上海市五角場環島交通組織設計，交叉口行人交通組織方法有哪些特點

來源：整理時間：2022-11-30 18:41:42 編輯：上海生活手機版

1，交叉口行人交通組織方法有哪些特點

交叉口行人交通組織方法就是設計并優化行人流線及管理方案，保障行人安全與順暢，以提供全過程良好的行人交通服務。行人交通組織不好的話，容易造成人員的不便，甚至形成安全隱患，發生人身傷害。

交叉口行人交通組織方法有哪些特點

2，施工組織設計人數如何確定

施工組織設計里面的施工班組人數是根據施工合同、工程工期、現場實情等因素進行的人員組織綜合調配，是保證在合同期限內有條不紊完成工期的前提下，根據工程進度、材料組織情況相對應的人員統籌安排，并遵循最大化效率、施工質量為基礎的綜合計算！其依據為：單項工程量除以人均效率或正常機具設備成活量為參數得出了參考值的結論，譬如墻面批灰：實際工程量1萬平米，人均/日成活面積為20平米，得出需要500個工作日的結論，計劃50天完成，那么每天的人數不少于10人，實際操作過程中可能存在工人臨時請假誤工等情況，要保證不誤事，每天可組織11～～12人作業！其它項目一樣也是這個道理。不知道這樣通俗的解答你是否明了？

施工組織設計人數如何確定

3，上海交通大學管理學院人力資源管理專業屬于什么系別

組織管理系組織管理系介紹組織管理系現有教師１５名，其中教授４名，副教授７名，講師４名。研究領域和專長在人力資源管理、企業倫理、組織過程、組織設計和管理溝通等方面。組織管理系下設人力資源管理本科專業和應用心理學碩士專業點。組織管理系是國內高校中較早將組織行為學引入我國學術和實踐領域的系所，也是較早開設人力資源管理專業的系。自２００２年以來，該專業已經連續五年在全國人力資源管理專業排名中位列第一。應用心理學專業建于２００３年，２００４年開始招生，目前培養方向主要是組織行為和人力資源管理方向。組織管理系旨在為各類企事業單位培養兼具扎實理論基礎和應用實踐技能的未來管理人員，尤其是具有專業技能的人力資源管理專業人員。已經畢業的學生普遍受到用人單位好評。組織管理系未來發展將更致力于發展組織理論、拓展研究方法、關注實踐問題、培育創新能力，在此基礎上，培養一流人才。

管理專業和一般管理專業學生、教師以及從事管理工作

上海交通大學管理學院人力資源管理專業屬于什么系別

4，虹橋樞紐是什么

是高鐵虹橋站和虹橋機場，陸空樞紐，交通要道，所以叫虹橋為虹橋樞紐

樞紐4路肯定是距t2航站樓近，到t2航站樓坐2號線一站路就到虹橋火車站了。樞紐4路高峰8-10分鐘一班車，低谷12-20分鐘一班車。要是可坐樞紐5路的話，就是距虹橋火車站近。

一個飛機和火車的站點。

2005年3月7日上海市領導提出于虹橋機場[1]西側發展綜合交通樞紐的構想，2005年5月14日鐵道部、上海市領導會議，確定原規劃七寶鐵路客站北移，建設虹橋綜合交通樞紐，并正式開始啟動虹橋綜合交通樞紐的規劃設計工作。

為構建世界級國際大都市發展框架，上海需要在市域甚至更大的范圍內思考未來大都市區功能布局，在空間戰略上形成“多心多核”的發展格局。本著服務全國、服務長江流域、服務長三角的原則，上海將在對外交通設施、資源、功能服務等諸方面起到核心城市的輻射作用。　　2005年3月7日上海市領導提出于虹橋機場西側發展綜合交通樞紐的構想， 2005年5月14日鐵道部、上海市領導會議，確定原規劃七寶鐵路客站北移，建設虹橋綜合交通樞紐，并正式開始啟動虹橋綜合交通樞紐的規劃設計工作。　　2006年3月24日市府會議，正式成立虹橋綜合交通樞紐項目指揮部，負責該項目的正式推進。2006年7月，上海申虹投資發展有限公司正式成立，該公司全面負責虹橋綜合交通樞紐(除機場內部)的開發建設。虹橋機場內部規劃與實施由機場集團負責。虹橋綜合交通樞紐建設按照“今年年底主體工程全面開工，2009年底工程竣工，2010年世博會前投入使用”的工程建設總目標，合理組織工程實施。　　虹橋綜合交通樞紐將建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車及航空港緊密銜接的國際一流的現代化大型綜合交通樞紐。　　虹橋綜合交通樞紐是城市交通建設上的一大創新，它包括將航空、高速鐵路、磁浮、地鐵等多種交通方式結合在一起，不管是匯集的交通方式的數量還是規模，在國際上都是前所未有的。它的重要性不僅體現在交通本身，更體現在服務功能上：1)上海城市發展的需要；2)服務長三角區域經濟的需要；3)可持續發展的需要；4)適應現代化交通發展的戰略需要；5)為世博服務的需要； 6)發展現代物流產業的需要

5，上海電機學院車輛工程專業怎么樣啊老師教的怎么樣就業怎么樣

上海電機學院車輛工程專業（本科）一、專業培養目標本專業培養適應我國社會主義建設需要，德、智、體、美、勞全面發展，具備良好的科學素質，系統地掌握車輛工程的基本理論、基本知識和基本技能，具有創新意識和技術應用能力，能熟練掌握車輛系統的安裝調試及運行維護工作，具有較強的車輛開發能力、制造、試驗與測試、技術應用、車輛安全生產管理能力的應用型高級工程技術人才。二、業務基本要求本專業要求學生必須具有良好的思想道德品質和較高的專業綜合素質。要求學生掌握車輛工程和汽車工程方面的基本理論和專業知識，學習機械設計、電工電子技術、計算機技術、試驗和信息處理技術等在車輛工程中的應用知識，接受車輛工程和汽車工程的系統規劃、分析、設計和技術應用的基本訓練，具有車輛工程和汽車工程的規劃、設計、制造、試驗、維護、技術應用和生產組織管理的基本能力。三、畢業生應獲得的知識和能力 1．具有扎實的自然科學基礎、較好的人文社會科學基礎和外語綜合能力； 2．系統掌握本專業的基本理論和基本知識，具有較強的車輛工程分析、規劃、設計、制造、試驗、維護、技術應用和生產組織管理能力； 3．了解車輛工程和汽車工程領域的一些最新進展與發展動態； 4．了解車輛工程和汽車工程產業、建設及安全的基本方針、政策和法規； 5．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有較強的信息獲取能力。 6．具有良好的工程實踐能力、初步的科學研究能力和知識創新能力四、學制四年制本科五、學士學位工學六、主干學科機械工程、力學七、主要課程本專業主要課程包括：理論力學、材料力學、電工與電子技術、計算機技術基礎、機械制圖、機械原理、操作系統原理、機械設計、汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車測試技術、汽車制造工藝學等。八、主要實踐性教學環節與主要專業實驗本專業主要實踐環節不少于40周，包括入學教育與軍訓、金工實習、電氣實習、機械制圖課程設計、機械原理和機械設計課程設計、汽車結構拆裝實習、汽車制造工藝實習、汽車駕駛實習、畢業實習和畢業設計等，實踐環節的具體安排見“實踐環節教學安排表”。師資簡況汽車學院現有專業教師21人。教師隊伍結構合理、專兼結合，大部分為“雙師型”教師。教師隊伍中教授5名、副教授3名、講師12名，博士5人，碩士14名， 4名教師被先后派往加拿大Durham College和北美最大的汽車零部件銷售商Canadian Tire進行教學培訓與汽車維修實踐，具備雙語教學能力。汽車學院還擁有一批由知名汽車院校、大型汽車維修企業一線專業技術人員以及知名企業專家組成的教學顧問和兼職教師隊伍。

上海汽車業發展迅速，車輛工程主要是培養設計制造汽車，發展前景很好，而且據可靠消息，車輛工程定位為汽車電子和電動汽車，這可是發展前景好的方向。

一般吧

6，公路施工組織設計的依據是什么施工組織設計的基本內容是什么

一、公路施工組織設計研究的對象公路施工組織設計是研究公路基本建設過程中眾多要素的合理組織與安排的學科。要進行基本建設就必須要有一定的勞動力、勞動資料和勞動對象，這是公路基本建設不可缺少的三要素。對公路行業來說，基本建設即是一個建設項目（從立項到竣工驗收）的實施過程（其中最復雜的環節是施工過程）。也就是說，基本建設過程離不開人、材料、機械、資金等。建筑產品即勞動對象。公路建筑產品有路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水設施、防護設施等。具體來說，公路施工組織設計就是統籌考慮整個施工過程，即對人力、材料、機械、資金、施工方法、施工現場（空間）等主要要素，根據其所處的環境、自然條件、施工工期等，進行合理的組織。安排，使之有條不紊，以實現有計劃、有組織、均衡地施工，使其達到工期盡可能短、質量上盡可能好、成本盡可能低。二、公路施工組織設計的任務為了確保工程質量、施工進度及資金合理使用等，在施工前必須完成以下具體任務。（1）確定開工前必須完成的各項準備工作，如：審核設計文件、補充調查資料、先遣人員進場等。（2）計算工程數量（防止漏算、重算），確定勞動力、機械臺班、各種材料、構件等的需要量和供應方案等。（3）確定施工方案（多種施工方案應經過比選），選擇施工機具。（4）安排施工順序（由整體到局部）。（5）編制施工進度計劃，確定每月或每季度人力、材料、機械需用量。（6）進行施工平面布置，即設備停放場、料場、倉庫、拌和場、預制場、生活區、辦公室等的布置。（7）制訂確保工程質量及安全生產的有效技術措施。通過以上幾點可以看出，施工組織設計在整個施工過程中的重要性。施工組織設計合理與否，直接影響工程的工期、工程質量及工程的成本。三、公路施工組織設計在公路建設中的作用和地位現代交通運輸業包含鐵路、公路、航空、水運及管道運輸五種運輸方式，各有其適用性和特點。公路運輸在整個交通運輸業中占有較大比重，在今后幾十年中公路運輸仍占主導地位。因為它具有機動、靈活、直達、迅速、適應性強、服務面廣等優點。

依據施工圖、規范、初步設計等。施工組織設計的基本內容：1:，工程概況（1）本項目的特征、規模、建設地點、結構特點、建設期限、分批交付使用的條件、合同條件；（2）本地區地形、地質、水文和天氣等情況；（3）施工力量，勞動力、機具、材料、構件等資源供應情況；（4）施工環境及施工條件等。2，施工部署及施工方案（1）根據工程情況，結合人力、材料、機具設備、資金、施工方法等條件，全面部署施工任務，合理安排施工順序，確定主要工程的施工方案；（2）對擬建工程可能采用的幾個施工方案進行定性、定量的分析，通過技術經濟評價，選擇最佳方案。3，施工進度計劃（1）施工進度計劃反映了最佳施工方案在時間上的安排，采用計劃的形式，使工期、成本、資源等方面，通過計算和調整達到優化配置，符合項目目標的要求；（2）使工序有序的進行，使工期、成本、資源等通過優化調整達到既定目標，在此基礎上編制的人力和事件安排計劃、資源需求計劃和施工準備計劃。4，施工平面圖施工平面圖是施工方案及施工進度計劃在空間上的全面安排。它把投入的各種資源、材料、構建、機械、道路、水電供應網絡、生產、生活活動場地及各種臨時工程設施合理地布置在施工現場，使整個現場能有組織地進行文明施工。5，主要技術經濟指標技術經濟指標用以衡量組織施工的水平，它是對施工組織設計文件的技術經濟效益進行全面評價。

7，上海正在建造或規劃中的越江工程

西藏南路越江隧道

海黃浦江畔，正上演一幅前所未有的熱鬧場景：軍工路、新建路、人民路、西藏南路、打浦路復線、上中路等6條越江隧道同時在建，明年還將開工建設長江路和龍耀路隧道，全市新建的越江隧道數將達到8條。記者昨天獲悉，申城將采用全新的集約化管理手段，確保越江隧道工程建設又好又快。　　這8條隧道，在結構形式上大致可以分為3類：新建路、人民路、西藏南路、打浦路復線隧道，類似于目前已經建成的延安東路、大連路等隧道，內徑為10.36米；前3條設雙管單層雙向4車道，設計行車時速為40公里，打浦路復線隧道按照2車道規模建設，與原有隧道一起形成雙向4車道。軍工路和上中路隧道是中環線的組成部分，均設置雙層雙向8車道，直接和中環線對接；它們采用直徑為14.5米的超大型盾構掘進機施工，相當于5層樓房的高度，設計通車時速也將達80公里，滿足中環線全線快速路的通車標準。規劃中的長江路隧道，則有望設雙管單層雙向6車道，開創一種全新的隧道結構形式。　　此番“八龍競渡”，不再像以往那樣，每條隧道成立一個項目指揮部，分頭設計施工，而是由上海城投公司全資成立的上海黃浦江越江設施投資建設發展有限公司，統一實施8條隧道的投資、建設和運營管理，體現政府投資主體地位。　　集約化的管理模式，將使新建的隧道更符合老百姓的利益與需求。黃浦江越江設施投資建設公司組織滬上3家設計公司及上海一些隧道資深專家，同時展開8條隧道的設計研究，在涉及百姓利益的細節上不斷比選優化方案，最終優中選精。針對“如何不讓隧道成過江車流瓶頸”問題，設計師們想出了將近江交通和區域交通相結合的優化方案。世博會專用越江隧道———西藏南路越江隧道在浦東段分別設置了兩個出口，進世博會地區的車流可以由雪野路、南環路出口匝道分流，其余車流可繼續行駛，穿過浦東南路至高科西路出口出隧道，從而避免車輛集中在近江區域發生擁堵；　　同樣，新建路隧道在浦西設置了唐山路進出口匝道，以服務北外灘地區，主線則過周家嘴路接海倫路，服務區域交通并緩解周家嘴路的交通壓力。為了將隧道建設對百姓生活和出行的影響降至最低，設計師們也是絞盡腦汁。人民路隧道浦西出口，僅工作井選址優化一項，就減少拆遷面積2.2萬平方米。隧道施工期間的交通組織方案，還全部實施仿真研究，盡可能做到施工少占路，交通少改道。　　8條隧道“一盤棋”，凸顯“資源節約型”。江底8條隧道的建設，不僅將統一監控、通風、照明、交通標志標線、消防給排水等五大系統的節能設計施工標準，一些節能環保新技術也將大顯身手。例如，上中路隧道正在進行無極燈應用研究，西藏南路越江隧道正構思用太陽能光伏板為隧道提供照明；以往各條隧道分開運營，每條隧道至少要配備一個3000—4000平方米的管理用房，供運營、養護、應急車輛停放。如今新建路、人民路隧道“就近”與已經建成的延安路隧道共用一個管理用房，節約了大量土地資源；以前，每條隧道至少配備10％的設備的備品備件，而今8條隧道統一運營管理，備品備件也將大幅度下降。據悉，通過建材集中采購、設計方案優化、管理資源共享等手段，每條隧道的工程造價及運營養護費用可望有較大幅度下降。　　目前，已經投入建設的6條隧道進展順利。據黃浦江越江設施投資建設發展公司總經理韓金華介紹，上中路隧道已經完成南線隧道盾構掘進，將于9月底開始北線掘進；新建路隧道已完成浦東工作井的施工；西藏南路隧道西線盾構開始向浦西方向掘進；人民路隧道則忙著浦東工作井底板澆注；軍工路隧道和打浦路復線隧道，正在積極實施工作井施工或前期動拆遷工作。到2010年，全市越江通道將達到21處。