上海市政隧道設計院曹，上海中旭建設工程有限公司老板是誰

來源：整理時間：2023-08-14 18:29:15 編輯：上海生活手機版

1，上海中旭建設工程有限公司老板是誰

李耀兵............上海市楊浦區包頭路221號

上海中旭建設工程有限公司老板是誰

2，和地下建筑或者隧道工程有關的設計院全國有哪些

中國鐵路第一設計院中鐵第十一工程局勘測設計研究院（工程地質勘察，工程測量，鐵路線路，橋梁，房建工程設計，建筑工程設計，地址：湖北省襄樊市長虹北路3號）中鐵大橋勘測設計院（國內唯一的一家以橋梁為主的專業勘測設計院）中鐵工程機械研究設計院中鐵第一勘察設計院中鐵工程設計院(原北京中鐵工建筑工程設計院) 國家甲級勘察設計單位中鐵工程設計院有限公司華北分院（中鐵工程設計院下屬二級單位）中鐵工程設計院有限公司蘇州分院中鐵第五勘察設計院中鐵隧道勘測設計院中鐵上海設計院(簡稱上鐵院)是國有大型綜合甲級設計企業中鐵濟南設計院中鐵第一勘察設計院中鐵第二勘察設計院中鐵第二勘察設計院西安分院中鐵第三勘察設計院中鐵第四勘察設計院中鐵第五勘察設計院

和地下建筑或者隧道工程有關的設計院全國有哪些

3，中國長江大橋是誰設計的

重慶長江大橋于1980年7月1日建成通車。主跨度174米，屬于T型剛構橋。由上海市政設計院設計、重慶市橋梁工程公司施工。

中國長江大橋是誰設計的

4，高架立柱為什么要包裹龍飾

上世紀九十年代中，上海高架道路建設緊鑼密鼓。繼內環線建成并通車后，貫穿市區的成都路高架（南北高架）和延安路高架先后上馬，形成貫穿上海市東西南北中的“申”字格局。沒料到，當工程進行到關鍵的東西南北高架路交會點時，作為支撐主柱的基礎地樁怎么也打不下去。后來就請了上海的一位法師。法師做完法事，樁就打進了，據說因為道破天機，法師回到寺廟，不多日無疾而圓寂。柱子上隨后圍上了白鋼并裝上了龍形紋飾，作為對佑助打樁成功的神明的祈敬。問：申城的高架立柱中，有一條“九龍柱”赫赫有名，說的就是延安路高架和南北高架交叉處的那根立柱。和其他柱子不同的是，這根立柱特別粗壯，柱子通身包裹不銹鋼和銅制的龍紋雕塑，金燦燦，特別耀眼。每次駕車經過此處時，總有人向我提起它的“神秘傳說”。大意是，當年建高架時，這里的樁打不下去，說下面是“龍脈”；后來只能請高僧前來“驅龍”，才得以成功。柱子包上龍飾，正是為了“壓陣”。末了，還加上一句“不可全信，也不可不信”。延安路高架龍柱當事專家釋疑樁是我帶隊打下去的這根高架立柱的故事在上海人中很是流行。但作為當事人之一，我想告訴大家，“做法事”一說純屬無稽之談。1993年下半年，成都路高架項目開始動工建設。成都路高架與延安路高架交會處這一標段，由隧道建筑公司承建，而我所在的上海市政一公司，則負責承建北面的跨蘇州河標段。交會處的這根立柱，由于上方要支撐起兩條高架，共四層路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以說是頂梁柱，技術上要求非常高。按照設計，這根主立柱直徑5米，在地下需要打36根鋼管柱。每根鋼管柱直徑5米，長為64米。按照施工要求，這批樁基要打到地下60多米深處。但是，當時承建方找來的打樁施工隊伍，只擅長建筑物打樁，對于如此密集的立柱打樁沒有經驗。在施工方案、施工技術等方面都存在不足。于是，這支打樁施工隊第一批打6根樁時，就遇到了地質的堅硬層面，無論怎么打，就是打不下去的情況。有的樁只能打到10多米，最深的也只能打到41米，沒有一根達到設計標準。施工遇到了巨大的困難，承建方要求上海市政設計院更改設計，但遭到了設計院的拒絕。而此時，同在北段施工跨蘇州河標段的我們上海市政一公司，已將98根同樣粗的樁打入地下。設計院向我們求助，在成都路高架建設指揮部的協調下，交會處立柱的打樁工程，轉由我們來負責建設。我帶著隊伍，在施工時采取了三項措施，一是用8噸重錘打樁；二是打樁時不間斷地灌水，起潤滑作用；三是連續18小時捶打，保證樁柱連續深入。變更施工方案后，僅用了一個月零5天的時間，我們便將36根樁子全部打入。完成了成都路高架的節點施工，確保順利通車。可見，樁子最終打入，靠的是科學的現代化建設技術，而非風水玄學。（全國勞模、造橋專家張耿耿）張耿耿，1943年生，江蘇句容人。1959年上海勤業中學肄業。歷任上海市第一市政工程公司一一、一二施工隊隊長，曾參加過南浦大橋、吳淞大橋、真北路立交、延安東路高架、延安中路高架等七十多座大小橋梁的施工。在上海市政建設的硬仗中，他沖鋒陷陣，啃硬骨頭，貢獻卓著，被譽為“造橋明星”、“造橋大王”。龍紋雕塑只是裝飾成都路延安路高架五層立交中心柱上的雕塑，是我的作品。而之所以選擇龍作為題材，這也完全是我的創意，絕非是為了“鎮風水”。當年，成都路延安路高架立交是上海自己設計的。相比請天津設計的共和新路中山北路立交方案，我們設計的這個定向式立交占地面積小，一根主立柱配合四面4根“T墩”，撐起如此多層次的立交：成都路高架在第五層，延安路高架在第二層，連通兩條高架的左轉匝道橋分別位于三四層，較好解決了中心城區占地的問題。但相應的代價，就是這根中心柱特別粗，它被設計成直徑5米、高度32米、樁基長度62米的“巨無霸”。也正是因為這根柱子太過粗大，一方面在開闊的路口不甚美觀，另一方面也可能給駕駛員帶來視覺阻礙，影響行車安全。因此在立柱建設的同時，對立柱的裝飾也提上了議事日程，使之成了上海高架道路中唯一被裝飾的立柱。當時的建設單位隧道建筑公司非常欣賞我為延安路隧道出風口處設計的大型浮雕，認為非常壯觀、氣派。因此，建設單位找到我，將裝飾成都路高架大立柱的任務交到我的手上。在設計立柱裝飾雕塑時，沒有人給我設定過條條框框。我每天只要有空，就到施工的地方去感受。突然一天來了靈感：這條高架，不就是上海的一條巨龍，日夜不停地運轉嗎？于是，我將這個創意作品命名為“龍騰萬里·日月同輝”。由于柱子高達30多米，且中間的高架道路相互交錯，因此在設計、建造浮雕時，我先設計了平面圖，再將它“卷起來”包裹在柱子上。并且，我并不喜歡明清的那種張牙舞爪的龍形象，在翻閱了大量古代青銅器的資料后，我借鑒了春秋時期青銅器上龍的形象，比較古樸。其實，若是仔細觀察，柱子上遠不止9條龍，大大小小有很多條；此外還有鳳、日月等其他元素。設計、施工花了近10個月的時間，雕塑揭幕后，各種傳言這才出來了。我選擇龍，只是因為這根柱子在上海高架最重要的位置，又托著這么沉重的東西。老百姓的傳言，有著聯想的成分，或者出于獵奇的心理。但總之，都是“民間戲言”，沒有事實根據的。（雕塑家、曾任上海油畫雕塑院副院長趙志榮）

5，上海世博會的承建商哪些

市政二公司中標的世博園區1標工程劃分為道路工程、排水工程、橋梁工程、綜合管溝工程、照明及監控工程、景觀及綠化工程等6個單位工程。主要施工項目為浦明路、雪野路、北環路、南環路、洪山路、云臺路、濱州路、沂林路八條道路的路基、路面工程，連續箱梁橋三座、人行天橋一座，開槽埋管、頂管、綜合管溝施工。

6，上海有幾座高架橋

上海有7300座左右的高架橋

上海橋梁有幾座最新年報顯示：7289座　　　盧浦大橋、南浦大橋、楊浦橋、徐浦大橋，當越來越多的雄偉壯觀的橋梁亮相上海時，有人會提出一個問號，6340.50平方公里的上海橋梁有幾多?最新的答案告訴你：7289座。不過這個答案還是暫時的，從上世紀90年代起的大規模城市建設，使至今“阿拉”上海的城市基礎設施“家當”還在日長夜大。　　據最新出版的《上海市市政工程管理局2002年報》披露，截止2002年底，上海城市橋梁合計1594座，其中嘉定區以擁有218座橋梁而折冠，而曾享有“江南水鄉”美譽的青浦區則以210座橋梁緊隨其后。地處市中心的靜安區，更以僅擁有2座橋梁而記錄在案。與城市橋梁相比，上海公路橋梁的“底氣”就更足了，5659座橋梁讓上海公路遇河就能輕松“跨越”，碰上車水馬龍的主干道，架起的立交橋就能“一飛沖天”。另外，好路好橋也需精心養護維修，合理投入，據年報統計，在過去的一年，上海各區在市政養護經費上的投入也是歷年來最多的，其中猶以普陀區為最甚，該區以4900萬元的養護維修投入確保了一方的平安。寶山區則以3948.55萬元的投入名列市政養護經費投入排行榜第二。在公路養護經費投入上，浦東新區則以16610萬元遙遙領先，幾乎是金山區公路養護經費投入的10倍。在城市道路面積上，浦新區依舊在各區縣中“領跑”，1166.2萬平方米的城市道路面積給浦東新區的開發開放創造了最佳的硬件條件。南江區以823.82公里的公路總里程，在各區縣公路里程中勇拔頭籌。