上海市百強企業(yè)2018，我想問一下青浦有幾家上市公司

來源：整理時間：2022-12-15 09:38:03 編輯：上海生活手機版

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1，我想問一下青浦有幾家上市公司
2，4年后須納稅22億相當于比亞迪特斯拉沒啥壓力
3，上海要求年納稅額223億特斯拉回應(yīng)沒問題

1，我想問一下青浦有幾家上市公司

上海青浦區(qū)上市公司非常多，是沒有具體統(tǒng)計的。據(jù)2018年8月30日公布的最新數(shù)據(jù)，青浦區(qū)共有22家企業(yè)入圍2018上海企業(yè)百強系列榜單，其中有14家上市企業(yè)，占青浦區(qū)國內(nèi)IPO企業(yè)數(shù)量的82.4%。2018上海百強企業(yè)榜以2017年企業(yè)營業(yè)收入為入圍標準；數(shù)據(jù)顯示，百強企業(yè)的入圍門檻由上年的45.5億元提高到49.9億元。青浦區(qū)12家企業(yè)入圍上海制造業(yè)企業(yè)100強，2家企業(yè)入圍上海服務(wù)業(yè)企業(yè)100強；9家企業(yè)入圍上海民營企業(yè)100強、12家企業(yè)入圍上海民營制造業(yè)企業(yè)100強、7家企業(yè)入圍上海民營服務(wù)業(yè)企業(yè)100強；另有5家企業(yè)入圍上海成長性企業(yè)50強。更多關(guān)于青浦有幾家上市公司，進入：https://m.abcgonglue.com/ask/5072591615327655.html?zd查看更多內(nèi)容

我想問一下青浦有幾家上市公司

2，4年后須納稅22億相當于比亞迪特斯拉沒啥壓力

撰文 | 江珊來源 | 選址960 本文1690字，閱讀約需5分鐘 ? 「很多人相信馬斯克擅長一件事：吹過的牛，通常都會發(fā)生，它可能遲到，但從不會缺席。」 4年后，特斯拉每年須向上海納稅22.3億元，否則土地被收回。日前，特斯拉向美國證券交易委員會提交的申報文件顯示，就特斯拉上海工廠的土地使用權(quán)，與上海市政府簽訂了為期50年的經(jīng)營租賃協(xié)議。該協(xié)議包括資本開支要求和稅收目標。根據(jù)協(xié)議安排，特斯拉需要在未來5年內(nèi)完成對上述工廠140.8億元（約合20.3億美元）的投資。同時，從2023年底開始，特斯拉上海工廠每年須上繳22.3億元（約合3.23億美元）的稅收。「如果我們無法滿足上述協(xié)議安排，就需要歸還這塊土地。但會獲得剩余土地租賃、建筑物和固定資產(chǎn)的補償。」對這個目標，特斯拉表示：「我們相信即使我們的實際車輛產(chǎn)量遠低于我們預(yù)測的數(shù)量，資本支出要求和稅收目標也是可以實現(xiàn)的。」那么，這個納稅目標是什么水平呢？在上海，車企一直是納稅大戶。據(jù)2018年11月由上海市商務(wù)委和市外商投資協(xié)會發(fā)布的《2017年度上海市外商投資企業(yè)百強榜》，在納稅總額百強 TOP10 中，汽車產(chǎn)業(yè)貢獻半壁江山，更有上汽大眾、保時捷、上汽通用包攬外資納稅百強前三甲。 2018年，上海百強企業(yè)的納稅總額合計為4630億元，平均每家企業(yè)46億元，上汽集團位居榜首，納稅達到998億元。實際上，作為拉動經(jīng)濟發(fā)展的一極，汽車行業(yè)的納稅能力一直非常強悍。新浪財經(jīng) 曾統(tǒng)計過22家整車企業(yè)的納稅水平，據(jù)該統(tǒng)計，2018年上半年全行業(yè)22家上市整車實際貢獻稅費為462.53億元，其中，上汽集團一家便貢獻了近300億稅費。在這項統(tǒng)計中，2018年上半年，作為國內(nèi)新能源汽車龍頭的比亞迪支付各項稅費23.51億元。去除稅收返還等項目，比亞迪當期貢獻稅費約10.46億元，如果簡單按年折算，比亞迪2018年年度納稅在20億元左右，這個數(shù)字接近特斯拉2023年底需要達到的稅收目標。而如果按照Model 3每輛車35萬元左右的價格計算，22億元相當于6000多輛Model 3的銷售額。那么，特斯拉的信心何來？最新財報顯示，特斯拉第二季度營收為63.5億美元，高于去年同期的40.02億美元，實現(xiàn)了95356輛汽車的創(chuàng)紀錄交付量和87048輛汽車的創(chuàng)紀錄產(chǎn)量，超過了特斯拉之前的季度記錄。其中，上半年在華交付新車近2.2萬輛，在中國營收14.69億美元，同比增長41.8%。中國是特斯拉北美主戰(zhàn)場之外的第二大市場，也是一個增長很快的市場。特斯拉還指出，在中國生產(chǎn)的Model 3的基本價格是32.8萬元人民幣，與它的汽油動力競爭對手價格相當。鑒于中國消費者去年購買了超過50萬輛中等大小的豪華轎車，這個市場為特斯拉提供了一個極好的長期機會。尤其特別的是，全球還沒有一個國家和地區(qū)像中國一樣，把電動汽車放在國家戰(zhàn)略去考量，這對于特斯拉而言是最強有力的利好。解決產(chǎn)能瓶頸、降低生產(chǎn)成本、接近龐大市場，超級工廠對特斯拉來說一石三鳥，其對協(xié)議要求的樂觀表態(tài)也就顯得合理。而要實現(xiàn)4年后的納稅目標，意味著工廠越早投產(chǎn)就越有利！不斷披露的進展顯示，特斯拉上海工廠的建設(shè)異常神速。上海超級工廠是特斯拉在全球所建設(shè)的第3座超級工廠，特斯拉的另外兩座超級工廠分別是內(nèi)華達州的超級電池工廠和紐約水牛城用于生產(chǎn)太陽能屋頂、儲能墻等清潔能源產(chǎn)品的超級工廠。去年12月，特斯拉以9.37億元在浦東新區(qū)拿下一宗工業(yè)用地用于建設(shè)工廠，占地面積約86萬方。到今年7月17日，上海特斯拉媒體見面會上披露的信息顯示，目前特斯拉上海工廠的建設(shè)進度超過常規(guī)預(yù)期，今年年底就會具備車輛下線的能力。另外，不光是硬件投入，經(jīng)過三到四輪的招聘，特斯拉工廠的團隊也已成形，并還在持續(xù)擴大中。特斯拉全球副總裁陶琳稱，上海工廠一期生產(chǎn)的Model 3車型將采用全球的供應(yīng)鏈，但供應(yīng)鏈在不斷優(yōu)化當中，會在全球范圍內(nèi)尋找合適的合作伙伴，以提升上海工廠的效率。很多人相信馬斯克擅長一件事：吹過的牛，通常都會發(fā)生，它可能會遲到，但從不會缺席。這次，拭目以待吧。

4年后須納稅22億相當于比亞迪特斯拉沒啥壓力

3，上海要求年納稅額223億特斯拉回應(yīng)沒問題

對于特斯拉來說，在2023年納稅22.3億并無難度。 7月31日，特斯拉提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份名為10-Q的文件顯示，作為特斯拉與上海市政府簽訂租約的先決條件，特斯拉要在未來5年中投入資金140.8億元人民幣，并且自2023年底開始，特斯拉每年必須納稅22.3億元人民幣。如果特斯拉無法達成上述條件，那么根據(jù)相關(guān)條款，特斯拉需要將土地交還給上海市政府并得到一筆廠房和生產(chǎn)設(shè)備殘余價值的補償。 5年投入140億+每年繳稅22億作為上海有史以來最大外資項目，特斯拉落戶上海可謂一路綠燈。2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠（一期）剛剛舉行開工典禮。而今年夏季工廠就可以完工，并在年底前生產(chǎn)Model 3基準版，到2020年實現(xiàn)更高產(chǎn)能。驚人的速度背后，是特斯拉投入的大筆真金白銀。據(jù)悉，從今年3月開始，特斯拉陸續(xù)從建行、農(nóng)行、工行和浦發(fā)銀行里總共貸到5.21億美元（約合35億元人民幣）。用于上海工廠的建設(shè)和生產(chǎn)。而未來5年，特斯拉必須在上海工廠投入140.8億元（約合20億美元）的資本支出。并且自2023年底開始，特斯拉每年必須納稅22.3億元人民幣。特斯拉相關(guān)負責人表示，“如果特斯拉無法滿足上述協(xié)議要求，土地將被收回，但特斯拉會獲得剩余土地租賃、建筑物及固定資產(chǎn)的補償；不過，在上海工廠正式投產(chǎn)后，即使實際產(chǎn)量遠低于特斯拉的預(yù)期目標，上述投資開支要求和稅收目標也可以實現(xiàn)。” 對此，泰博英思首席分析師孫木子表示：“能否達標取決于特斯拉未來的產(chǎn)量水平，以及和上海市政府簽訂的協(xié)議。如果能在短時間內(nèi)達到設(shè)計產(chǎn)能，繳稅22.3億元人民幣應(yīng)該不是太大的問題。” 在上海，車企一直是納稅大戶。據(jù)2018年11月由上海市商務(wù)委和市外商投資協(xié)會發(fā)布的《2017年度上海市外商投資企業(yè)百強榜》，在納稅總額百強 TOP10 中，汽車產(chǎn)業(yè)貢獻半壁江山，更有上汽大眾、保時捷、上汽通用包攬外資納稅百強前三甲。 2018年，上海百強企業(yè)的納稅總額合計為4630億元，平均每家企業(yè)46億元，上汽集團位居榜首，納稅達到998億元。由此看來，特斯拉每年的納稅額并不高。如果按照Model 3每輛車35萬元左右的價格計算，22億元相當于6000多輛Model 3的銷售額。最新財報顯示，特斯拉第二季度營收為63.5億美元，高于去年同期的40.02億美元，實現(xiàn)了95356輛汽車的創(chuàng)紀錄交付量和87048輛汽車的創(chuàng)紀錄產(chǎn)量，超過了特斯拉之前的季度記錄。其中，上半年在華交付新車近2.2萬輛，在中國營收14.69億美元，同比增長41.8%。中國是特斯拉北美主戰(zhàn)場之外的第二大市場，也是一個增長很快的市場。雖然第二季度產(chǎn)量和交付量都創(chuàng) 歷史紀錄，營業(yè)收入也實現(xiàn)超過50%的同比增長，但依舊沒有實現(xiàn)盈利，歸屬于普通股股東的凈虧損達到4.08億美元。特斯拉CEO伊隆·馬斯克表示，“特斯拉將在第三季度實現(xiàn)收支平衡、第四季度恢復(fù)盈利。” 特斯拉帶來的模板效應(yīng) 前有特斯拉落戶上海，后有蔚來科技與亦莊國投簽署。特斯拉始終走在造車新勢力的前面，而特斯拉也成為了造車新勢力的樣板。而通過特斯拉與上海市政府的投資文件來看，高額的投資和納稅是充分必要條件，這一點對蔚來和奇點也一樣，如有一項不達標，結(jié)果就是不歡而散。今年上半年，特斯拉Model 3為全球最暢銷電動車型，1-6月全球銷量累計128372輛，即使銷量大漲依舊未實現(xiàn)盈利。相對于國內(nèi)造車新勢力而言，盈利更是遙遙無期。蔚來二季度共交付了3553輛ES8和ES6。截止目前，ES8和ES6共交付了18890輛。小鵬汽車 6月銷量為2237輛，1-6月銷量為9637輛。威馬汽車 1-6月汽車累計實際交付量為8536輛。面對特斯拉的野蠻增長，造車新勢力們可謂壓力倍增。此外，雖然上海對特斯拉超級工廠一路綠燈，給出了多項優(yōu)惠政策。但歸根結(jié)底畢竟是“一樁生意”。資本對特斯拉如此，對國內(nèi)新勢力則亦然。根據(jù)威馬和小鵬最新一輪融資來看，威馬C輪是30億人民幣，但是A輪融資額度是10億美元，小鵬A輪是22億，B輪+是40億，作為第三輪投資并未高出A輪較多金額，不難看出，隨著造車新勢力進入交付階段，風投對其投資金額減少許多。根據(jù)規(guī)劃，馬斯克曾表示上海超級工廠有望在年內(nèi)投產(chǎn)，并將按照計劃在年底前推出國產(chǎn)Model 3。如果特斯拉在盈利背景下完成了5年投入140億且每年繳稅22.3億，這或許才是造車新勢力的又一項考驗。

上海要求年納稅額223億特斯拉回應(yīng)沒問題