)性強(qiáng)、服務(wù)面廣等優(yōu)點(diǎn)。

依據(jù)施工圖、規(guī)范、初步設(shè)計(jì)等。施工組織設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容：1:，工程概況（1）本項(xiàng)目的特征、規(guī)模、建設(shè)地點(diǎn)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、建設(shè)期限、分批交付使用的條件、合同條件；（2）本地區(qū)地形、地質(zhì)、水文和天氣等情況；（3）施工力量，勞動(dòng)力、機(jī)具、材料、構(gòu)件等資源供應(yīng)情況；（4）施工環(huán)境及施工條件等。2，施工部署及施工方案（1）根據(jù)工程情況，結(jié)合人力、材料、機(jī)具設(shè)備、資金、施工方法等條件，全面部署施工任務(wù)，合理安排施工順序，確定主要工程的施工方案；（2）對(duì)擬建工程可能采用的幾個(gè)施工方案進(jìn)行定性、定量的分析，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，選擇最佳方案。3，施工進(jìn)度計(jì)劃（1）施工進(jìn)度計(jì)劃反映了最佳施工方案在時(shí)間上的安排，采用計(jì)劃的形式，使工期、成本、資源等方面，通過(guò)計(jì)算和調(diào)整達(dá)到優(yōu)化配置，符合項(xiàng)目目標(biāo)的要求；（2）使工序有序的進(jìn)行，使工期、成本、資源等通過(guò)優(yōu)化調(diào)整達(dá)到既定目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上編制的人力和事件安排計(jì)劃、資源需求計(jì)劃和施工準(zhǔn)備計(jì)劃。4，施工平面圖施工平面圖是施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃在空間上的全面安排。它把投入的各種資源、材料、構(gòu)建、機(jī)械、道路、水電供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)、生活活動(dòng)場(chǎng)地及各種臨時(shí)工程設(shè)施合理地布置在施工現(xiàn)場(chǎng)，使整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)能有組織地進(jìn)行文明施工。5，主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)用以衡量組織施工的水平，它是對(duì)施工組織設(shè)計(jì)文件的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行全面評(píng)價(jià)。

7，上海正在建造或規(guī)劃中的越江工程

西藏南路越江隧道

海黃浦江畔，正上演一幅前所未有的熱鬧場(chǎng)景：軍工路、新建路、人民路、西藏南路、打浦路復(fù)線、上中路等6條越江隧道同時(shí)在建，明年還將開(kāi)工建設(shè)長(zhǎng)江路和龍耀路隧道，全市新建的越江隧道數(shù)將達(dá)到8條。記者昨天獲悉，申城將采用全新的集約化管理手段，確保越江隧道工程建設(shè)又好又快。　　這8條隧道，在結(jié)構(gòu)形式上大致可以分為3類：新建路、人民路、西藏南路、打浦路復(fù)線隧道，類似于目前已經(jīng)建成的延安東路、大連路等隧道，內(nèi)徑為10.36米；前3條設(shè)雙管單層雙向4車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速為40公里，打浦路復(fù)線隧道按照2車(chē)道規(guī)模建設(shè)，與原有隧道一起形成雙向4車(chē)道。軍工路和上中路隧道是中環(huán)線的組成部分，均設(shè)置雙層雙向8車(chē)道，直接和中環(huán)線對(duì)接；它們采用直徑為14.5米的超大型盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工，相當(dāng)于5層樓房的高度，設(shè)計(jì)通車(chē)時(shí)速也將達(dá)80公里，滿足中環(huán)線全線快速路的通車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)劃中的長(zhǎng)江路隧道，則有望設(shè)雙管單層雙向6車(chē)道，開(kāi)創(chuàng)一種全新的隧道結(jié)構(gòu)形式。　　此番“八龍競(jìng)渡”，不再像以往那樣，每條隧道成立一個(gè)項(xiàng)目指揮部，分頭設(shè)計(jì)施工，而是由上海城投公司全資成立的上海黃浦江越江設(shè)施投資建設(shè)發(fā)展有限公司，統(tǒng)一實(shí)施8條隧道的投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，體現(xiàn)政府投資主體地位。　　集約化的管理模式，將使新建的隧道更符合老百姓的利益與需求。黃浦江越江設(shè)施投資建設(shè)公司組織滬上3家設(shè)計(jì)公司及上海一些隧道資深專家，同時(shí)展開(kāi)8條隧道的設(shè)計(jì)研究，在涉及百姓利益的細(xì)節(jié)上不斷比選優(yōu)化方案，最終優(yōu)中選精。針對(duì)“如何不讓隧道成過(guò)江車(chē)流瓶頸”問(wèn)題，設(shè)計(jì)師們想出了將近江交通和區(qū)域交通相結(jié)合的優(yōu)化方案。世博會(huì)專用越江隧道———西藏南路越江隧道在浦東段分別設(shè)置了兩個(gè)出口，進(jìn)世博會(huì)地區(qū)的車(chē)流可以由雪野路、南環(huán)路出口匝道分流，其余車(chē)流可繼續(xù)行駛，穿過(guò)浦東南路至高科西路出口出隧道，從而避免車(chē)輛集中在近江區(qū)域發(fā)生擁堵；　　同樣，新建路隧道在浦西設(shè)置了唐山路進(jìn)出口匝道，以服務(wù)北外灘地區(qū)，主線則過(guò)周家嘴路接海倫路，服務(wù)區(qū)域交通并緩解周家嘴路的交通壓力。為了將隧道建設(shè)對(duì)百姓生活和出行的影響降至最低，設(shè)計(jì)師們也是絞盡腦汁。人民路隧道浦西出口，僅工作井選址優(yōu)化一項(xiàng)，就減少拆遷面積2.2萬(wàn)平方米。隧道施工期間的交通組織方案，還全部實(shí)施仿真研究，盡可能做到施工少占路，交通少改道。　　8條隧道“一盤(pán)棋”，凸顯“資源節(jié)約型”。江底8條隧道的建設(shè)，不僅將統(tǒng)一監(jiān)控、通風(fēng)、照明、交通標(biāo)志標(biāo)線、消防給排水等五大系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)，一些節(jié)能環(huán)保新技術(shù)也將大顯身手。例如，上中路隧道正在進(jìn)行無(wú)極燈應(yīng)用研究，西藏南路越江隧道正構(gòu)思用太陽(yáng)能光伏板為隧道提供照明；以往各條隧道分開(kāi)運(yùn)營(yíng)，每條隧道至少要配備一個(gè)3000—4000平方米的管理用房，供運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急車(chē)輛停放。如今新建路、人民路隧道“就近”與已經(jīng)建成的延安路隧道共用一個(gè)管理用房，節(jié)約了大量土地資源；以前，每條隧道至少配備10％的設(shè)備的備品備件，而今8條隧道統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理，備品備件也將大幅度下降。據(jù)悉，通過(guò)建材集中采購(gòu)、設(shè)計(jì)方案優(yōu)化、管理資源共享等手段，每條隧道的工程造價(jià)及運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用可望有較大幅度下降。　　目前，已經(jīng)投入建設(shè)的6條隧道進(jìn)展順利。據(jù)黃浦江越江設(shè)施投資建設(shè)發(fā)展公司總經(jīng)理韓金華介紹，上中路隧道已經(jīng)完成南線隧道盾構(gòu)掘進(jìn)，將于9月底開(kāi)始北線掘進(jìn)；新建路隧道已完成浦東工作井的施工；西藏南路隧道西線盾構(gòu)開(kāi)始向浦西方向掘進(jìn)；人民路隧道則忙著浦東工作井底板澆注；軍工路隧道和打浦路復(fù)線隧道，正在積極實(shí)施工作井施工或前期動(dòng)拆遷工作。到2010年，全市越江通道將達(dá)到21處。