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1，什么是托盤運輸
3，托盤需要運輸司機回收我該怎么與他溝通要實際點的請看清內(nèi)容
4，求指教托盤運輸怎么操作
5，袋裝貨物采用托盤運輸是否適當
6，貨物的托盤化運輸?shù)碾y度在哪里
7，如何實現(xiàn)托盤化運輸

1，什么是托盤運輸

簡單來說，就是把貨物整齊堆放在托盤上，用叉車裝卸托盤。因為運輸途中不需要把貨物從托盤上搬下來，是以托盤為單位進行運輸，所以簡稱為托盤運輸。講得不是很詳細，請見諒。

什么是托盤運輸

3，托盤需要運輸司機回收我該怎么與他溝通要實際點的請看清內(nèi)容

我發(fā)明的“換盤叉車”可以在裝卸貨物時把一個托盤上的貨物倒換到另一個托盤上，特別適合裝卸帶盤取貨的運輸車輛。發(fā)貨方如果配備換盤叉車，就可以要求運輸方隨車自備托盤，使用叉車時可以先換盤后裝卸，裝卸結(jié)束后，托盤所有權(quán)仍然不變。解決了以前叉車裝卸后，托盤隨車而走，運輸后難以回收的問題。

找車主聯(lián)系看你找的不是當?shù)剀? 他想要來回腳(運費)

你好！光說是沒用的，出點錢讓他帶回來就行。我的回答你還滿意嗎~~

托盤需要運輸司機回收我該怎么與他溝通要實際點的請看清內(nèi)容

4，求指教托盤運輸怎么操作

木質(zhì)托盤一般都是要熏蒸的，也有免熏蒸托盤。裝箱大師托盤版軟件雖不能直接根據(jù)貨物的尺寸設(shè)計出最合適的托盤尺寸，但是可以從一些具體的托盤尺寸中選擇出合適貨物裝箱托盤尺寸。希望能在定制托盤方面給樓主有所幫助。且還可以計算貨物裝托盤裝箱方案。[]

你客人的要求應(yīng)該是將貨物打成托盤，空運或者海運。40"x48"這種規(guī)格應(yīng)該沒有這種規(guī)格的，一般是1.1M*1.1M

做托盤的來晚了，大家都解釋了，需要托盤的話可以找我哦!!謝謝照顧！

5，袋裝貨物采用托盤運輸是否適當

這個首先要說清楚袋裝貨物和托盤運輸?shù)淖饔谩Ｍ斜P運輸是標準化運輸?shù)囊环N，其作用就是利于裝卸，加快貨物的周轉(zhuǎn)時效，但所有的托盤運輸貨物都面臨著堆碼的問題，目前在托盤運輸中，還是以箱裝貨物為主，袋裝貨物較少。主要原因是，袋裝貨物存在著不規(guī)則的問題，碼高了，容易倒垛，而且袋裝貨物一般較重，用一般的拉伸膜之類的固定作用并不明顯。另外袋裝貨物在堆碼時一般都會超出托盤邊緣，這樣會增加貨損率，所以一般情況一，不建議袋裝貨物采用托盤運輸。

那不叫托盤叫堆垛架！要是需要，我這有照片，可以給你看看！

6，貨物的托盤化運輸?shù)碾y度在哪里

樓主總結(jié)的已經(jīng)很全面和到位了,我再從某些點分析如下: 1. 如果貨物最小包裝質(zhì)量大于人所能搬運, 那必用托盤化搬運無疑 2. 跟產(chǎn)品的價值有最大聯(lián)系,如果仔細觀察價值高的產(chǎn)品基本都用的托盤化運作,不在乎那么點物流費用3. 托盤化提高的是運作效率和減少人力成本, 周轉(zhuǎn)效率沒那么重要或者沒有認識到,人力成本很低的情況,就沒必要用托盤4. 托盤占用存儲空間,對長途運輸來說, 運輸成本是最重要的,犧牲人力和時間成本,來換取運輸成本降低是值得的. 如果短途的話,講究周轉(zhuǎn)迅速,托盤就有機會5. 托盤- 料箱(紙箱)- 產(chǎn)品(或者零件) 三者包裝規(guī)劃. 在做紙箱包裝設(shè)計的時候,很多沒有考慮托盤包裝的設(shè)計,自然不好應(yīng)用. 這是沒有想要用托盤周轉(zhuǎn), 在設(shè)計的時候這是一個整體的周轉(zhuǎn)包裝設(shè)計. 6. 關(guān)于托盤的Pooling及尺寸系列標準化,是一個大的社會范疇,需要社會各行業(yè)及政府來一起定義推動,標準必然帶來包裝空間的浪費, 對個體來說這個浪費需要有其他方面的節(jié)省來抵消. 比如說托盤的價格,這是個社會系統(tǒng)工程.7. 利用托盤運輸,對長途來說,車廂內(nèi)部尺寸的不一致,會帶來空間的浪費8. 托盤的概念應(yīng)該是托盤化, 不光是平托盤,還有托盤容器,很多行業(yè)都用托盤箱來裝載產(chǎn)品,很好的解決了平托盤貨物不好碼垛的問題

對于托盤貨物的碼放有如下要求：　　1、木質(zhì)、紙質(zhì)和金屬容器等硬質(zhì)直方體貨物單層或多層交錯碼放，拉伸或收縮膜包裝；　　2、紙質(zhì)或纖維質(zhì)類貨物單層貨多層碼放，用捆扎帶十字封合。　　3、袋類貨物多層交錯壓實碼放。　　4、需進行防潮、防水等防護的紙制品、紡織品貨物單層或多層交錯碼放，拉伸或收縮膜包裝貨增加角支撐，貨物蓋隔板等加固結(jié)構(gòu)；　　5、易碎類貨物單程或多層碼放，增加木質(zhì)支撐隔板結(jié)構(gòu)　　6、金屬瓶類圓柱體容器或貨物單層垂直碼放，增加貨框及板條加固結(jié)構(gòu)；　　7、密封的金屬容器等圓柱體貨物單層或多層碼放，木質(zhì)貨蓋加固。　　為了使托盤能夠長久安全地使用，希望按下列要求正確使用托盤：　　1、托盤應(yīng)避免遭受陽光暴曬，以免引起老化，縮短使用壽命。　　2、嚴禁將托盤從高處拋落，避免因猛烈地撞擊而造成托盤破碎、裂紋。　　3、嚴禁將貨物從高處拋擲在托盤內(nèi)。合理確定貨物在托盤內(nèi)的堆放方式。貨物均勻置放，不要集中堆放，偏心堆放。承載重物的托盤應(yīng)放在平整的地面或物體表面上。　　4、叉車或手動液壓車作業(yè)時，叉刺盡量向托盤叉孔外側(cè)靠足，叉刺應(yīng)全部伸進托盤內(nèi)，平穩(wěn)抬起托盤后才可變換角度。叉刺不可撞擊托盤側(cè)面以免造成托盤破碎、裂紋。　　5、托盤上貨架時，必須采用貨架型托盤。承載量根據(jù)貨架結(jié)構(gòu)而定，嚴禁超載使用。托盤承載貨物的固定方式托盤承載貨物的固定方式主要有捆扎、膠合束縛、拉伸包裝，并可相互配合使用。托盤承載貨物的防護與加固托盤承載的貨物進行固定后，仍不能滿足運輸要求的應(yīng)該根據(jù)需要選擇防護加固附件。加固防護附件由木質(zhì)、塑料、金屬等材料制成。

Paka分析的很到位，受益了……

7，如何實現(xiàn)托盤化運輸

在我國，實際情況是絕大多數(shù)制造廠都沒能實現(xiàn)托盤的直達運輸，由此造成的人力、物力資源的浪費是十分驚人的。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會的調(diào)查，在不能實現(xiàn)托盤直達運輸?shù)睦碛芍校髽I(yè)選擇托盤周轉(zhuǎn)與回送等管理困難一項者最多。絕大多數(shù)企業(yè)都把托盤作為企業(yè)內(nèi)部的周轉(zhuǎn)工具，托盤很少離開企業(yè)，從而大大降低了托盤的使用效果。如何實現(xiàn)托盤化運輸？唯一的辦法是建立一種托盤共用和交換系統(tǒng)。什么是托盤聯(lián)營？局限于一定場合不可能充分發(fā)揮托盤的效果，只有實現(xiàn)從發(fā)貨點直達收貨點的徹底的直達運輸托盤化才能收到實效。但在實際中，又存在一些阻礙實行直達運輸托盤化的因素。其中的一個重要因素，就是托盤的所有權(quán)不同。把本企業(yè)的托盤用于對外運輸中，回收需要很長的時間。第二個因素是各企業(yè)的托盤規(guī)格不同，質(zhì)量也不一致。因此托盤的相互交流和及時交換存在很大困難。為了實行直達運輸托盤化，唯一的辦法是建立一種托盤共用和交換系統(tǒng)。托盤聯(lián)營就是執(zhí)行這種制度的一種組織形式。實行托盤聯(lián)營時，首先需將托盤的規(guī)格統(tǒng)一化，使之具有相互交流和及時交換的基本條件，再訂立統(tǒng)一管理和交換托盤的制度。托盤聯(lián)營是形成社會公用運輸系統(tǒng)的一種組織，其目的在于使參加聯(lián)營的成員保有最低需要量的托盤，徹底實行直達運輸托盤化。托盤聯(lián)營的概念早在1940年就已經(jīng)在美國出現(xiàn)了。先是在耐火磚行業(yè)、肉食罐頭行業(yè)，隨后在鋼鐵行業(yè)都實行了托盤聯(lián)營。后來，美國在澳大利亞和歐洲遺留下來的托盤作業(yè)形式，成為該地區(qū)實行托盤聯(lián)營的開端。最早實行國家托盤聯(lián)營的是瑞典（1947年），其次是瑞士（1951年）。國內(nèi)托盤聯(lián)營成功，對歐洲其他國家產(chǎn)生了重大的影響，導(dǎo)致了法國等許多國家紛紛組織各自國內(nèi)的托盤聯(lián)營系統(tǒng)。隨后，又促進了歐洲各國之間的國際托盤聯(lián)營體系的成立。目前世界眾多工業(yè)先進的國家，都實行了托盤聯(lián)營。通過實行托盤聯(lián)營，生產(chǎn)企業(yè)減少了自有托盤的保有量，減少了搬運裝卸作業(yè)，減少了包裝成本，降低了勞動力成本，加快了產(chǎn)品的流通速度，從而降低了生產(chǎn)成本，使得企業(yè)的產(chǎn)品更具有市場競爭力。對于用戶來說，收到的產(chǎn)品易更于搬運了，產(chǎn)品數(shù)量的檢驗更容易了，破損率降低了，產(chǎn)品的價格更低了。對運輸企業(yè)來說，企業(yè)不必再保有大量的托盤占壓資金，運輸?shù)男室泊蠓岣撸浳锏钠茡p率大大降低了。可見，托盤聯(lián)營使物流的參與者都獲得了顯著的收益。幾種托盤聯(lián)營方式 1．及時交換方式這種方式是以國家的主要運輸機構(gòu)為中心進行經(jīng)營的。這種經(jīng)營方式的原則是，運輸部門從發(fā)貨人處接受載貨托盤時，交付同樣數(shù)量的空托盤，并在向收貨人交付載貨托盤時，從收貨人那里領(lǐng)回同樣數(shù)量的空托盤。當然，為了能夠順利進行同樣數(shù)量的托盤及時交換，周轉(zhuǎn)托盤的質(zhì)量及尺寸必須嚴格統(tǒng)一。載貨托盤由A向B向C連續(xù)流動，而由于A 從B、B從C取得空托盤，因此A、B、C各自保有的托盤數(shù)量毫無增減，免去了運送空托盤的作業(yè)。這樣就使各企業(yè)保有的托盤數(shù)量減至最少數(shù)量，從社會整體看也能提高托盤的利用率，使直達運輸?shù)靡詫崿F(xiàn)。 2．租賃聯(lián)營方式這種方式的優(yōu)點是，聯(lián)營用的托盤易于統(tǒng)一規(guī)格，即使在一個局部也能夠建立聯(lián)營，使用托盤的收貨人或發(fā)貨人，僅需在必要時借來必要數(shù)量的托盤即可。其缺點是在托盤流動過程中或在交付、回送、轉(zhuǎn)送托盤時，計算租賃費用的記錄比較復(fù)雜，并且需要很大規(guī)模的管理業(yè)務(wù)機構(gòu)。 3．租賃與及時交換并用方式這種雙重方式的要點在于，使各自分別實行不同交換聯(lián)營方式的眾多運輸企業(yè)，可以相互聯(lián)系和集結(jié)。也就是說，在及時的交換方式中，只有一個主要的運輸單位，并且限定用戶，而在雙重方式中，可以在許多運輸單位、發(fā)貨人與收貨人互相之間，實現(xiàn)標準托盤的交換。各運輸單位可以分別經(jīng)營本公司獨立的及時交換方式，同時發(fā)貨人也能自己選擇運輸單位。但是僅有這種方式對運輸企業(yè)是不利的。原因在于，為了適應(yīng)用戶的需要，運輸企業(yè)必須經(jīng)常保有大量的托盤，運輸調(diào)整上費用負擔太大。因此，分別經(jīng)營各自獨立的及時交換方式的各運輸單位，有必要結(jié)合采用租賃經(jīng)營方式。這樣運輸單位才能在需要的時候和在需要的地方，從租賃公司借取或歸還托盤。這種租賃聯(lián)營方式除了例外的情況，發(fā)貨人、收貨人和聯(lián)營組織都沒有直接關(guān)系，只有運輸企業(yè)才是聯(lián)營組織的顧客。這時發(fā)貨人與收貨人既可以同運輸單位直接交換載重托盤與空托盤，又能保持托盤的儲存量。由于托盤的交換是在聯(lián)營經(jīng)營者與運輸單位之間處理完畢的，因而業(yè)務(wù)手續(xù)十分簡單。建立中國的托盤聯(lián)營系統(tǒng) 隨著物流業(yè)的發(fā)展，我國托盤的生產(chǎn)和使用量增長迅速。然而由于長期處于無人規(guī)范管理狀態(tài)，造成我國托盤規(guī)格的不統(tǒng)一，使用方式落后。從中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會2002年的調(diào)查報告中可以看到，目前我國托盤的使用還局限于企業(yè)內(nèi)部的流通，企業(yè)間的貨物運輸必須經(jīng)過多次的人工裝卸搬運，降低了工作效率，相應(yīng)地增加了企業(yè)的物流成本。就目前的狀況來看，只能說是基本實現(xiàn)了托盤化，距離托盤直達運輸作業(yè)還差得很遠。根據(jù)目前我國托盤的使用現(xiàn)狀，非常有必要在我國盡快建立具有中國特色，適合我國國情的托盤聯(lián)營系統(tǒng)。針對我國托盤市場長期無人管理，相對比較混亂的實際情況，要想建立起一個行之有效的聯(lián)營系統(tǒng)，首先要制定一個適用于聯(lián)營系統(tǒng)的托盤規(guī)格。其次，由于托盤聯(lián)營是一個十分龐大的系統(tǒng)，涉及到社會的各行各業(yè)，單憑幾家企業(yè)的力量是不可能實現(xiàn)的，而且托盤聯(lián)營系統(tǒng)的建立需要一定的時間，因此特別需要得到國家有關(guān)部門的大力扶持。建議可以先由若干家企業(yè)牽頭，政府給予資金稅收方面的優(yōu)惠。另外，應(yīng)該多與國外同行業(yè)交流，借鑒他們的先進經(jīng)驗，少走彎路。比如日本發(fā)展托盤聯(lián)營系統(tǒng)用了將近30年的時間，而相鄰的韓國完成聯(lián)營系統(tǒng)只用了10多年的時間。相信只要各方面通力合作，一定能在最短的時間里建立起我國的托盤聯(lián)營系統(tǒng)。