上海市燃料電池公交車規(guī)劃，上海世博會(huì)上100輛燃料電池觀光車活躍在世博園區(qū)在燃料電池里

來源：整理時(shí)間：2022-12-07 20:07:57 編輯：上海生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，上海世博會(huì)上100輛燃料電池觀光車活躍在世博園區(qū)在燃料電池里
2，氫燃料電池汽車都開始交車了不過啥是氫燃料電池汽車
3，上海有幾條地鐵線路
4，各國爭相發(fā)展新能源項(xiàng)目我國上海也研制出了氫燃料電池汽車的樣
5，新能源城市公交車國家有哪些優(yōu)惠點(diǎn)政策
6，今年的上海車展奧迪推出哪些新能源汽車
7，電動(dòng)公交車的發(fā)展前景

1，上海世博會(huì)上100輛燃料電池觀光車活躍在世博園區(qū)在燃料電池里

此題就是考察溶液配制。如果要制取100g 30%的KOH溶液，那么先稱取30gKOH固體，再用量筒量取70ml水，倒入燒杯，將KOH固體倒入燒杯，用玻棒攪拌至KOH完全溶解，形成透明無色溶液即可。

上海世博會(huì)上100輛燃料電池觀光車活躍在世博園區(qū)在燃料電池里

2，氫燃料電池汽車都開始交車了不過啥是氫燃料電池汽車

目前車用燃料電池的燃料來源主要有兩種, 一是直接用氫, 二是車載制氫技術(shù)。因這兩種方法存在諸多不同的技術(shù)路線, 因此, 什么樣的氫源最適合用于燃料電池汽車的問題一直以來都是爭論的焦點(diǎn)。國外部分國家采用直接用氫技術(shù), 其氫氣存儲(chǔ)壓力可高達(dá)70 MPa; 也有的采用車載制氫技術(shù)。在我國,以同濟(jì)大學(xué)和清華大學(xué)為主與相關(guān)汽車廠合作研制出的完全自主知識產(chǎn)權(quán)的、具有電電混合動(dòng)力系統(tǒng)特點(diǎn)的超越系列燃料電池轎車也是采用直接用氫技術(shù), 這些車輛參加了2008北京奧運(yùn)會(huì)的示范運(yùn)行, 2010 年上海世博料電池汽車在上海世博會(huì)期間的示范運(yùn)行, 在世博園區(qū)附近建設(shè)了一座新的固定加氫站和兩個(gè)移動(dòng)加氫站, 從而在上海建成了由兩個(gè)固定加氫站和兩個(gè)移動(dòng)加氫站組成的全國首個(gè)氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

氫燃料電池車使用壽命短，主要是催化劑壽命問題

氫燃料電池汽車都開始交車了不過啥是氫燃料電池汽車

3，上海有幾條地鐵線路

軌道交通一號線南段1993年5月建成通車，一號線全線1995年4月試運(yùn)營，南、北延伸段分別于1997年7月和2004年12月開通試運(yùn)營。一號線全長33公里，共設(shè)25座車站，日客運(yùn)量80萬人次左右，是一條縱貫上海南北走向的交通大動(dòng)脈。軌道交通二號線一期工程2000年6月建成試運(yùn)營，全長19公里，共設(shè)13座車站，是一條橫貫上海市區(qū)連接浦江兩岸的東西向線路。軌道交通三號線一期工程2000年12月建成試運(yùn)營，全長近25公里，共設(shè)19座車站，是一條環(huán)繞中心城區(qū)以高架為主的線路。軌道交通四號線2005年12月實(shí)現(xiàn)“C”字形試運(yùn)營，全長27公里，共13座車站（不含共線段車站），與軌道交通三號線接軌成環(huán)。再補(bǔ)充下哈現(xiàn)在在使用的是地鐵1/2/3/4/5線．在建和規(guī)劃中的是6-13號線．還有個(gè)是磁懸浮哈．

11條

上海有幾條地鐵線路

4，各國爭相發(fā)展新能源項(xiàng)目我國上海也研制出了氫燃料電池汽車的樣

（1）氫氣燃燒生成水，無污染．（2）氫氣在這個(gè)狀態(tài)下的體積是V=m ρ =1kg 0.09kg/m3 ≈11.1m3，常溫下可以壓縮氫氣的體積，使其液化，從而減小體積．答：1kg氫氣在這個(gè)狀態(tài)下的體積是11.1m3，常溫下可以壓縮氫氣的體積使其液化．（3）家用汽車一月行駛的距離S=30×50km=1500km，每月消耗氫氣的質(zhì)量是1500km 100km/kg =15kg，使用氫燃料電池汽車每月耗費(fèi)15kg×20元/kg=300元，每月消耗汽油的體積是1500km 100km ×10L=150L，使用汽油每月耗費(fèi)150L×5.6元/L=840元，每月可節(jié)省燃油費(fèi)840元-300元=540元．答：每月可節(jié)省燃料費(fèi)540元．

我國有正式的單位正在研究，你先搞好銷售渠道我可以信你，合成氫燃料(aquafuel)是一種以氫氣為主的碳?xì)淇扇細(xì)怏w，燃燒安全且效率高，無毒無味，是一種新型綠色清潔能源，合成氫燃料的開發(fā)成功為氫能源的有效利用開辟了一條嶄新途徑，是具有劃時(shí)代意義的高科技成果。國外的研究對你我都沒有用的上！中國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠(yuǎn)，使用的壽命長，最大的優(yōu)點(diǎn)是不污染環(huán)境

5，新能源城市公交車國家有哪些優(yōu)惠點(diǎn)政策

在國家發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中已明確指出，將繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車。如果滿足示范城市或區(qū)域的條件，可編制新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案，提交四部委，擇優(yōu)確定示范城市名單。寶工商城提示您，只有進(jìn)入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者才能在本地購買新能源汽車，并享受新能源汽車補(bǔ)貼。享受國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的城市：北京市、天津市、太原市、晉城市、大連市、上海市、寧波市、合肥市、蕪湖市、青島市、鄭州市、新鄉(xiāng)市、武漢市、襄陽市、長株潭地區(qū)、廣州市、深圳市、海口市、成都市、重慶市、昆明市、西安市、蘭州市河北省城市群(石家莊(含辛集)、唐山、邯鄲、保定(含定州)、邢臺、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口) 浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州) 福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍巖、寧德、平潭) 江西省城市群(南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉(xiāng)、上饒、贛州) 廣東省城市群(佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶) 第二批能源汽車推廣城市名單：沈陽，長春，哈爾濱，瀘州市，淄博市，臨沂市，濰坊市，聊城內(nèi)蒙古自治區(qū)城市群（呼和浩特市、包頭市）江蘇省城市群（南京市、常州市、蘇州市、南通市、鹽城市、揚(yáng)州市）貴州省城市群（貴陽市、遵義市、畢節(jié)市、安順市、六盤水市、黔東南州）云南省城市群（昆明市、麗江市、玉溪市、大理市）除了享受國家新能源汽車補(bǔ)貼政策外，很多城市為了推廣新能源汽車，紛紛出臺地方補(bǔ)貼政策，也就是說可以獲得國家+地方雙重補(bǔ)貼。這些城市主要有：北京、上海、深圳、廣州、海口、天津、大連、蘇州、西安、武漢、湖南等。地方城市的補(bǔ)貼政策根據(jù)各地實(shí)際情況，略有不同。像北京地區(qū)按照國家標(biāo)準(zhǔn)1:1進(jìn)行補(bǔ)貼，上海則對純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動(dòng)力乘用車(含增程式)的補(bǔ)貼額度為3萬元/輛。

完美的造型、優(yōu)良的車內(nèi)視野都讓游客充分融于自然，享受綠色之美。現(xiàn)場的參觀者紛紛駐足流連，贊嘆不已，一直感嘆如果國內(nèi)的景區(qū)都能配上宇通的景區(qū)觀光車定能增色不少。同時(shí)，該車采用宇通自主研發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了零排放，自動(dòng)變速提升了駕駛舒適性，采用純電驅(qū)動(dòng)靜音技術(shù)，降低了車輛運(yùn)行過程中的噪音，提高了舒適性，滿足新型景區(qū)、城市觀光車的特殊需求。新車為美景增輝，宇通新能源客車為您開啟綠色新生活。 zk6125egaa國內(nèi)首臺燃料電池增程式電動(dòng)車，整車線條流暢時(shí)尚，引領(lǐng)與國際同步的都市形象，該車采用宇通自主研發(fā)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用燃料電池后，氫燃料彌補(bǔ)了電池能量密度低的弱點(diǎn)，續(xù)駛里程達(dá)到300公里，并把電池容量降低50％，保證了整車的有效承載能力，實(shí)現(xiàn)了零排放，自動(dòng)變速提升了駕駛舒適性，代表了宇通在新能源領(lǐng)域的積極探索。獨(dú)有的技術(shù)及節(jié)能優(yōu)勢使之當(dāng)之無愧成為引領(lǐng)節(jié)能減排的方向標(biāo) zk6180mgqa9是宇通研發(fā)的一款18米混合動(dòng)力公交車，國內(nèi)首次把混合動(dòng)力技術(shù)集成到了18米brt車型上，具有大容量、低排放、低運(yùn)營成本的特點(diǎn)；不但能滿足快速交通系統(tǒng)對車輛的要求，而且利用混合動(dòng)力技術(shù)有效的降低了排放和車輛的運(yùn)營成本，混合動(dòng)力技術(shù)與brt的結(jié)合是短期內(nèi)解決城市公共交通問題最有效的方式，對我國城市客車的技術(shù)發(fā)展具有重要意義。采用宇通自主研發(fā)雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，集成了串聯(lián)、并聯(lián)技術(shù)特點(diǎn)，能根據(jù)實(shí)際行駛工況靈活改變工作模式，整體效率高，節(jié)油潛力超過30％。整車線條流暢，外觀新潮時(shí)尚，堪稱現(xiàn)代都市一道流動(dòng)的風(fēng)景線。同時(shí)也代表了宇通在節(jié)能減排事業(yè)上所做的不懈努力，是科技、環(huán)保理念的充分體現(xiàn)。

6，今年的上海車展奧迪推出哪些新能源汽車

新奧迪A3 e-tron和奧迪Q5 hybrid 專題有具體的介紹： http://auto.sohu.com/shanghaichezhan/

如果說以往車展上的新能源汽車還只是展示廠商實(shí)力的另類花瓶，那逛過今年的上海車展，相信每一個(gè)人都能真真切切地感受到新能源汽車腳步的臨近。不僅跨國汽車巨頭如寶馬、福特、大眾、奧迪、奔馳、豐田等紛紛重磅推出新能源汽車，長安、上汽、北汽、吉利等自主車企也一樣將新能源汽車放在了最醒目位置。更重要的是，在發(fā)布這些新車的同時(shí)，一些新能源汽車示范運(yùn)行車隊(duì)也開始在中國上路。這意味著，未來一兩年內(nèi)，排放為零的純電動(dòng)汽車、燃料電池車等新能源汽車將真正跑進(jìn)普通家庭。上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁，上海汽車乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫就明確表示，明年10月份，上海汽車純電動(dòng)汽車將正式上市。 ■新能源汽車成各展臺亮點(diǎn) 大多數(shù)展臺上，新能源汽車幾乎都是展臺主角，各類演示新能源汽車工作原理的模塊、解剖車也都能引起人們極大的興趣。上汽集團(tuán)就以史上最強(qiáng)的新能源陣容出現(xiàn)，在專門設(shè)立的企業(yè)形象展示區(qū)內(nèi)，上汽一口氣展出了自主開發(fā)的榮威550插電式混合動(dòng)力轎車、榮威350純電動(dòng)轎車、E1純電動(dòng)概念車、上海牌Plug-in燃料電池轎車、“葉子”概念車等五款新能源車以及電驅(qū)變速箱、電控箱、電池系統(tǒng)等新能源核心零部件。其中，榮威550插電式混合動(dòng)力轎車節(jié)油率超過50%，百公里綜合油耗僅為2.7L，并滿足國5排放標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃于2012年批量投產(chǎn)。E1純電動(dòng)概念車為單廂三門四座A00級轎車，是上海世博會(huì)中國國家館內(nèi)唯一的新能源汽車展品，將于2012年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。無論合資還是自主，無論國產(chǎn)還是進(jìn)口，幾乎每個(gè)展臺都能找出一款新能源汽車，如江淮同悅版電動(dòng)車，長安奔奔MINI電動(dòng)版，比亞迪E6，奇瑞瑞麒M1-EV，MINI E純電動(dòng)車，雷諾Fluence Z.E.及Kangoo Van Z.E.，豐田 FT-EV Ⅱ，沃爾沃V60……甚至去年剛剛發(fā)布的廣汽自主品牌傳祺，也推出自己的純電動(dòng)汽車。 ■各種路試密集開始曾被指在中國發(fā)展緩慢的福特汽車，一口氣發(fā)布了三款亞洲首發(fā)車，均為新能源汽車。零排放、零油耗的福克斯電動(dòng)車，采用福特創(chuàng)新動(dòng)力分配混合動(dòng)力架構(gòu)的C-MAX Energi插電式混合動(dòng)力車，和集中了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電池電機(jī)優(yōu)勢的Fusion混合動(dòng)力車，囊括了福特電氣化戰(zhàn)略的三種類型車，即純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車以及混合動(dòng)力車。而緊隨著新車發(fā)布的，就是福特將在中國組建一支新能源車隊(duì)并開展示范運(yùn)行，中國消費(fèi)者將有機(jī)會(huì)近距離體驗(yàn)福特的電動(dòng)車型。同樣跑在中國路上的示范車隊(duì)還有奔馳和大眾的新能源汽車。大眾汽車集團(tuán)全球第一個(gè)電動(dòng)車示范車隊(duì)已在北京投入運(yùn)行，車隊(duì)在中國國家博物館周邊線路為游客提供免費(fèi)的穿梭交通服務(wù)。昨天，奔馳B級燃料電池車環(huán)球之旅在成功挑戰(zhàn)歐洲、北美、澳洲大陸后，也正式抵達(dá)中國上海。奔馳的相關(guān)專家在接受記者采訪時(shí)表示，純電動(dòng)汽車適合城市內(nèi)短途交通，而燃料電池車則可以征服漫漫長路，B級燃料電池車不僅續(xù)航里程高達(dá)400公里，每百公里僅消耗相當(dāng)于等值3.3升柴油的耗電量，卻并不損失駕駛樂趣，其起步加速后產(chǎn)生的強(qiáng)勁動(dòng)力，足以媲美2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。尤其值得一提的是，氫燃料電池在產(chǎn)生充足電力的同時(shí)，唯一排放物是水。 ■配套設(shè)施還需跟上無論是純電動(dòng)汽車還是燃料電池汽車，都需要與傳統(tǒng)汽車不同的能量補(bǔ)充體系，而此類配套設(shè)施目前尚無大規(guī)模普及的跡象。在這種情況下，很多汽車企業(yè)如奧迪、通用等決定用增程式電動(dòng)車作為解決方案。所謂增程式，即汽車在裝載電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備的同時(shí)，再內(nèi)置一個(gè)增程模塊為電動(dòng)機(jī)提供電力，這種續(xù)航里程就可大大增加。但這并非最終解決方案，充電站、充電樁、加氣站的普及仍是電動(dòng)汽車走進(jìn)家庭的必要條件。

7，電動(dòng)公交車的發(fā)展前景

雖然我國新能源汽車的推動(dòng)是從公共服務(wù)領(lǐng)域開始的，但我們一直跟著美國、日本等汽車發(fā)達(dá)國家的路線，把焦點(diǎn)都匯聚在乘用車是混合、燃料電池還是純電動(dòng)上，忽視了我國主要城市交通工具——公交車的電動(dòng)化，其實(shí)也就是忽視了發(fā)展新能源汽車的本意。據(jù)國家科技部統(tǒng)計(jì)，截至2011年3月，示范城市中應(yīng)用電動(dòng)大巴629輛，僅占公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車的7%。雖然，我們看到城市公交電動(dòng)化還面臨諸多難題，需要政府、汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。但是，我們不能象國外一樣只顧乘用車，應(yīng)該重視甚至高度重視公交車的電動(dòng)化。 1、世界能源和環(huán)境日益惡化，我國形勢更加嚴(yán)峻，特別是城市大氣污染尤為嚴(yán)重。因汽車尾氣排放造成的空氣污染，已成為困擾北京、上海、廣州等大城市的嚴(yán)重問題。中國環(huán)境監(jiān)測總站吳國平研究員等對我國廣州、武漢、蘭州、重慶4個(gè)城市的大氣PM2.5 污染水平進(jìn)行了監(jiān)測，結(jié)果表明這些城市的PM2. 5水平普遍超過了美國新標(biāo)準(zhǔn)的2到8倍。大量研究表明，電動(dòng)車相比常規(guī)燃油汽車在能效和減排方面有明顯優(yōu)勢。國務(wù)院發(fā)展研究中心對純電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽油車的能源消耗和二氧化碳排放進(jìn)行了比較，其中純電動(dòng)車按照“煤-電-電動(dòng)機(jī)”的能源應(yīng)用路徑，而傳統(tǒng)汽油車按照“石油-汽油-內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)”的路徑進(jìn)行測算。結(jié)果表明，即使在電能來源僅考慮煤電的最差情況，純電動(dòng)車單位行駛里程所消耗的一次能源（折成熱值）只有傳統(tǒng)汽油汽車的0.7倍。考慮我國電源結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及能源利用效率提高的趨勢，按照2015年我國煤電比例76%，電動(dòng)車所排放的二氧化碳約為傳統(tǒng)汽油汽車的74%。2、發(fā)展電動(dòng)公交，中國具有比較優(yōu)勢相比于乘用車，電動(dòng)公交車的節(jié)油和減排效果更加明顯，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國每輛公交車日行駛里程約220-280公里，消耗燃油約90-120升，相當(dāng)于30輛私家車的油耗和排放。此外，電動(dòng)車采用電動(dòng)機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎無噪聲，而且無級變速，駕駛操作更加簡單。隨著改革開放的進(jìn)程，大批農(nóng)民進(jìn)城，城鎮(zhèn)化加速，汽車進(jìn)入家庭，城市交通供需矛盾日益尖銳。現(xiàn)在，我國幾乎所有城市都存在不同程度的交通堵塞。政府高度重視公共交通的發(fā)展，2005年國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了建設(shè)部等部門《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見》，發(fā)展城市公交已成為具有中國特色的城市發(fā)展和交通發(fā)展的重要舉措。放眼世界，沒有哪一個(gè)國家如此重視電動(dòng)公交車的發(fā)展，因?yàn)闆]有哪一個(gè)國家像中國一樣對公交車有如此巨大的需求。正因如此，國內(nèi)燃油公交車的研發(fā)能力和生產(chǎn)技術(shù)反而不落后于國外，有著較強(qiáng)的比較優(yōu)勢。進(jìn)而，開發(fā)純電動(dòng)公交車，有著特有的優(yōu)勢和條件。相比于乘用車，公交車的空間寬敞、布局規(guī)范，電動(dòng)化相對容易、方便。在運(yùn)營方面，也有著非常鮮明的特點(diǎn)：定線定點(diǎn)-線路和站點(diǎn)固定；單程行駛歷程固定而且不長；專人駕駛；出車收車時(shí)間固定且密集。發(fā)展電動(dòng)公交車，既可以鞏固已有的領(lǐng)先優(yōu)勢，同時(shí)更好地培育電池、電控、電機(jī)、充換電技術(shù)，為電動(dòng)乘用車提供經(jīng)驗(yàn)，帶動(dòng)和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈，有效帶動(dòng)我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。應(yīng)該看到，隨著國外電動(dòng)車應(yīng)用發(fā)展，電動(dòng)公交大巴必將引起重視，并付諸實(shí)施，日本、澳大利亞、美國和法國等國家都已開始啟動(dòng)。在電動(dòng)乘用車“彎道超車”遭遇挑戰(zhàn)時(shí)，我們不能白白把自己的優(yōu)勢地位拱手讓出，必須加快發(fā)展電動(dòng)公交車。如果盲目照搬乘用車的發(fā)展路徑，采用混合動(dòng)力，即傳統(tǒng)技術(shù)加電動(dòng)技術(shù)，顯然是揚(yáng)短避長，把簡單問題復(fù)雜化。 1、電動(dòng)車電能供給方式分析電動(dòng)車以電能替代了燃油，從根本上改變了傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，雖然使用功能一樣，但是從技術(shù)上已經(jīng)根本不同。換個(gè)角度，從電力服務(wù)看，它是一種用電設(shè)備，是一種新型的用電需求。為電動(dòng)車提供電能供給，主要有交流充電、直流充電和電池更換等三種方式。交流充電：由交流充電樁提供220V交流電能，車載充電機(jī)完成交直流變換，充電功率一般不大于5千瓦，充電時(shí)間通常為5～8個(gè)小時(shí)，主要用于電動(dòng)乘用車。直流充電：由非車載充電機(jī)完成交直流變換，充電功率較大，從幾十千瓦到上百千瓦。主要用于電動(dòng)公交車的整車充電，充電時(shí)間較長，至少要3小時(shí)左右。電池快速更換：用事先充滿電的電池組更換車輛上的電池組，國內(nèi)設(shè)備基本可在5-10分鐘完成電池更換，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車電能快速補(bǔ)給。　2、電動(dòng)公交車充換電比較目前，公認(rèn)電池是制約電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸。選擇充電還是換電，人們一般都是基于對純電動(dòng)乘用車的認(rèn)識，從電池自身角度、從車的角度、汽車行業(yè)角度解讀。從電池性能分析。目前，國內(nèi)外電動(dòng)車基本采用鋰離子電池，鋰電池具有安全可靠、工作電壓高、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，但其能量密度仍較低，造成電動(dòng)車單次充電續(xù)駛里程較短，更重要的是電池成組循環(huán)壽命低。目前國內(nèi)電池成組后的比能量基本在70Wh/kg,循環(huán)壽命1000次以上。另外，單體電池使用過程中的環(huán)境差異，會(huì)加大單體電池間的性能差異，導(dǎo)致性能較差的電池加劇惡化，使電池組的循環(huán)壽命相對單體電池大大縮短。如果在公交車行駛間隙采用快速充電，為公交車提供電能補(bǔ)給，將造成電池負(fù)極極化，容量嚴(yán)重衰減，從而引起壽命急劇衰減。因此造成電動(dòng)車電池部分的使用成本上升，降低電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)性。2、從充電方式分析第一，目前電池組比能量約70 Wh/kg，以青島公交車為例，每日平均行駛里程約220公里，如果采用充電方式，為了每天充一次電滿足行駛里程要求，就要至少裝載220千瓦時(shí)、約3100公斤的電池。為了少裝電池，減輕車體重量，就會(huì)出現(xiàn)一些示范項(xiàng)目中兩輛車當(dāng)一輛車用的現(xiàn)象，也就是兩輛車一天輪班跑。第二，即使不考慮電池壽命，采用快速充電，按照目前一般公交車裝載140千瓦時(shí)電池測算，按照3C充電，充電功率將達(dá)到420千瓦。交流側(cè)（380V）電流達(dá)到600A，導(dǎo)線線徑需達(dá)到240平方毫米。直流側(cè)（537V）電流將達(dá)到800A，充電連接器正副極分別需要2根直徑18毫米的觸頭，為保證連接器觸頭可靠的電氣連接和滿足溫升的要求，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要有非常大的保持力，連接器插拔力將會(huì)達(dá)到500N以上，這時(shí)就要架裝助力裝置，結(jié)果會(huì)大大增加連接器的體積和重量，使充電操作非常困難。第三，如果選擇換電方式，可以采用分箱充電0.3C充電，充電電流僅為80A，有效降低交流側(cè)的導(dǎo)線線徑和直流觸頭；有效提高電池組內(nèi)電池均衡。換電方式還便于電池使用過程中的維護(hù)，及早發(fā)現(xiàn)電池差異，對電池組進(jìn)行均衡處理，甚至更換性能差異較大的電池，有效延長電池組的壽命。同時(shí)，當(dāng)動(dòng)力電池?zé)o法在電動(dòng)車上應(yīng)用時(shí)，電池性能僅下降了30%-40%左右，還有巨大的利用空間，可在變電站直流電源、儲(chǔ)能電站等方面對電池進(jìn)行梯次利用。另外，還可以根據(jù)行車路線，做到電機(jī)、電池重量與車輛運(yùn)行最佳匹配，比如按照兩個(gè)來回70公里，電池僅六七百公斤。這樣，節(jié)省電池，降低車的重量，提高運(yùn)行維護(hù)效率和效益。因此，通過換電方式，延長動(dòng)力電池利益鏈，有效減少電動(dòng)車使用動(dòng)力電池的成本，提高電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)性。從電網(wǎng)安全分析。公交車采用充電方式，將造成高電壓、大電流的直流充電機(jī)大規(guī)模集中接入電網(wǎng)，給配電網(wǎng)帶來較大負(fù)荷沖擊，造成配電網(wǎng)的嚴(yán)重過載。同時(shí)充電機(jī)負(fù)荷為非線性負(fù)載，會(huì)對電網(wǎng)產(chǎn)生嚴(yán)重諧波污染，北京奧運(yùn)充電站實(shí)測數(shù)據(jù)表明，充電機(jī)造成電流諧波畸變率高達(dá)30～40%，如果不加治理，將嚴(yán)重影響電網(wǎng)和用戶的穩(wěn)定運(yùn)行及電能質(zhì)量。因此，電動(dòng)車充換電方式的選擇和充電設(shè)施建設(shè)要與我國電網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀相結(jié)合，只有保證電網(wǎng)可靠運(yùn)行，才能保證電動(dòng)車的電能供給。綜上，充電與換電方式的選擇不能單純從車輛方面考慮，需要從公交應(yīng)用需求、設(shè)備技術(shù)可行性、電網(wǎng)安全、電動(dòng)車整體經(jīng)濟(jì)性等各方面系統(tǒng)的看問題，選擇合理的電能供給方式。在我國作為最初探索換電方式實(shí)現(xiàn)于2005年，可能也是世界上第一個(gè)快換設(shè)施在蘭州建立，服務(wù)于2臺公交車，安全行駛5萬公里。2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間投入50輛純電動(dòng)公交車，配套建設(shè)一個(gè)電池更換站，國內(nèi)第一次采用電池更換方式為電動(dòng)商用車服務(wù)，取得了一定的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。2010年上海世博會(huì)期間投入120輛純電動(dòng)公交車，配套建設(shè)一個(gè)電池更換站，國內(nèi)第一次大規(guī)模采用電池更換方式為電動(dòng)商用車服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)高負(fù)荷運(yùn)行，取得了豐富的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。曾經(jīng)為世博會(huì)立下汗馬功勞的節(jié)能環(huán)保公交車下月將出現(xiàn)在市區(qū)。中國館1、2、3線班車和1213路線路撤下來的120輛新能源純電動(dòng)車配備至上海市區(qū)公交線路，其中80輛將投入到23路和939路，這2條線路率先成為滬上實(shí)現(xiàn)全部純電動(dòng)車運(yùn)營的公交線路。剩下的車輛將在今年5月份前，全部投放到36路公交線上，以替代部分運(yùn)營車輛。 2010年廣州亞運(yùn)會(huì)，20輛快換方式電動(dòng)公交車，直接進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營。2006年初，國家電網(wǎng)公司就做出推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的戰(zhàn)略部署。幾年來，公司創(chuàng)造性、系統(tǒng)性地開展了卓有成效的工作，在標(biāo)準(zhǔn)體系創(chuàng)新、設(shè)備技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營模式創(chuàng)新和智能服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與規(guī)劃創(chuàng)新等方面，引領(lǐng)電動(dòng)車充換電服務(wù)的發(fā)展方向。智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)示范工程青島薛家島充換儲(chǔ)放一體化站，是集公交車充換電、乘用車電池集中充電、儲(chǔ)能應(yīng)用于一體的電動(dòng)車充換電站，于今年7月11日正式投運(yùn)。公交車充換電站為青島市公交線路上運(yùn)行的電動(dòng)公交車提供換電服務(wù)，可滿足280輛電動(dòng)公交車的換電需求；集中充電站可為1440箱乘用車電池實(shí)現(xiàn)集中充電，為黃島區(qū)電動(dòng)乘用車提供集中充電和電池配送服務(wù)；示范電站可實(shí)現(xiàn)5.6萬kWh電能儲(chǔ)存，已實(shí)現(xiàn)1.1萬kWh電能儲(chǔ)放功能；是目前世界上功能最全、規(guī)模最大、服務(wù)能力最強(qiáng)的電動(dòng)車充換電站。研究和實(shí)踐表明，無論是從整車、電池、電機(jī)電控，還是從公交車運(yùn)營管理、充換電服務(wù)，闖出一條符合中國國情、具有中國特色的城市公交車電動(dòng)化之路是可行的、必然的，也是一定會(huì)成功的。