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1，上海市政橋梁用什么規范
2，上海盧浦大橋限速多少80碼超速嗎
3，根據2016年上海市道路高峰期外牌臨牌限行規定的第9條含楊浦大
4，國道橋梁限重多少
5，上海南浦大橋限不限行
6，關于橋梁載重的問題
7，上海高架道路使用年限

1，上海市政橋梁用什么規范

應該是城市橋梁設計規范 cjj-11 2011版

上海市政橋梁用什么規范

2，上海盧浦大橋限速多少80碼超速嗎

越江大橋哎，80肯定超速了！

搜一下：上海盧浦大橋限速多少？80碼超速嗎？

上海盧浦大橋限速多少80碼超速嗎

3，根據2016年上海市道路高峰期外牌臨牌限行規定的第9條含楊浦大

上海外牌限行周六日、法定假日除外，是指法定節日當天不限行。照日歷算，長假調休[調換]工作日不算。禁行時間千萬別上，全程攝像。外地車攝著了，出市境關卡時就會被攔截處理。

我是來看評論的

根據2016年上海市道路高峰期外牌臨牌限行規定的第9條含楊浦大

4，國道橋梁限重多少

是限載標準吧？這和國道所在路段的公路等級（設計汽車荷載等級）有關，按04規范汽車荷載采用公路I、Ⅱ級或89規范汽車荷載采用汽－超20級設計的橋梁，其限載總重和軸重上限分別為55t和14t;摟89規范汽－20級設計的橋梁，其限載總重和軸重上限分別為30t和13t;按89規范汽－15級設計的橋梁，其限載總重和軸重上限分別為20t和13t;按89規范汽－10級設計的橋梁，其限載總重和軸重上限分別為15t和10t。

5，上海南浦大橋限不限行

上海外地車牌限行區域(一)延安高架路(S20以東段);(二)南北高架路(呼瑪路至魯班立交段);(三)逸仙高架路(全線);(四)滬閔高架路(全線);(五)中環路(全線);(六)華夏高架路(全線);(七)羅山高架路(全線);(八)度假區高架路(中環路至秀浦路段);(九)內環高架路(除內圈中山北二路入口至錦繡路出口、外圈錦繡路入口至黃興路出口以外的路段);(十)南浦大橋;(十一)盧浦大橋;(十二)延安東路隧道。

外牌車限行是指高峰時間段限行，是除了國定節假日以外，高峰時間段的限行。南浦大橋是內環線的組成部分，但是南浦大橋在高峰時間段還是允許外牌通過的，不過需要注意在過江之后需要及時下高架行駛。

6，關于橋梁載重的問題

限重是按軸，橋梁上標注的有兩種，一種是限制軸重的，一種是限制車重的。限制軸重的有個車輪標注，數字在車軸中上的那種牌。限重多少不只是和橋梁結構有關系，限重還沒有統一的國家標準，你參考下上海的，http://wenku.baidu.com/view/2fbc4c629b6648d7c1c74677.html

是指一輛車的重量，不大于該噸位。一座橋的承載能力，不可能只有20t，限載標志僅對于單車而言，如果是整座橋所有的車輛重量之和，司機將無法判別自己是否超重，限重的標志將沒有任何意義。該橋的事故超載只能說是一方面，另一方面很重要的原因是車輛偏載，打個比方，如果你把四袋重物按鐘表上的12點，3點，6點和9點鐘的方向（即呈90度夾角）放在桌子邊緣上，桌子沒有任何問題；但是如果你把四袋重物堆放在桌子的一邊上，桌子馬上就側翻了，這次的事故就是同樣的道理。

限重這個問題是很復雜的，考慮的方面很多，僅從汽車方面來說不僅考慮汽車通過的最大流量，還要考慮汽車的軸重——軸距等方面的因數，比如載重五噸與載重八噸的汽車因為軸重與軸距不同，而可能產生對橋相同的載荷，所以你說的的問題是要考慮多方面因素的，如若僅從解題的角度來說的話，在理想狀態下是不能通過的！

7，上海高架道路使用年限

目前世界各國對高速公路沒有統一的定義標準，命名也不盡相同。美國、加拿大、澳大利亞把高速公路命名為freeway，美國的州際和國防公路網，德國命名為autobahn，法國命名為autoroute，英國命名為motorway。這些國家盡管對高速公路命名不同，但都是專指有 4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。國際道路聯合會在歷年的統計年報中，把直達干線也列入高速公路范疇。我國交通部“公路工程技術標準”規定，高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：(1)只供汽車行駛；(2)設有中央分隔帶，將往返交通完全隔開；(3)設有平面交叉口；(4)全線封閉，控制出入，只準汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。[編輯本段] 根據其功能，分為聯系城市間的高速公路（或叫遠程高速公路）和城市內部的快速路（或叫城市高速道路）。按其布局形式分為：平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。20世紀30年代西方一些國家開始修建，60年代以來世界各國高速公路發展迅速。[編輯本段] 高速公路設計行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公里/時四個等級；通過城市大多采用 60和80公里/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視平、縱、橫三維空間立體線形設計。高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現多采用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當地點，應修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設置防眩板或防護柵。高速公路上應設置夜間能發光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區設置大型照明設備。高速公路沿線每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區，可設置交通監視中心，整個地區車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發生交通事故，監視中心可派巡視車或直升飛機到現場進行處理。[編輯本段] 公路運輸具有門到門直達運輸的靈活性，尤其適宜于客運和鮮貨、集裝箱的零擔運輸。這種功能，高速公路更為突出。有些發達國家在較長運距的運輸中，公路比鐵路的效率高、運量大、成本低。據統計，1970～1972年有19個發達國家的公路與鐵路客、貨運輸周轉量年平均值之比分別為9.2:1和2.9:1。高速公路在運輸速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路節約旅程時間約75％。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。各國高速公路里程一般只占公路總里程的1～2％，但其所擔負的運輸量占公路總運輸量的20～25％。高速公路造價高，用地多；但行車速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投資費用一般只要7～10年即可由于其所節約的行車費用（包括燃料消耗