上海市軌道交通建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，上海地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃民生

來源：整理時(shí)間：2023-07-07 19:23:40 編輯：上海生活手機(jī)版

1，上海 地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃民生

上海地鐵1號(hào)線什么時(shí)候延伸到羅涇？

上海地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃民生

2，城市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系

城市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系具體內(nèi)容是什么，下面中達(dá)咨詢?yōu)榇蠹医獯稹?.注重風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，強(qiáng)化源頭預(yù)防預(yù)控軌道交通工程建設(shè)工期緊，任務(wù)重，目前在建的2，3號(hào)線即將開通運(yùn)營(yíng)，5，6號(hào)線正在加緊建設(shè)，計(jì)劃在“十二五”期間開通運(yùn)營(yíng)。復(fù)雜的施工環(huán)境，特殊的地質(zhì)條件多變，存在非常大的安全風(fēng)險(xiǎn)。如何在工程建設(shè)中，預(yù)判、預(yù)控安全風(fēng)險(xiǎn)，做好行為管理、施工管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、應(yīng)急處理，是軌道交通工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。因此，實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)控制度，通過事前對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的有效辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、分級(jí)預(yù)控、專家把關(guān)等措施，消減安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)對(duì)不可避免的安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施強(qiáng)化管理措施，制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，確保安全風(fēng)險(xiǎn)處于受控狀態(tài)。（1）實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)估體系進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)，要求各建設(shè)、施工、設(shè)計(jì)單位建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，在軌道交通工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等各個(gè)階段，開展多層次的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（2）積極化解風(fēng)險(xiǎn)，減少施工困難對(duì)于識(shí)別出來的安全風(fēng)險(xiǎn)，采取針對(duì)性措施，預(yù)先有效防范、降低甚至消除安全風(fēng)險(xiǎn)。（3）突出重點(diǎn)，強(qiáng)化政府監(jiān)督　對(duì)無法規(guī)避的重大危險(xiǎn)源，采取強(qiáng)化監(jiān)管措施，預(yù)防預(yù)控安全風(fēng)險(xiǎn)。2.注重過程控制，強(qiáng)化各項(xiàng)安全措施在軌道交通工程施工階段，按照關(guān)口前移、重心下移的管理思路，通過精細(xì)化、信息化、程序化的管理手段，強(qiáng)化動(dòng)態(tài)管理，強(qiáng)化過程控制，監(jiān)督措施和行為規(guī)范的有效執(zhí)行,將風(fēng)險(xiǎn)防范落實(shí)與績(jī)效考核及獎(jiǎng)懲制度掛鉤,保障軌道交通工程建設(shè)穩(wěn)定、安全的生產(chǎn)形勢(shì)。（1）實(shí)施第三方監(jiān)測(cè)所有軌道交通工程深基坑、盾構(gòu)隧道工程在施工單位監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上，必須由建設(shè)單位再委托第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)工程本身和周邊房屋、道路、管線進(jìn)行監(jiān)測(cè)，復(fù)核施工單位監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，防止瞞報(bào)、修改數(shù)據(jù)等行為，對(duì)達(dá)到設(shè)定的預(yù)警值、控制值時(shí)，及早采取針對(duì)性的措施進(jìn)行處置。（2）實(shí)施關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收在安全風(fēng)險(xiǎn)較大的深基坑工程開挖，盾構(gòu)進(jìn)出洞施工，聯(lián)絡(luò)通道施工，隧道工程穿越建筑物、河流、橋梁或既有地鐵線路等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，由建設(shè)單位組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位進(jìn)行施工前條件驗(yàn)收，政府部門進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管。（3）動(dòng)態(tài)管理安全隱患通過現(xiàn)場(chǎng)專職安全員現(xiàn)場(chǎng)排查，項(xiàng)目部檢查，施工單位季度檢查，建設(shè)、監(jiān)理單位巡查，主管部門督查等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全隱患多層次、滾動(dòng)式的排查整治；對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患建檔登記，跟蹤消除，實(shí)施發(fā)現(xiàn)一處，登記一處，整改一處，復(fù)查一處的動(dòng)態(tài)管理，不留漏洞，不留死角。（4）推行信息化監(jiān)控措施針對(duì)軌道交通工程施工難度大，地質(zhì)條件復(fù)雜多變等特點(diǎn)，為提高信息化施工水平，建立了軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)系統(tǒng)及站點(diǎn)區(qū)間施工視頻監(jiān)控系統(tǒng)。對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，及時(shí)上報(bào)，及時(shí)處置，控制險(xiǎn)情的進(jìn)一步發(fā)展起到積極作用。（5）嚴(yán)把地質(zhì)超前預(yù)控關(guān)復(fù)雜的地質(zhì)條件一直是軌道交通工程建設(shè)的安全管控難點(diǎn)，政府主管部門明確要求對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件必須采取地面補(bǔ)充勘探、物理勘探等手段，全面掌握水文地質(zhì)、工程地質(zhì)情況；各參建單位也非常重視地質(zhì)勘查和不良地質(zhì)條件管控工作，強(qiáng)化施工補(bǔ)勘和地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，努力將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。（6）提高從業(yè)人員安全素質(zhì)各建設(shè)單位積極行動(dòng)，開展各具特色的培訓(xùn)教育工作。（7）強(qiáng)化管理人員配備，提高安全管理能力各軌道交通工程建設(shè)單位根據(jù)合同的約定對(duì)施工、監(jiān)理人員到位、履行情況進(jìn)行檢查和考核，對(duì)不到位或未履職的，按合同違約條款進(jìn)行處理。（8）強(qiáng)化設(shè)計(jì)、施工、管理一體化，提高安全防范能力，在施工圖設(shè)計(jì)、交底、專業(yè)綜合、現(xiàn)場(chǎng)施工等環(huán)節(jié)形成交叉、互動(dòng)、互補(bǔ)、優(yōu)化行為機(jī)制，建立綜合安全防范機(jī)制，解決設(shè)計(jì)、施工和管理脫節(jié)的問題，增強(qiáng)設(shè)計(jì)、施工與管理的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。（9）合理劃分標(biāo)段招標(biāo)，嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入在工期緊，任務(wù)重情況下，通過合理劃分標(biāo)段，實(shí)施大標(biāo)段乃至整條線路招標(biāo)，實(shí)現(xiàn)軌道交通建設(shè)管理的集約化和扁平化，對(duì)保障工程建設(shè)的安全生產(chǎn)起到積極的促進(jìn)作用。首先，合理劃分標(biāo)段招標(biāo)減少了招標(biāo)次數(shù)，同時(shí)減少項(xiàng)目接口，為保障施工順利進(jìn)行減少障礙；其次，通過精細(xì)化投標(biāo)人條件設(shè)置，提高市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻，有利于選擇優(yōu)秀企業(yè)，有利于建筑市場(chǎng)的規(guī)范有序競(jìng)爭(zhēng)；再次，合理加大標(biāo)段使施工企業(yè)重視項(xiàng)目，主動(dòng)增加技術(shù)力量和設(shè)備投入，在軌道交通建設(shè)管理資源、技術(shù)資源十分緊張的情況下，有助于引入優(yōu)秀人才強(qiáng)化工程質(zhì)量安全管理，提高管理水平。3.注重應(yīng)急管理，強(qiáng)化險(xiǎn)情處置工作軌道交通建設(shè)所面臨的地表建（構(gòu)）筑物環(huán)境、地下管線環(huán)境、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)環(huán)境的復(fù)雜性、多樣性和不確定性，加大了施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)，事故和險(xiǎn)情還難免發(fā)生。為最大程度地控制險(xiǎn)情發(fā)展，減少損失，保障公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，政府部門、各軌道交通工程參建單位積極強(qiáng)化應(yīng)急管理工作。更多關(guān)于工程/服務(wù)/采購類的標(biāo)書代寫制作，提升中標(biāo)率，您可以點(diǎn)擊底部官網(wǎng)客服免費(fèi)咨詢：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

城市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系

3，上海哪家公司做的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估比較準(zhǔn)確

上海助盈投資做的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估很準(zhǔn)確，他們的眼光非常具有前瞻性。

上海哪家公司做的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估比較準(zhǔn)確

4，地鐵區(qū)間隧道的風(fēng)險(xiǎn)管理與監(jiān)督

下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)黻P(guān)于地鐵區(qū)間隧道的風(fēng)險(xiǎn)管理與監(jiān)督的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的基本理論與盾構(gòu)法隧道施工實(shí)踐相結(jié)合的方法,闡述了風(fēng)險(xiǎn)管理在盾構(gòu)隧道施工中的應(yīng)用,并對(duì)盾構(gòu)隧道的施工監(jiān)督重點(diǎn)進(jìn)行的了探討,為地鐵隧道的設(shè)計(jì)和施工提供有力的技術(shù)支持。0前言上海市軌道交通的實(shí)施目標(biāo)是到2010年軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模達(dá)到400公里以上,建成中心城區(qū)軌道交通基本網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)城市副中心、黃浦江兩岸和2010年上海世博會(huì)地區(qū)的集疏運(yùn)軌道交通建設(shè)。地鐵工程具有復(fù)雜性、不確定性、高風(fēng)險(xiǎn)性和災(zāi)害損失大等特點(diǎn),并且近年來地鐵隧道的開挖直徑和開挖深度都不斷增大、截面形狀多種多樣,因此地鐵工程施工期的風(fēng)險(xiǎn)性與日俱增。上海軌道交通4號(hào)線發(fā)生事故以后,風(fēng)險(xiǎn)管理被學(xué)術(shù)界和工程界等提到新的議事日程。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可以使決策更加科學(xué)化,更能減少事故的發(fā)生率,同時(shí)也可以為投保稅率的確定提供依據(jù)。隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)分析的代表人物Einstein[1、2]指出了隧道上風(fēng)險(xiǎn)分析的特點(diǎn)和應(yīng)遵循的理念。劍橋大學(xué)的Salazar(1983)在博士論文“隧道設(shè)計(jì)和建設(shè)中的不確定性以及經(jīng)濟(jì)評(píng)估的實(shí)用性研究”中,將不確定性的影響和工程造價(jià)聯(lián)系起來。Reilly(2000)提出了隧道工程的建設(shè)過程就是全面的風(fēng)險(xiǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的管理過程,國(guó)際隧道協(xié)會(huì)[3]撰寫了GuidelinesforTunnelingRiskManagement為隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理提供了一整套參照標(biāo)準(zhǔn)和方法。在國(guó)內(nèi),同濟(jì)大學(xué)的丁士昭教授(1992)對(duì)我國(guó)廣州地鐵首期工程,上海地鐵一號(hào)線工程等地鐵建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)和保險(xiǎn)模式進(jìn)行了一定的研究。上海隧道設(shè)計(jì)研究院的范益群博士(2000)以可靠度理論為基礎(chǔ),提出了地下結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)概念,計(jì)算出基坑、隧道等地下結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率以及定性評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失,并提出改進(jìn)的層次分析方法。同濟(jì)大學(xué)的黃宏偉[4]教授對(duì)崇明越江通道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目進(jìn)行了研究,研究?jī)?nèi)容包括前期選線、施工風(fēng)險(xiǎn)管理、環(huán)境保護(hù)、運(yùn)營(yíng)事故控制以及財(cái)務(wù)分析等。風(fēng)險(xiǎn)損失包括耐久性損失、工期損失、直接費(fèi)用損失、環(huán)境影響損失等。盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)機(jī)理如圖1所示。1風(fēng)險(xiǎn)管理地鐵隧道的風(fēng)險(xiǎn)管理是在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)因素分析的基礎(chǔ)上對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理的評(píng)估,為風(fēng)險(xiǎn)決策提供依據(jù),最后達(dá)到避免、減少或者轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的目的。1.1風(fēng)險(xiǎn)分析風(fēng)險(xiǎn)分析包括風(fēng)險(xiǎn)的辨別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估兩部分。風(fēng)險(xiǎn)的辨別是首先找出可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)的位置及產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的因素,它是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)辨別的方法可以分為專家調(diào)查法和表格分類分析法,兩種方法可以結(jié)合使用。專家分析法是通過對(duì)大量參與工程建設(shè)的專家進(jìn)行問卷調(diào)查,從而能得到一些符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估就是對(duì)危險(xiǎn)發(fā)生的概率及其后果做出定量的量測(cè)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估所使用的主要方法有:概率分布法、概率樹、外推法、蒙特卡羅法等。地鐵盾構(gòu)法隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)分析的主線是建造豎井、盾構(gòu)拼裝、盾構(gòu)出洞、盾構(gòu)推進(jìn)、管片拼裝同步注漿及二次注漿盾構(gòu)推進(jìn)、盾構(gòu)進(jìn)洞、嵌縫、封手孔、防水堵漏、質(zhì)量檢查與評(píng)定、鋼模與管片制作,還有施工監(jiān)測(cè)、地基加固、盾構(gòu)機(jī)檢測(cè)與維護(hù)等環(huán)節(jié),結(jié)合隧道工程建設(shè)的盾構(gòu)選型、地質(zhì)條件、水文條件、周圍建筑和構(gòu)造物、地下管線、交疊隧道等可以進(jìn)行詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。盾構(gòu)法隧道施工風(fēng)險(xiǎn)如表1。1.2風(fēng)險(xiǎn)決策風(fēng)險(xiǎn)決策是對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)如何處理的問題。對(duì)一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并不是風(fēng)險(xiǎn)越小越好,風(fēng)險(xiǎn)越小意味著使風(fēng)險(xiǎn)減少的投入越大,因此在風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上,要根據(jù)項(xiàng)目總體目標(biāo),運(yùn)用ALARP(toreduceallriskscoveredtoalevelalowasreasonablypracticable.)原則,以盡可能的降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的潛在損失和提高對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的控制能力。風(fēng)險(xiǎn)處理的方法有風(fēng)險(xiǎn)避免、風(fēng)險(xiǎn)緩和、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以及風(fēng)險(xiǎn)自留。2質(zhì)量的監(jiān)督與控制2.1監(jiān)督驗(yàn)收的節(jié)點(diǎn)地下車站深基坑相對(duì)于房建基坑的特點(diǎn)有周邊環(huán)境復(fù)雜、動(dòng)態(tài)性、界限要求、全線貫通、防迷流及永久性抗浮等要求,因此在車站的質(zhì)量監(jiān)督驗(yàn)收階段包括基坑開挖條件驗(yàn)收、每側(cè)端頭井施工完成驗(yàn)收,盾構(gòu)機(jī)下放前、基坑圍護(hù)全部完成驗(yàn)收、主體結(jié)構(gòu)裝飾前、風(fēng)井、出入口結(jié)構(gòu)裝飾前驗(yàn)收。對(duì)盾構(gòu)隧道施工的盾構(gòu)的驗(yàn)收包括盾構(gòu)出洞條件驗(yàn)收、首推100環(huán)拼裝完成驗(yàn)收、管片修補(bǔ)嵌縫條件驗(yàn)收及旁通道結(jié)構(gòu)施工開挖條件驗(yàn)收。2.2地鐵盾構(gòu)法隧道工程質(zhì)量監(jiān)督重點(diǎn)(1)盾構(gòu)整機(jī)總裝調(diào)試合格,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試掘進(jìn)50mm~100m距離合格后方可出正式驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。(2)隧道施工測(cè)量主要是確定盾構(gòu)掘進(jìn)方位與高程,正確標(biāo)定隧道軸線,使隧道沿著設(shè)計(jì)軸線延伸和貫通以及隧道襯砌的三維位置符合設(shè)計(jì)要求,還應(yīng)使與工程有關(guān)的其他建筑物準(zhǔn)確修建在其設(shè)計(jì)位置上,不侵入規(guī)定的界限。(3)盾構(gòu)進(jìn)出洞時(shí)應(yīng)對(duì)工作井洞門外的一定范圍內(nèi)的地層進(jìn)行必要的地基加固,并對(duì)洞圈間隙采取密封措施,確保盾構(gòu)的施工安全。(4)在盾構(gòu)推進(jìn)過程中應(yīng)控制盾構(gòu)軸線與設(shè)計(jì)軸線的偏差值,使之在允許的范圍內(nèi)。(5)盾構(gòu)掘進(jìn)速度,應(yīng)與地表控制的隆陷值、進(jìn)出土量、正面土壓平衡調(diào)整值及同步注漿等相協(xié)調(diào)。(6)盾構(gòu)掘進(jìn)中若出現(xiàn)盾構(gòu)前方發(fā)生坍塌或遇到有障礙、盾構(gòu)自轉(zhuǎn)角度過大、盾構(gòu)位置偏離過大、盾構(gòu)推力較預(yù)計(jì)的增大等現(xiàn)象應(yīng)停止掘進(jìn),分析原因并采取必要措施。(7)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)在軟土地層中進(jìn)行隧道施工時(shí),必須監(jiān)測(cè)土體應(yīng)力、地下水壓力、有害氣體含量的變化,以防止其涌入隧道;當(dāng)隧道洞有重點(diǎn)保護(hù)建筑物或構(gòu)筑物的場(chǎng)合,必須進(jìn)行地表變形、土體變形、構(gòu)筑物變形等的監(jiān)測(cè)。(8)應(yīng)對(duì)盾構(gòu)開挖面土壓力、推力、推進(jìn)速度、出土量、注漿量、盾構(gòu)姿勢(shì)等施工參數(shù)進(jìn)行同步采集。3結(jié)語文章將風(fēng)險(xiǎn)管理的基本知識(shí)原理與盾構(gòu)法隧道施工實(shí)踐相結(jié)合,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生機(jī)理、風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估及決策進(jìn)行研究,運(yùn)用按施工工序分階段分析法識(shí)別風(fēng)險(xiǎn),探討了質(zhì)量監(jiān)督控制的要點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)管理可以為政府質(zhì)量監(jiān)督行為及監(jiān)督模式的轉(zhuǎn)變提供可靠的科學(xué)依據(jù),進(jìn)而能更好的控制風(fēng)險(xiǎn)源,確保地鐵施工質(zhì)量在受控狀態(tài)。更多關(guān)于工程/服務(wù)/采購類的標(biāo)書代寫制作，提升中標(biāo)率，您可以點(diǎn)擊底部官網(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5，你認(rèn)為當(dāng)今上海市軌道交通存在哪些問題如何解決

1、人太多需要政府加快建設(shè)的步伐，同時(shí)改善地面交通，減少走地面交通出行的時(shí)間，緩解軌道交通的人流壓力 2、列車空調(diào)問題有時(shí)空調(diào)開的過大，有時(shí)又太小，是不是可以按照天氣和客流情況隨時(shí)調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度設(shè)置

現(xiàn)在開通的有1，2，3，4，6，8，9號(hào)線

6，上海城市軌道交通需求與供給的調(diào)查分析

上海城市軌道交通需求與供給狀況調(diào)查與分析摘要：改革開放之初的中國(guó)，經(jīng)濟(jì)需求增長(zhǎng)與交通運(yùn)輸滯后的矛盾日益突出。時(shí)至如今，改革開放30有余，高速路網(wǎng)基本建成，解決市內(nèi)交通堵塞又成了頭等大事，一時(shí)間各地紛紛發(fā)展軌道交通。上海的軌道交通建設(shè)已有18年，地鐵迅猛發(fā)展的同時(shí)，巨大的人流等諸多問題接踵而至，合理有序發(fā)展、按時(shí)按需規(guī)劃軌道交通迫在眉睫。

再發(fā)展也不能解決問題!

現(xiàn)在是供不應(yīng)求，體會(huì)一下上海上下班高峰期地鐵擁擠狀況就知道了

你好！上海城市軌道交通需求與供給狀況調(diào)查與分析摘要：改革開放之初的中國(guó)，經(jīng)濟(jì)需求增長(zhǎng)與交通運(yùn)輸滯后的矛盾日益突出。時(shí)至如今，改革開放30有余，高速路網(wǎng)基本建成，解決市內(nèi)交通堵塞又成了頭等大事，一時(shí)間各地紛紛發(fā)展軌道交通。上海的軌道交通建設(shè)已有18年，地鐵迅猛發(fā)展的同時(shí)，巨大的人流等諸多問題接踵而至，合理有序發(fā)展、按時(shí)按需規(guī)劃軌道交通迫在眉睫。如有疑問，請(qǐng)追問。