上海市燃料電池公交車規(guī)劃，上海世博會上100輛燃料電池觀光車活躍在世博園區(qū)在燃料電池里

來源：整理時間：2022-12-07 20:07:57 編輯：上海生活手機版

本文目錄一覽

1，上海世博會上100輛燃料電池觀光車活躍在世博園區(qū)在燃料電池里
2，氫燃料電池汽車都開始交車了不過啥是氫燃料電池汽車
3，上海有幾條地鐵線路
4，各國爭相發(fā)展新能源項目我國上海也研制出了氫燃料電池汽車的樣
5，新能源城市公交車國家有哪些優(yōu)惠點政策
6，今年的上海車展奧迪推出哪些新能源汽車
7，電動公交車的發(fā)展前景

1，上海世博會上100輛燃料電池觀光車活躍在世博園區(qū)在燃料電池里

此題就是考察溶液配制。如果要制取100g 30%的KOH溶液，那么先稱取30gKOH固體，再用量筒量取70ml水，倒入燒杯，將KOH固體倒入燒杯，用玻棒攪拌至KOH完全溶解，形成透明無色溶液即可。

上海世博會上100輛燃料電池觀光車活躍在世博園區(qū)在燃料電池里

2，氫燃料電池汽車都開始交車了不過啥是氫燃料電池汽車

目前車用燃料電池的燃料來源主要有兩種, 一是直接用氫, 二是車載制氫技術。因這兩種方法存在諸多不同的技術路線, 因此, 什么樣的氫源最適合用于燃料電池汽車的問題一直以來都是爭論的焦點。國外部分國家采用直接用氫技術, 其氫氣存儲壓力可高達70 MPa; 也有的采用車載制氫技術。在我國,以同濟大學和清華大學為主與相關汽車廠合作研制出的完全自主知識產(chǎn)權的、具有電電混合動力系統(tǒng)特點的超越系列燃料電池轎車也是采用直接用氫技術, 這些車輛參加了2008北京奧運會的示范運行, 2010 年上海世博料電池汽車在上海世博會期間的示范運行, 在世博園區(qū)附近建設了一座新的固定加氫站和兩個移動加氫站, 從而在上海建成了由兩個固定加氫站和兩個移動加氫站組成的全國首個氫基礎設施網(wǎng)絡。

氫燃料電池車使用壽命短，主要是催化劑壽命問題

氫燃料電池汽車都開始交車了不過啥是氫燃料電池汽車

3，上海有幾條地鐵線路

軌道交通一號線南段1993年5月建成通車，一號線全線1995年4月試運營，南、北延伸段分別于1997年7月和2004年12月開通試運營。一號線全長33公里，共設25座車站，日客運量80萬人次左右，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。軌道交通二號線一期工程2000年6月建成試運營，全長19公里，共設13座車站，是一條橫貫上海市區(qū)連接浦江兩岸的東西向線路。軌道交通三號線一期工程2000年12月建成試運營，全長近25公里，共設19座車站，是一條環(huán)繞中心城區(qū)以高架為主的線路。軌道交通四號線2005年12月實現(xiàn)“C”字形試運營，全長27公里，共13座車站（不含共線段車站），與軌道交通三號線接軌成環(huán)。再補充下哈現(xiàn)在在使用的是地鐵1/2/3/4/5線．在建和規(guī)劃中的是6-13號線．還有個是磁懸浮哈．

11條

上海有幾條地鐵線路

4，各國爭相發(fā)展新能源項目我國上海也研制出了氫燃料電池汽車的樣

（1）氫氣燃燒生成水，無污染．（2）氫氣在這個狀態(tài)下的體積是V=m ρ =1kg 0.09kg/m3 ≈11.1m3，常溫下可以壓縮氫氣的體積，使其液化，從而減小體積．答：1kg氫氣在這個狀態(tài)下的體積是11.1m3，常溫下可以壓縮氫氣的體積使其液化．（3）家用汽車一月行駛的距離S=30×50km=1500km，每月消耗氫氣的質(zhì)量是1500km 100km/kg =15kg，使用氫燃料電池汽車每月耗費15kg×20元/kg=300元，每月消耗汽油的體積是1500km 100km ×10L=150L，使用汽油每月耗費150L×5.6元/L=840元，每月可節(jié)省燃油費840元-300元=540元．答：每月可節(jié)省燃料費540元．

我國有正式的單位正在研究，你先搞好銷售渠道我可以信你，合成氫燃料(aquafuel)是一種以氫氣為主的碳氫可燃氣體，燃燒安全且效率高，無毒無味，是一種新型綠色清潔能源，合成氫燃料的開發(fā)成功為氫能源的有效利用開辟了一條嶄新途徑，是具有劃時代意義的高科技成果。國外的研究對你我都沒有用的上！中國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境

5，新能源城市公交車國家有哪些優(yōu)惠點政策

在國家發(fā)布的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已明確指出，將繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。如果滿足示范城市或區(qū)域的條件，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，提交四部委，擇優(yōu)確定示范城市名單。寶工商城提示您，只有進入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車，當?shù)叵M者才能在本地購買新能源汽車，并享受新能源汽車補貼。享受國家新能源汽車補貼政策的城市：北京市、天津市、太原市、晉城市、大連市、上海市、寧波市、合肥市、蕪湖市、青島市、鄭州市、新鄉(xiāng)市、武漢市、襄陽市、長株潭地區(qū)、廣州市、深圳市、海口市、成都市、重慶市、昆明市、西安市、蘭州市河北省城市群(石家莊(含辛集)、唐山、邯鄲、保定(含定州)、邢臺、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口) 浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州) 福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍巖、寧德、平潭) 江西省城市群(南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉(xiāng)、上饒、贛州) 廣東省城市群(佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶) 第二批能源汽車推廣城市名單：沈陽，長春，哈爾濱，瀘州市，淄博市，臨沂市，濰坊市，聊城內(nèi)蒙古自治區(qū)城市群（呼和浩特市、包頭市）江蘇省城市群（南京市、常州市、蘇州市、南通市、鹽城市、揚州市）貴州省城市群（貴陽市、遵義市、畢節(jié)市、安順市、六盤水市、黔東南州）云南省城市群（昆明市、麗江市、玉溪市、大理市）除了享受國家新能源汽車補貼政策外，很多城市為了推廣新能源汽車，紛紛出臺地方補貼政策，也就是說可以獲得國家+地方雙重補貼。這些城市主要有：北京、上海、深圳、廣州、海口、天津、大連、蘇州、西安、武漢、湖南等。地方城市的補貼政策根據(jù)各地實際情況，略有不同。像北京地區(qū)按照國家標準1:1進行補貼，上海則對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼額度為3萬元/輛。

完美的造型、優(yōu)良的車內(nèi)視野都讓游客充分融于自然，享受綠色之美。現(xiàn)場的參觀者紛紛駐足流連，贊嘆不已，一直感嘆如果國內(nèi)的景區(qū)都能配上宇通的景區(qū)觀光車定能增色不少。同時，該車采用宇通自主研發(fā)電驅(qū)動系統(tǒng)，實現(xiàn)了零排放，自動變速提升了駕駛舒適性，采用純電驅(qū)動靜音技術，降低了車輛運行過程中的噪音，提高了舒適性，滿足新型景區(qū)、城市觀光車的特殊需求。新車為美景增輝，宇通新能源客車為您開啟綠色新生活。 zk6125egaa國內(nèi)首臺燃料電池增程式電動車，整車線條流暢時尚，引領與國際同步的都市形象，該車采用宇通自主研發(fā)的電驅(qū)動系統(tǒng)，采用燃料電池后，氫燃料彌補了電池能量密度低的弱點，續(xù)駛里程達到300公里，并把電池容量降低50％，保證了整車的有效承載能力，實現(xiàn)了零排放，自動變速提升了駕駛舒適性，代表了宇通在新能源領域的積極探索。獨有的技術及節(jié)能優(yōu)勢使之當之無愧成為引領節(jié)能減排的方向標 zk6180mgqa9是宇通研發(fā)的一款18米混合動力公交車，國內(nèi)首次把混合動力技術集成到了18米brt車型上，具有大容量、低排放、低運營成本的特點；不但能滿足快速交通系統(tǒng)對車輛的要求，而且利用混合動力技術有效的降低了排放和車輛的運營成本，混合動力技術與brt的結(jié)合是短期內(nèi)解決城市公共交通問題最有效的方式，對我國城市客車的技術發(fā)展具有重要意義。采用宇通自主研發(fā)雙模式混合動力系統(tǒng)，集成了串聯(lián)、并聯(lián)技術特點，能根據(jù)實際行駛工況靈活改變工作模式，整體效率高，節(jié)油潛力超過30％。整車線條流暢，外觀新潮時尚，堪稱現(xiàn)代都市一道流動的風景線。同時也代表了宇通在節(jié)能減排事業(yè)上所做的不懈努力，是科技、環(huán)保理念的充分體現(xiàn)。

6，今年的上海車展奧迪推出哪些新能源汽車

新奧迪A3 e-tron和奧迪Q5 hybrid 專題有具體的介紹： http://auto.sohu.com/shanghaichezhan/

如果說以往車展上的新能源汽車還只是展示廠商實力的另類花瓶，那逛過今年的上海車展，相信每一個人都能真真切切地感受到新能源汽車腳步的臨近。不僅跨國汽車巨頭如寶馬、福特、大眾、奧迪、奔馳、豐田等紛紛重磅推出新能源汽車，長安、上汽、北汽、吉利等自主車企也一樣將新能源汽車放在了最醒目位置。更重要的是，在發(fā)布這些新車的同時，一些新能源汽車示范運行車隊也開始在中國上路。這意味著，未來一兩年內(nèi)，排放為零的純電動汽車、燃料電池車等新能源汽車將真正跑進普通家庭。上汽集團執(zhí)行副總裁，上海汽車乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫就明確表示，明年10月份，上海汽車純電動汽車將正式上市。 ■新能源汽車成各展臺亮點大多數(shù)展臺上，新能源汽車幾乎都是展臺主角，各類演示新能源汽車工作原理的模塊、解剖車也都能引起人們極大的興趣。上汽集團就以史上最強的新能源陣容出現(xiàn)，在專門設立的企業(yè)形象展示區(qū)內(nèi)，上汽一口氣展出了自主開發(fā)的榮威550插電式混合動力轎車、榮威350純電動轎車、E1純電動概念車、上海牌Plug-in燃料電池轎車、“葉子”概念車等五款新能源車以及電驅(qū)變速箱、電控箱、電池系統(tǒng)等新能源核心零部件。其中，榮威550插電式混合動力轎車節(jié)油率超過50%，百公里綜合油耗僅為2.7L，并滿足國5排放標準，計劃于2012年批量投產(chǎn)。E1純電動概念車為單廂三門四座A00級轎車，是上海世博會中國國家館內(nèi)唯一的新能源汽車展品，將于2012年底實現(xiàn)量產(chǎn)。無論合資還是自主，無論國產(chǎn)還是進口，幾乎每個展臺都能找出一款新能源汽車，如江淮同悅版電動車，長安奔奔MINI電動版，比亞迪E6，奇瑞瑞麒M1-EV，MINI E純電動車，雷諾Fluence Z.E.及Kangoo Van Z.E.，豐田 FT-EV Ⅱ，沃爾沃V60……甚至去年剛剛發(fā)布的廣汽自主品牌傳祺，也推出自己的純電動汽車。 ■各種路試密集開始曾被指在中國發(fā)展緩慢的福特汽車，一口氣發(fā)布了三款亞洲首發(fā)車，均為新能源汽車。零排放、零油耗的福克斯電動車，采用福特創(chuàng)新動力分配混合動力架構的C-MAX Energi插電式混合動力車，和集中了汽油發(fā)動機和電池電機優(yōu)勢的Fusion混合動力車，囊括了福特電氣化戰(zhàn)略的三種類型車，即純電動汽車、插電式混合動力車以及混合動力車。而緊隨著新車發(fā)布的，就是福特將在中國組建一支新能源車隊并開展示范運行，中國消費者將有機會近距離體驗福特的電動車型。同樣跑在中國路上的示范車隊還有奔馳和大眾的新能源汽車。大眾汽車集團全球第一個電動車示范車隊已在北京投入運行，車隊在中國國家博物館周邊線路為游客提供免費的穿梭交通服務。昨天，奔馳B級燃料電池車環(huán)球之旅在成功挑戰(zhàn)歐洲、北美、澳洲大陸后，也正式抵達中國上海。奔馳的相關專家在接受記者采訪時表示，純電動汽車適合城市內(nèi)短途交通，而燃料電池車則可以征服漫漫長路，B級燃料電池車不僅續(xù)航里程高達400公里，每百公里僅消耗相當于等值3.3升柴油的耗電量，卻并不損失駕駛樂趣，其起步加速后產(chǎn)生的強勁動力，足以媲美2.0升汽油發(fā)動機的動力。尤其值得一提的是，氫燃料電池在產(chǎn)生充足電力的同時，唯一排放物是水。 ■配套設施還需跟上無論是純電動汽車還是燃料電池汽車，都需要與傳統(tǒng)汽車不同的能量補充體系，而此類配套設施目前尚無大規(guī)模普及的跡象。在這種情況下，很多汽車企業(yè)如奧迪、通用等決定用增程式電動車作為解決方案。所謂增程式，即汽車在裝載電力驅(qū)動設備的同時，再內(nèi)置一個增程模塊為電動機提供電力，這種續(xù)航里程就可大大增加。但這并非最終解決方案，充電站、充電樁、加氣站的普及仍是電動汽車走進家庭的必要條件。

7，電動公交車的發(fā)展前景

雖然我國新能源汽車的推動是從公共服務領域開始的，但我們一直跟著美國、日本等汽車發(fā)達國家的路線，把焦點都匯聚在乘用車是混合、燃料電池還是純電動上，忽視了我國主要城市交通工具——公交車的電動化，其實也就是忽視了發(fā)展新能源汽車的本意。據(jù)國家科技部統(tǒng)計，截至2011年3月，示范城市中應用電動大巴629輛，僅占公共服務領域新能源汽車的7%。雖然，我們看到城市公交電動化還面臨諸多難題，需要政府、汽車產(chǎn)業(yè)和相關產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。但是，我們不能象國外一樣只顧乘用車，應該重視甚至高度重視公交車的電動化。 1、世界能源和環(huán)境日益惡化，我國形勢更加嚴峻，特別是城市大氣污染尤為嚴重。因汽車尾氣排放造成的空氣污染，已成為困擾北京、上海、廣州等大城市的嚴重問題。中國環(huán)境監(jiān)測總站吳國平研究員等對我國廣州、武漢、蘭州、重慶4個城市的大氣PM2.5 污染水平進行了監(jiān)測，結(jié)果表明這些城市的PM2. 5水平普遍超過了美國新標準的2到8倍。大量研究表明，電動車相比常規(guī)燃油汽車在能效和減排方面有明顯優(yōu)勢。國務院發(fā)展研究中心對純電動車和傳統(tǒng)汽油車的能源消耗和二氧化碳排放進行了比較，其中純電動車按照“煤-電-電動機”的能源應用路徑，而傳統(tǒng)汽油車按照“石油-汽油-內(nèi)燃發(fā)動機”的路徑進行測算。結(jié)果表明，即使在電能來源僅考慮煤電的最差情況，純電動車單位行駛里程所消耗的一次能源（折成熱值）只有傳統(tǒng)汽油汽車的0.7倍。考慮我國電源結(jié)構優(yōu)化以及能源利用效率提高的趨勢，按照2015年我國煤電比例76%，電動車所排放的二氧化碳約為傳統(tǒng)汽油汽車的74%。2、發(fā)展電動公交，中國具有比較優(yōu)勢相比于乘用車，電動公交車的節(jié)油和減排效果更加明顯，據(jù)有關統(tǒng)計，我國每輛公交車日行駛里程約220-280公里，消耗燃油約90-120升，相當于30輛私家車的油耗和排放。此外，電動車采用電動機代替發(fā)動機，幾乎無噪聲，而且無級變速，駕駛操作更加簡單。隨著改革開放的進程，大批農(nóng)民進城，城鎮(zhèn)化加速，汽車進入家庭，城市交通供需矛盾日益尖銳。現(xiàn)在，我國幾乎所有城市都存在不同程度的交通堵塞。政府高度重視公共交通的發(fā)展，2005年國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了建設部等部門《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見》，發(fā)展城市公交已成為具有中國特色的城市發(fā)展和交通發(fā)展的重要舉措。放眼世界，沒有哪一個國家如此重視電動公交車的發(fā)展，因為沒有哪一個國家像中國一樣對公交車有如此巨大的需求。正因如此，國內(nèi)燃油公交車的研發(fā)能力和生產(chǎn)技術反而不落后于國外，有著較強的比較優(yōu)勢。進而，開發(fā)純電動公交車，有著特有的優(yōu)勢和條件。相比于乘用車，公交車的空間寬敞、布局規(guī)范，電動化相對容易、方便。在運營方面，也有著非常鮮明的特點：定線定點-線路和站點固定；單程行駛歷程固定而且不長；專人駕駛；出車收車時間固定且密集。發(fā)展電動公交車，既可以鞏固已有的領先優(yōu)勢，同時更好地培育電池、電控、電機、充換電技術，為電動乘用車提供經(jīng)驗，帶動和促進產(chǎn)業(yè)鏈，有效帶動我國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。應該看到，隨著國外電動車應用發(fā)展，電動公交大巴必將引起重視，并付諸實施，日本、澳大利亞、美國和法國等國家都已開始啟動。在電動乘用車“彎道超車”遭遇挑戰(zhàn)時，我們不能白白把自己的優(yōu)勢地位拱手讓出，必須加快發(fā)展電動公交車。如果盲目照搬乘用車的發(fā)展路徑，采用混合動力，即傳統(tǒng)技術加電動技術，顯然是揚短避長，把簡單問題復雜化。 1、電動車電能供給方式分析電動車以電能替代了燃油，從根本上改變了傳統(tǒng)汽車的動力驅(qū)動方式，雖然使用功能一樣，但是從技術上已經(jīng)根本不同。換個角度，從電力服務看，它是一種用電設備，是一種新型的用電需求。為電動車提供電能供給，主要有交流充電、直流充電和電池更換等三種方式。交流充電：由交流充電樁提供220V交流電能，車載充電機完成交直流變換，充電功率一般不大于5千瓦，充電時間通常為5～8個小時，主要用于電動乘用車。直流充電：由非車載充電機完成交直流變換，充電功率較大，從幾十千瓦到上百千瓦。主要用于電動公交車的整車充電，充電時間較長，至少要3小時左右。電池快速更換：用事先充滿電的電池組更換車輛上的電池組，國內(nèi)設備基本可在5-10分鐘完成電池更換，實現(xiàn)了電動車電能快速補給。　2、電動公交車充換電比較目前，公認電池是制約電動車發(fā)展的瓶頸。選擇充電還是換電，人們一般都是基于對純電動乘用車的認識，從電池自身角度、從車的角度、汽車行業(yè)角度解讀。從電池性能分析。目前，國內(nèi)外電動車基本采用鋰離子電池，鋰電池具有安全可靠、工作電壓高、無記憶效應等優(yōu)點，但其能量密度仍較低，造成電動車單次充電續(xù)駛里程較短，更重要的是電池成組循環(huán)壽命低。目前國內(nèi)電池成組后的比能量基本在70Wh/kg,循環(huán)壽命1000次以上。另外，單體電池使用過程中的環(huán)境差異，會加大單體電池間的性能差異，導致性能較差的電池加劇惡化，使電池組的循環(huán)壽命相對單體電池大大縮短。如果在公交車行駛間隙采用快速充電，為公交車提供電能補給，將造成電池負極極化，容量嚴重衰減，從而引起壽命急劇衰減。因此造成電動車電池部分的使用成本上升，降低電動車經(jīng)濟性。2、從充電方式分析第一，目前電池組比能量約70 Wh/kg，以青島公交車為例，每日平均行駛里程約220公里，如果采用充電方式，為了每天充一次電滿足行駛里程要求，就要至少裝載220千瓦時、約3100公斤的電池。為了少裝電池，減輕車體重量，就會出現(xiàn)一些示范項目中兩輛車當一輛車用的現(xiàn)象，也就是兩輛車一天輪班跑。第二，即使不考慮電池壽命，采用快速充電，按照目前一般公交車裝載140千瓦時電池測算，按照3C充電，充電功率將達到420千瓦。交流側(cè)（380V）電流達到600A，導線線徑需達到240平方毫米。直流側(cè)（537V）電流將達到800A，充電連接器正副極分別需要2根直徑18毫米的觸頭，為保證連接器觸頭可靠的電氣連接和滿足溫升的要求，結(jié)構設計要有非常大的保持力，連接器插拔力將會達到500N以上，這時就要架裝助力裝置，結(jié)果會大大增加連接器的體積和重量，使充電操作非常困難。第三，如果選擇換電方式，可以采用分箱充電0.3C充電，充電電流僅為80A，有效降低交流側(cè)的導線線徑和直流觸頭；有效提高電池組內(nèi)電池均衡。換電方式還便于電池使用過程中的維護，及早發(fā)現(xiàn)電池差異，對電池組進行均衡處理，甚至更換性能差異較大的電池，有效延長電池組的壽命。同時，當動力電池無法在電動車上應用時，電池性能僅下降了30%-40%左右，還有巨大的利用空間，可在變電站直流電源、儲能電站等方面對電池進行梯次利用。另外，還可以根據(jù)行車路線，做到電機、電池重量與車輛運行最佳匹配，比如按照兩個來回70公里，電池僅六七百公斤。這樣，節(jié)省電池，降低車的重量，提高運行維護效率和效益。因此，通過換電方式，延長動力電池利益鏈，有效減少電動車使用動力電池的成本，提高電動車經(jīng)濟性。從電網(wǎng)安全分析。公交車采用充電方式，將造成高電壓、大電流的直流充電機大規(guī)模集中接入電網(wǎng)，給配電網(wǎng)帶來較大負荷沖擊，造成配電網(wǎng)的嚴重過載。同時充電機負荷為非線性負載，會對電網(wǎng)產(chǎn)生嚴重諧波污染，北京奧運充電站實測數(shù)據(jù)表明，充電機造成電流諧波畸變率高達30～40%，如果不加治理，將嚴重影響電網(wǎng)和用戶的穩(wěn)定運行及電能質(zhì)量。因此，電動車充換電方式的選擇和充電設施建設要與我國電網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀相結(jié)合，只有保證電網(wǎng)可靠運行，才能保證電動車的電能供給。綜上，充電與換電方式的選擇不能單純從車輛方面考慮，需要從公交應用需求、設備技術可行性、電網(wǎng)安全、電動車整體經(jīng)濟性等各方面系統(tǒng)的看問題，選擇合理的電能供給方式。在我國作為最初探索換電方式實現(xiàn)于2005年，可能也是世界上第一個快換設施在蘭州建立，服務于2臺公交車，安全行駛5萬公里。2008年北京奧運會期間投入50輛純電動公交車，配套建設一個電池更換站，國內(nèi)第一次采用電池更換方式為電動商用車服務，取得了一定的運行經(jīng)驗。2010年上海世博會期間投入120輛純電動公交車，配套建設一個電池更換站，國內(nèi)第一次大規(guī)模采用電池更換方式為電動商用車服務，并實現(xiàn)高負荷運行，取得了豐富的運行經(jīng)驗。曾經(jīng)為世博會立下汗馬功勞的節(jié)能環(huán)保公交車下月將出現(xiàn)在市區(qū)。中國館1、2、3線班車和1213路線路撤下來的120輛新能源純電動車配備至上海市區(qū)公交線路，其中80輛將投入到23路和939路，這2條線路率先成為滬上實現(xiàn)全部純電動車運營的公交線路。剩下的車輛將在今年5月份前，全部投放到36路公交線上，以替代部分運營車輛。 2010年廣州亞運會，20輛快換方式電動公交車，直接進入商業(yè)化運營。2006年初，國家電網(wǎng)公司就做出推動電動車發(fā)展的戰(zhàn)略部署。幾年來，公司創(chuàng)造性、系統(tǒng)性地開展了卓有成效的工作，在標準體系創(chuàng)新、設備技術創(chuàng)新、運營模式創(chuàng)新和智能服務網(wǎng)絡建設與規(guī)劃創(chuàng)新等方面，引領電動車充換電服務的發(fā)展方向。智能充換電服務網(wǎng)絡示范工程青島薛家島充換儲放一體化站，是集公交車充換電、乘用車電池集中充電、儲能應用于一體的電動車充換電站，于今年7月11日正式投運。公交車充換電站為青島市公交線路上運行的電動公交車提供換電服務，可滿足280輛電動公交車的換電需求；集中充電站可為1440箱乘用車電池實現(xiàn)集中充電，為黃島區(qū)電動乘用車提供集中充電和電池配送服務；示范電站可實現(xiàn)5.6萬kWh電能儲存，已實現(xiàn)1.1萬kWh電能儲放功能；是目前世界上功能最全、規(guī)模最大、服務能力最強的電動車充換電站。研究和實踐表明，無論是從整車、電池、電機電控，還是從公交車運營管理、充換電服務，闖出一條符合中國國情、具有中國特色的城市公交車電動化之路是可行的、必然的，也是一定會成功的。