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1，桃威鐵路能改電氣化嗎

桃威線沒有電氣化的需求，所以電氣化的可能性不大桃威線在近期倒是增加了2個車站，歸屬威局管轄

應該不能吧。

桃威鐵路能改電氣化嗎

2，招桃鐵路途徑哪里

煙臺牟平區觀水鎮。招桃鐵路是以煙臺棲霞市桃村鎮境內藍煙鐵路桃村站為起點，向東北走行后折向東南進入桃威鐵路桃村東站，后向東南方向離開棲霞市途徑煙臺牟平區觀水鎮然后進入威海境內，終點在威海南站。

招桃鐵路途徑哪里

3，威海站屬于濟南局管轄嗎

不屬于，威海-文登-乳山這三個站都屬于威海地方鐵路局，威海局所轄桃威鐵路，桃村至威海，連機車也是地鐵的，威局威段。

如果是火車站的話是屬濟局管轄

威海站屬于濟南局管轄嗎

4，桃威鐵路的概述

國務院于1987年6月批準威海為山東省省轄地級市，享有沿海對外開放城市的優惠政策。成立地級市以來，威海市的國民經濟、交通運輸事業有了較大發展，1987年全市工農業總產值達到52億元，外貿出口收購額6.28億元；1987年威海市通過藍煙線的鐵路貨運量已達288萬噸，鐵路客運量為80萬人次。威海市新建的一座總裝機容量為70~120萬千瓦的發電廠，一期工程已經完工，并投入使用；兩個萬噸級以上泊位的新港設計年吞吐量為250萬噸。由于客貨運量的迅速增長，原有的交通設施遠不能滿足全市經濟發展的需要，限制了威海經濟的進一步發展和對外開放，為此，威海市政府決定自籌資金修建一條溝通內地的經濟通道——桃威鐵路。桃威鐵路是威海市自籌資金、自行修建的I級地方鐵路，全長138公里，總投資6.5億元。西起國鐵藍煙線的桃村站，與國鐵藍煙線順向接軌，東止威海市經濟技術開發區鳳林辦事處，途經棲霞、牟平、乳山、文登、環翠區5個縣市區的17個鄉鎮。沿線共設14個火車站，初期除桃村既有站外，開設桃村東、埠西頭、諸往、乳山、下初、鋪集、文登、草廟子、威海南、威海10個火車站。其中，諸往、乳山、下初、文登、草廟子5站為客、貨運營業站，威海南站為貨運營業站，威海站為客運營業站。桃威鐵路于1989年6月1日由國家計委批準立項，1990年11月28日正式開工建設，1994年1月19日全線鋪軌結束。全線共動用土石方1450萬立方米，建造各類橋涵548座(其中特大橋3座)，房建總面積60000平方米，征用土地9100畝。乳山站站長于江濤提起當年乳山縣全民修建鐵路的情景格外激動。

5，桃威鐵路的發車時間表早晚時間

1065次，桃村2：04開8261次，桃村5：39開411次，桃村10：10開8263次，桃村19：40開

桃威線沒有電氣化的需求，所以電氣化的可能性不大桃威線在近期倒是增加了2個車站，歸屬威局管轄

6，威海鐵路隸屬哪個鐵路局

濟南鐵路局

全稱應該是威海地方鐵路局，是威海市所屬的一個企業性質的單位！隸屬關系與鐵道部的鐵路局無關！當然有業務往來！

是全國辦理業務種類最齊全的地方鐵路，所管轄的桃威鐵路是威海市自籌資金、諸往、威海至漢口圖定旅客列車、牟平。現有職工1070人、國鐵Ⅱ級標準的地方鐵路、自行修建的地鐵I級、集裝箱運輸業務，是全國地鐵協會理事單位、專運，東止威海市經濟技術開發區、威海至濟南、文登，自購車底開行了威海至北京

7，2020年桃源縣有通廈門的高鐵嗎

渝長廈高速鐵路是從重慶經長沙到廈門的一條快速鐵路，由渝黔城際鐵路、黔張常鐵路、長益常城際鐵路、長贛鐵路（長沙至贛州）、贛龍鐵路、龍廈鐵路組成。預計2020年建成通車。桃源到重慶就有了高鐵。

一般規劃先行，你可以去查詢一下5年內的規劃，拆遷一般都是先規劃，如果你們那建設一個大項目，那就會拆遷，但是拆遷一般都不會先公示，因為拆遷的時候產權什么的都停止辦理，就是防止有人提前在你們那大修大蓋，這無疑給你們的拆遷加大難度，.一般根據房子的使用年限或是等到這座城市經濟發展比較快.做城市規劃.房子的產權有些年頭拆遷的可能性就大，其他的誰都不能給你準確答復。

8，威海什么時候有的客運火車站

桃威鐵路是威海第一條鐵路，最初是貨運，96年第一趟假日旅游列車開通。客運火車站最早在華客隆西邊那里，是一排平房，鐵道旁一個牌子上書“威海站”，后來98年建成了現在的火車站。　　桃威鐵路1995年3月26日開通試運營，1996年8月1日正式運營并實現貨物直通運輸，1999年2月1日開辦集裝箱運輸業務。是山東省第一家實現貨物直通運輸并開辦集裝箱運輸業務的地方鐵路。　　客運方面，1996年4月27日，開行了威海至青島的假日旅游列車；1997年5月1日，開行了威海至淄博的假日旅游列車；1998年7月1日，開行了威海至濟南的暑期臨時旅客列車，10月1日正式圖定運行；1998年12月8日，威海至青島的假日旅游列車變為圖定旅客列車；1999年1月1日，開辦了行包運輸業務；1999年7月17日，開行了威海至北京的暑期臨時旅客列車，2000年10月21日正式圖定運行；1999年7月1日，經鐵道部批準開辦全國客運直通運輸業務。是全國第一家實現客運直通運輸的地方鐵路，也是全國第一家開行進京旅客列車的地方鐵路。被中國地方鐵路協會授予“進京快車首創第一”榮譽稱號，被山東省地方鐵路局授予“客運先鋒”榮譽稱號。為改善桃威鐵路的旅客運輸條件，1998年7月，投資3000萬元，僅用100天的時間，即修建完成了總建筑面積3618平方米的威海新客站。整座建筑構思精巧、造型別致，融歐式風格與現代氣息于一體，站內配套設施齊全，服務功能完備，可為旅客提供一流的服務。1999年修建了威海新客站的配套工程—占地90畝的站前廣場，不僅為進出威海的旅客提供了良好的候乘條件，而且為威海這座現代化的海濱城市開辟了一扇新的對外窗口，增添了一道靚麗的風景。1999年7月，投資100多萬元新上了一套微機聯網售票系統，實現了微機聯網售票，并在威海三市一區設立了7家售票點。1998至1999年，先后出資1600萬元，購置了4臺東風4B型內燃機車，比計劃提前4—5年實現了由蒸汽機車向內燃機車的改型換代；2000年8月，投資3200萬元，購置了18輛25G型全列空調旅客列車，用于威海至北京、威海至濟南間的旅客運輸，與北京鐵路局、濟南鐵路局實行聯合套跑。由地方出資購置旅客列車車底，在全國尚屬首例。

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9，青煙威榮城際鐵路的建設意義

1小時生活圈青榮城際鐵路沿線地處山東半島的龍頭———膠東半島區域內。城鐵沿線地區的鐵路客貨運輸由膠濟鐵路、藍煙鐵路、桃威鐵路承擔，其中進入煙臺只有藍煙鐵路。藍煙鐵路長184公里，技術標準較低，客車平均旅行速度僅為57km/h，不能滿足區域經濟社會快速發展的需要。青榮城際鐵路的建設將對半島地區經濟結構的調整，城鎮化戰略的實現、城市群的形成，城市區域之間的有機協調合作起到重要的作用。青煙威榮城際鐵路的建成后，煙臺與青島、威海之間將真正實現1小時半島生活圈。山東半島是中國三大半島之一。繼珠三角、長三角的外向型經濟率先發展之后，環黃渤海地區會成為下一輪外資投放和地區經濟增長的重點，有望成為中國經濟板塊、乃至東北亞地區極具影響力的經濟隆起地帶。屆時，青島至威海、青島至榮成平均運行時間縮短至1個多小時，膠東半島群將依托這條鐵路真正實現“1小時生活圈”。項目正式建成。青榮城際鐵路的建設將進一步完善山東半島綜合交通體系，極大改善榮成市區域交通條件，滿足旅客運輸需求，推進城鎮化和經濟一體化進程，促進地區經濟社會協調發展。同城效應青煙威榮城際鐵路位于膠東半島中部地帶，連接了青島、煙臺、威海地區的主要城市，在煙臺市境內約146公里，設計時速250公里。其中，芝罘區支干線總長約66公里，貫穿臥龍、黃務、只楚、世回堯、鳳凰臺、幸福6個街道園區，征地1230畝，占全市征地總量的16.8%，拆遷建筑面積23.7萬平方米，占全市拆遷面積的42.7%。作為市中心區，芝罘區交通壓力凸顯，青煙威榮城際鐵路的建設，將有效破解市區交通瓶頸、加快舊城舊居改造步伐、促進沿線企業改造。據介紹，該鐵路建成運營后，將形成由煙臺至青島、至威海、至榮成1小時交通圈，實現相鄰城市的“同城效應”，并通過膠濟鐵路融入全國高速鐵路運輸路網。其他變化鐵路建設將直接拉動水泥、鋼材需求和機械、冶金、建材、電子等相關產業發展，并提供大量就業崗位。中心城區服務業輻射膠東。舊村改造將加速。青煙威榮城際鐵路和龍煙鐵路運營后，一橫一縱兩條鐵路貫通山東半島，不僅將拉近煙臺與周邊城市的空間距離，推動煙臺陸海經濟持續協調發展，而且將進一步密切煙臺與環渤海、黃三角以及中西部能源基地的聯系。煙臺中心城區無論是經濟總量還是發展質量都有了明顯提升，但跟周邊城市相比，依然存在差距，輻射帶動能力不強，其中很重要的一個原因就是鐵路、港口等基礎設施不發達，交通樞紐地位不明顯，青煙威榮城際鐵路和龍煙鐵路建成后，將會有效地緩解這一局面。青煙威榮城際鐵路設計時速250公里，該鐵路運營后，煙臺到青島、濟南和北京的平均時間將分別縮短到1小時、4小時和5小時以內。屆時，將會帶來大量的人才聚集、經貿合作、產業分工的機會，鄰近城市的“同城效應”將會進一步顯現，中心城區服務業對煙臺乃至膠東地區的輻射和帶動能力將會明顯增強。伴隨著“一橫一縱”兩條鐵路建設，沿線居民生產生活條件也將改善。青煙威榮城際鐵路將貫穿芝罘區6個街道園區，將征地1230畝，需拆遷房屋23.7萬平方米；龍煙鐵路需要征地306畝，拆遷房屋2.7萬平方米。大規模的征地拆遷，將加快城郊區域舊居改造，客觀上提升沿線區域發展。征遷中將以土地換保障，消除居民的后顧之憂；同時，以房屋拆遷為契機，把安置房建設與舊居改造有機結合，改善居民生活環境。