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1，db31t的標準是什么標準
2，車用燃料甲醇和車用甲醇汽油M15的國家標準
3，哪位大俠手里有這份資料
4，全國各地汽車排放標準
5，上海市質量技術監督局發布上海市地方標準重點單位重要部位安全
6，上海現在小汽車的排放是什么標準

1，db31t的標準是什么標準

DB31/T 是推薦性上海市地方標準代號。下圖截取自《地方標準管理辦法》。上海市的行政區劃代碼為 31 。

db31t的標準是什么標準

2，車用燃料甲醇和車用甲醇汽油M15的國家標準

這個標準好像沒有。只有M85的甲醇汽車的燃料應用方式：一、甲醇摻燒是指把甲醇添加在汽油里，用甲醇燃料助溶劑復配的M系列混合燃料。其中：M15(在汽油里添加15％甲醇)清潔甲醇汽油為車用燃料，分別應用于各種汽油發動機，可以在不改變現行發動機結構的條件下，替代成品汽油使用，并可與成品油混用。甲醇混合燃料的熱效率、動力性、啟動性、經濟性良好，具有降低排放、節省石油、安全方便等特點。世界各國根據不同國情，研發了M3、M5、M15、M20、M50、M85、M100等不同摻和比的甲醇汽油。目前，商用甲醇主要為M85(85％甲醇+15％汽油)和 M100，M100性能優于M85，具有更大的環境優越性。目前，摻燒占甲醇汽車占主要地位。二、純燒，即單燒甲醇，可用M100%表示，目前應用已經非常成熟，三、變性燃料甲醇，指甲醇脫水后，再添加變性劑而生成的甲醇，四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用甲醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用甲醇制氫氣，汽油、甲、乙醇、天然氣、氫氣等燃料隨時自由切換，這就是多燃料發動機控制技術。當前，甲醇汽車固然存在一定的技術問題，例如甲醇的通電腐蝕、溶脹，等技術問題，通過國人的不斷努力和國家政策上支持和扶植，應用前景是非常好的。我國對甲醇燃料的推行始于上世紀60年代，國家已經開始在山西省實驗成功、2009年全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福今年的“兩會”上，提交了一份《關于盡快出臺甲醇車國家標準的提案》，圍繞甲醇燃料汽車的發展機遇，在國外甲醇汽車發展的局限性及國內在甲醇燃料制造方面的優勢等方面闡述了觀點。2009年7月2日國家標準化管理委員會發布公告稱，《車用甲醇汽油（M85）》標準正式批準頒布，并將于今年12月1日起實施。據了解，該標準是甲醇汽油的首個產品標準。據全國醇醚燃料標準化技術委員會副秘書長降連葆介紹，《車用甲醇汽油（M85）》標準的制訂，參考和總結了美國M75、M85標準存在的問題和取得的經驗，同時結合了國內的實際情況。該標準有兩大特點，一是對易造成腐蝕的非金屬元素的含量進行了嚴格控制，二是在檢驗方法上對質量指標進行了從嚴控制。據了解，此前出臺的《車用燃料甲醇》標準是中間產品標準，而《車用甲醇汽油（M85）》標準是產品標準，按照此標準生產出的合格產品可以直接使用。對此，《車用甲醇汽油（M85）》標準的起草人、上海內燃機研究所新能源發動機及電動技術研究室經理蘭志波表示，由于是終端產品，因此技術要求十分嚴格，這方面的指標高達十多項。業內人士分析，隨著《車用甲醇汽油（M85）》標準的正式頒布，甲醇汽油的使用步伐將加快，這將有利于緩解當前我國甲醇企業面臨的生產經營困境。據了解，國內目前已經有5條甲醇汽車生產線，專門使用M85甲醇汽油。2010年山西、河北、山東、江蘇、湖北、河南、海南、云南、廣西新疆、黑龍江、吉林，至此，我國甲醇汽車試點工作全面啟動。由于甲醇具有沸點低辛烷值高等特點,使得它作為燃料具有含氧量高、熱值比汽油弱的特點,汽化潛熱是汽油的3倍多。同時,由于甲醇燃料理化性能接近汽油,在汽油機上使用甲醇燃料,發動機不需做大的變動,甲醇與汽油相溶性較好,可實現各種比例摻燒。而且幾十萬噸/年的裝置就可達到經濟規模(合成油則至少應達到幾百萬噸/年規模),甲醇可以不必過分集中生產,便于企業投資興建和產品輸送,即使較長距離的輸送,也比輸煤和輸氣便利。再加上它是含氧化合物,燃燒完全,在汽車發動機中的能量利用效率高于汽油,其經濟性很具有競爭力

車用燃料甲醇和車用甲醇汽油M15的國家標準

3，哪位大俠手里有這份資料

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我也希望得到一份,E-mail:xiao_xujie2008@yahoo.com.cn

哪位大俠手里有這份資料

4，全國各地汽車排放標準

車管所名稱省份準入標準廣州市車管所廣東國4排放標準。深圳市車管所廣東國4排放標準。珠海市車管所廣東國4排放標準。汕頭市車管所廣東國3排放標準。佛山市車管所廣東國4排放標準。韶關市車管所廣東國3排放標準。湛江市車管所廣東國3排放標準。肇慶市車管所廣東國4排放標準。江門市車管所廣東國4排放標準。茂名市車管所廣東國3排放標準。惠州市車管所廣東國4排放標準。梅州市車管所廣東國3排放標準。汕尾市車管所廣東國3排放標準。河源市車管所廣東國3排放標準。陽江市車管所廣東國3排放標準。清遠市車管所廣東國3排放標準。東莞市車管所廣東國4排放標準。中山市車管所廣東國4排放標準。潮州市車管所廣東國3排放標準。揭陽市車管所廣東國3排放標準。云浮市車管所廣東國3排放標準。南寧市車管所廣西國2排放標準。柳州市車管所廣西國3排放標準。桂林市車管所廣西國2排放標準。北海市車管所廣西國4排放標準。崇左市車管所廣西國2排放標準。來賓市車管所廣西國2排放標準。河池市車管所廣西國2排放標準。海口市車管所海南國3排放標準。重慶市車管所重慶國4排放標準。江南車管所重慶國4排放標準。永川車管所重慶國4排放標準。萬州車管所重慶國4排放標準。涪陵車管所重慶國4排放標準。黔江車管所重慶國4排放標準。成都市車管所四川國4排放標準。化油器，自然吸氣式柴油發動機。 2001年8月31日以前注冊的大中型柴油客車等高污染車輛不得準入。綿陽市車管所四川國3排放標準。自貢市車管所四川國2排放標準。攀枝花市車管所四川國2排放標準。廣元市車管所四川國2排放標準。資陽市車管所四川小型車國4排放標準；中大型車輛國3排放標準南充市車管所四川國3排放標準。雅安市車管所四川國3排放標準。阿壩藏族羌族自治州車管所四川國3排放標準。甘孜藏族自治州車管所四川國3排放標準。蘭州市車管所甘肅國4排放標準。金昌市車管所甘肅國3排放標準。白銀市車管所甘肅國3排放標準。天水市車管所甘肅國4排放標準。酒泉行署車管所甘肅國3排放標準。張掖行署車管所甘肅國3排放標準。武威市車管所甘肅國3排放標準。定西市車管所甘肅國3排放標準。隴南市車管所甘肅國3排放標準。平涼市車管所甘肅國4排放標準。慶陽市車管所甘肅國3排放標準。臨夏州回族自治在車管所甘肅國3排放標準。甘南藏族自治州車管所甘肅國3排放標準。貴陽市車管所貴州國3排放標準。遵義市車管所貴州國3排放標準。黔西南州車管所貴州國3排放標準。畢節地區車管所貴州國3排放標準。黔東南州車管所貴州國3排放標準。昆明市車管所云南國3排放標準。西寧市車管所青海國3排放標準。海西州車管所青海國3排放標準。拉薩市車管所西藏初登或出廠日期5年以上車輛。昌都地區車管所西藏初登3年以上不允許遷入。西安市車管所陜西化油器車輛不允許潛入，國3排放標準。上海市車管所上海國4排放標準。南京市車管所江蘇 3.5噸以上車輛國3排放標準；3.5噸以下車輛國4排放標準；柴油車輛國3排放標準。無錫市車管所江蘇國3排放標準。常州市車管所江蘇國4排放標準。蘇州市車管所江蘇國4排放標準。連云港市車管所江蘇國4排放標準。淮安市車管所江蘇國4排放標準。鹽城市車管所江蘇國3排放標準。揚州市車管所江蘇國4排放標準。鎮江市車管所江蘇國4排放標準。泰州市車管所江蘇國4排放標準（除低速車、掛車、摩托車和質量大于 3.5噸車輛）。杭州市車管所浙江國4排放標準。寧波市車管所浙江國3排放標準。溫州市車管所浙江國4排放標準。紹興市車管所浙江國4排放標準。湖州市車管所浙江國3排放標準。嘉興市車管所浙江國4排放標準。金華市車管所浙江國4排放標準。衢州市車管所浙江國4排放標準。臺州市車管所浙江汽油車輛國4排放標準；柴油車輛國3排放標準。麗水市車管所浙江國3排放標準。舟山市車管所浙江國3排放標準。合肥市車管所安徽國3排放標準。淮南市車管所安徽國2排放標準。宿州市車管所安徽國3排放標準。毫州市車管所安徽國3排放標準。福州市車管所福建國4排放標準；中型（含）以上載客汽車繼所有載貨汽車、掛車和微型載客汽車不允許遷入。泉州市車管所福建國4排放標準；微型客車、中型（含）以上客車。廈門市車管所福建汽油車輛國4排放標準；柴油車輛國3排放標準；微型客車、中型（含）以上客車、全部貨車、掛車；三明市車管所福建出租、營運、營轉非、出租轉非；貨運處登記滿4年；其他車輛滿5年。南昌市車管所江西國3排放標準。贛州市車管所江西國3排放標準。宜春市車管所江西國3排放標準。吉安市車管所江西國3排放標準。上饒市車管所江西客車國4排放標準；柴油車國3排放標準。九江市車管所江西國3排放標準。景德鎮車管所江西國3排放標準。萍鄉市車管所江西國3排放標準。新余市車管所江西國3排放標準。鷹潭市車管所江西國2排放標準。濟南市車管所山東國4排放標準。青島市車管所山東國4排放標準。淄博市車管所山東國4排放標準。東營市車管所山東國3排放標準；初登3年以上不予遷入。煙臺市車管所山東初登3年以上且使用性質為貨運的相關車輛；初登5年以上相關車輛；出租及營運車輛。濰坊市車管所山東初登5年以上貨車不允許遷入；出租車（含出租轉非）。濟寧市車管所山東國3排放標準。泰安市車管所山東國3排放標準。威海市車管所山東初登3年以上貨車；初登5年以上相關車輛；出租及營運車輛。日照市車管所山東國3排放標準；出租轉非、營轉非及中型以上貨車（含中型）；專項作業車、運鈔車；不符合標準的，買方寫保證。聊城市車管所山東國3排放標準。臨沂市車管所山東國3排放標準；出租車不允許遷入。菏澤市車管所山東國4排放標準；輕型柴油和重型汽油車輛為國3排放標準。萊蕪市車管所山東國3排放標準。鄭州市車管所河南國4排放標準。商丘市車管所河南國4排放標準。新鄉市車管所河南國3排放標準。漯河市車管所河南國3排放標準。南陽市車管所河南國3排放標準。武漢市車管所湖北國3排放標準。黃石市車管所湖北國3排放標準。荊州市車管所湖北國3排放標準。宜昌市車管所湖北國3排放標準。鄂州市車管所湖北國3排放標準。黃岡市車管所湖北國3排放標準。孝感市車管所湖北使用性質為出租客運、出租轉非（不允許遷入）。咸寧市車管所湖北國2排放標準。仙桃市車管所湖北國2排放標準。長沙市車管所湖南國4排放標準；輕型汽油車，單一氣體燃料車和連用燃料車。株洲市車管所湖南國4排放標準。湘潭市車管所湖南國4排放標準。邵陽市車管所湖南國3排放標準。益陽市車管所湖南國3排放標準。常德市車管所湖南國3排放標準。婁底市車管所湖南國3排放標準。郴州市車管所湖南國3排放標準。永州市車管所湖南國3排放標準。懷化市車管所湖南國3排放標準。湘西市車管所湖南國3排放標準。天津市車管所天津國4排放標準。石家莊車管所河北國3排放標準。唐山市車管所河北國3排放標準，初登5年以上。秦皇島市車管所河北國3排放標準。邯鄲市車管所河北國3排放標準；平頭車不允許遷入。邢臺市車管所河北國3排放標準。保定市車管所河北國3排放標準。張家口市車管所河北營運車輛不允許遷入。承德市車管所河北國3排放標準；各類出租車，營運客車，注冊登記已滿 3年的；各類貨運車輛，出冊登記已滿4年的。滄州市車管所河北國3排放標準；初登5年以上車輛不允許遷入。廊坊市車管所河北國3排放標準；各類出租車，營運客車，注冊登記已滿 3年的；各類貨運車輛，出冊登記已滿4年的。衡水市車管所河北國3排放標準。石嘴山市車管所寧夏國3排放標準。阿克蘇地區車管所新疆國3排放標準。和田地區車管所新疆國3排放標準。烏魯木齊市車管所新疆國3排放標準。昌吉回族自治州車管所新疆國2排放標準。石河子市車管所新疆國2排放標準。奎屯市車管所新疆國2排放標準。阿勒泰地區車管所新疆國2排放標準。克拉瑪依市車管所新疆國3排放標準。晉中市車管所山西國3排放標準。臨汾市車管所山西國3排放標準。運城市車管所山西國3排放標準。太原市車管所山西國3排放標準。大同市車管所山西國3排放標準。陽泉市車管所山西國3排放標準。長治市車管所山西國3排放標準。朔州市車管所山西國3排放標準。忻州行書車管所山西國3排放標準。呂梁市車管所山西國3排放標準。沈陽市車管所遼寧初登1年以上且使用性質為貨運的相關車輛；初登3年以上相關車輛。大連市車管所遼寧出租、租賃車輛、化油器類轎車及相關小型客車，注冊滿3年的各類出租車運營車（出租轉非、營轉非車輛）注冊滿4年的貨運車輛、注冊滿5年的其他車輛不可遷入。鞍山市車管所遼寧初登5年以上。國3排放標準。撫順市車管所遼寧國3排放標準；初登5年以上不允許遷入。本溪市車管所遼寧化油器類轎車及小型客車；出租，營運，出租轉非，營運轉非；注冊滿4年的貨車。丹東市車管所遼寧初登4年以上且使用性質為貨運的相關車輛；初登5年以上相關車輛。錦州市車管所遼寧國3排放標準。營口市車管所遼寧國3排放標準。遼陽市車管所遼寧國3排放標準。盤錦市車管所遼寧國3排放標準；進入延緩報廢期使用的車輛；注冊登記的各類出租車、營運客車、出租車轉非營運。朝陽市車管所遼寧國3排放標準。鐵嶺市車管所遼寧國3排放標準；未取得綠色環保檢驗合格標志的機動車；注冊登記的各類出租車、營運客車等。葫蘆島市車管所遼寧國3排放標準；各類出租車，營運客車，注冊登記已滿 3年的；各類貨運車輛，出冊登記已滿4年的。哈爾濱市車管所黑龍江國4排放標準；輕型及重型車輛國4排放標準。齊齊哈爾市車管所黑龍江初登5年以上且使用性質為貨運的相關車輛；初登5 年以上相關車輛。牡丹江市車管所黑龍江國3排放標準。佳木斯市車管所黑龍江國3排放標準。大慶市車管所黑龍江國4排放標準。伊春市車管所黑龍江國3排放標準。雞西市車管所黑龍江國3排放標準。鶴崗市車管所黑龍江國3排放標準。雙鴨山市車管所黑龍江國2排放標準。七臺河市車管所黑龍江國3排放標準。綏化行署車管所黑龍江國3排放標準；臨近報廢期3個月車輛不接受。黑河市車管所黑龍江國2排放標準。大興安嶺車管所黑龍江國4排放標準。省墾區車管所黑龍江國2排放標準。呼和浩特市車管所內蒙古注冊10年以上化油器車輛不允許遷入。包頭市車管所內蒙古小型客車需為國4排放標準；貨車及大、中型以上轎車、客車需為國3排放標準。烏海市車管所內蒙古國3排放標準。赤峰市車管所內蒙古國3排放標準。呼倫貝爾市車管所內蒙古國3排放標準。興安盟車管所內蒙古國3排放標準。通遼市車管所內蒙古國3排放標準。錫林郭勒盟車管所內蒙古國3排放標準。烏蘭扎布市車管所內蒙古國3排放標準。阿拉善盟車管所內蒙古國2排放標準；大型客車使用暫住證辦理落戶的不允許遷入。長春市車管所吉林國4排放標準。吉林市車管所吉林國3排放標準；化油器類轎車及相關小客車。注冊登記滿3年的各類出租車、營運客車、出租車等。通化市車管所吉林國3排放標準。白山市車管所吉林國3排放標準。白城市車管所吉林國3排放標準。延邊朝鮮族自治州車管所吉林國3排放標準。松原市車管所吉林國3排放標準。

5，上海市質量技術監督局發布上海市地方標準重點單位重要部位安全

上海市地方標準《重點單位重要部位安全技術防范系統要求第6部分：學校、幼兒園》《重點單位重要部位安全技術防范系統要求第2部分：劇毒化學品、放射性同位素集中存放場所》《重點單位重要部位安全技術防范系統要求第1部分：展覽會場館》DB 31/329.3 重點單位重要部位安全技術防范系統要求第3部分：金融營業場所DB 31/329.4 重點單位重要部位安全技術防范系統要求第4部分：公共供水系統DB 31/329.5 重點單位重要部位安全技術防范系統要求第5部分：電力系統

酒吧應該是娛樂業。

6，上海現在小汽車的排放是什么標準

國V 也就是國5，低于國5的新車已經不允許出售了。

新標準等同歐標 4月27日，國家環保總局公布了相當于歐ⅲ和歐ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標準。中國ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第ⅱ階段標準尾氣污染物排放限值降低了30％，并將于2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當于歐ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標準制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標準草案絕大部分內容參照了歐洲的歐ⅲ標準，obd和冷啟動等要求都被保留。目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標準。我國機動車污染物排放標準中污染物排放限值大體等同歐盟排放標準，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(ⅰ)》等效于“歐ⅰ”標準；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(ⅱ)》等效于“歐ⅱ”標準。而歐ⅲ則比歐ⅱ標準上了個臺階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐ⅱ標準的汽車，相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車ⅲ號標準，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。路況油品將影響obd的準確率為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標準時，一個名叫車載診斷系統(obd)要被加裝到汽車上，obd系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個obd系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標準，obd系統將推遲一年實施。據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐ⅱ相比，歐ⅲ排放標準中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件obd，即車載自診斷系統。該系統特點在于，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐ⅲ排放標準的執行。據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐ⅱ有所改進。對于國標ⅲ號，由于這些車輛出廠之前沒有安裝obd系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐ⅲ排放標準。同時，obd系統也不能在車輛出廠之后經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐ⅲ排放標準條件的車輛，今后也不會視同已經符合我國新排放標準。小小的obd成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐ⅲ排放標準最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標準不合要求，而北京市環保局則認為，加裝obd自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐ⅲ標準與obd系統同步實施。有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了obd系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，obd系統的售后、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐ⅲ標準同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由于obd在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝obd將決定企業未來召回成本的問題。兩大企業正加快研制新油品業內人士指出，油品質量對于汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況。如果使用相應的低品質燃油，排放同樣達不到新標準要求。要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標準，不僅要求汽車生產廠家提高整車生產技術，還需油品供應商提高相應的燃油質量。根據去年頒布的《車用汽油北京市地方標準》，從今年7月1日起，符合歐ⅲ標準的汽油將在北京全面上市，而低于該標準的汽油將不準加用。國家環保總局機動車排污監控中心湯大鋼主任表示，在全國市場提供質量穩定的燃油產品是實施更高排放標準的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質含量過高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發性污染。新油品標準的制定體現了車廠和油廠的利益之爭。從技術層面講石油企業完全具備生產歐ⅲ標準燃油的能力，但標準遲遲不出使得石油企業有了坐觀其變的最好借口；對汽車生產廠家而言，“喝不到好油”也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一位合資汽車生產廠家負責人告訴記者，他們的產品在國外能夠達到嚴格的歐ⅲ排放標準，為適應國內油品質量不穩定的狀況，只好自降標準，局部采用以往的技術通過目前的歐ⅱ排放標準就行了。對此，湯大鋼主任解釋說：同樣是歐ⅲ標準，油品質量高，對于汽車自身控污能力的要求就低；油品質量差，對于汽車自身控污能力的要求就高。在企業最看重的效益面前，提高油品質量和提高汽車的控污能力都需要投入研發資金和增加生產成本，汽車廠家和石油企業在此問題上的博弈其實早在我國執行歐i標準時就已開始了。實際上，令眾多汽車及石油企業心存疑慮的還有一個原因，即由于北京的第三階段用油品質標準是一個完全的地方標準，他們擔心的是這一標準能否得到有關部門的有力支持并在全國范圍內實施。某汽車公司老總指出，我國油品質量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質量肯定優于中小城市及鄉村，油品質量對于歐ⅲ標準的影響不能忽略。北京市環保局機動車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說，“要達到新的排放標準，僅中石化北京燕山分公司就已經投入5、6億元進行改造。而目前來看，增加的成本要由企業內部消化。因此在每一個指標的確定上，都歷經了艱難的協調與論證過程。”在選用油品方面，符合歐ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標號高的汽油并非就是清潔汽油，這需要依靠煉廠技術的提高和調配方法，使用不清潔汽油會造成三元催化器過早失效，汽車排放超標。截至目前，北京油品市場上只有98號汽油的排放水平達到了歐ⅲ標準，這種油不僅價高，而且只在少數加油站供應。專家態度很樂觀。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建昕教授對北京實施新法規持肯定態度，認為“當前的技術和油品基本是有保證的”。中石油和中石化都表示，它們都在盡快研制新的油品。北京提前實施是為抑制私家車過快發展北京提前兩年實施新排放標準引起社會廣泛關注。有消息稱今年7月1日將是北京提前實施的日期，北京市環保局有關人士告訴記者，那只是一些媒體的猜測，具體實施日期尚未確定。據業內人士分析，現在市場上一些汽車廠商宣稱自己的產品達到歐ⅲ標準，主要是他們生產的新車型確實都有排放低于歐ⅲ標準的檢測報告，但測試都是在國外進行的，由于新的標準剛剛出臺，國內還沒有這樣的測試，所以無法斷定一輛車是否確實達到歐ⅲ標準。對汽車生產廠家來說，7月1日要推出清一色達到歐ⅲ排放標準的車型并通過我國主管部門檢測，時間上太倉促，因此北京具體實施的時間可能會在今年的晚些時候。至于提前實施的目的，毫無疑問是抑制北京私家車的過快發展，保護首都環境。“這種抑制就是要通過提高排量標準，到2008年北京的小汽車將實施歐ⅳ的排放標準，只有這樣才能提高北京空氣質量。”北京市環保局副局長裴成虎說。對于抑制小汽車發展的問題，裴成虎表示大力發展公共交通，吸引廣大市民自覺減少小汽車的使用是抑制私車發展的主要方案。在汽車保有量絕對增長的情況下，只有通過大力發展公共交通，減少私家車的使用率，減輕交通堵塞，才能更好的降低污染。實際上，公交車已然成了重要的尾氣排放污染源。僅僅從2004年9月到11月，在環保部門進行的汽車尾氣排放夜間專項檢查中，全市就有1349輛公交車也因排放超標遭到處罰。因而北京市加快了公交車更新速度。在2005年北京公交集團招標車輛展示會上，北京市表示，年內計劃更新4113輛公交車(包括147輛無軌電車)。政府部門將對提前淘汰的公交車給予相應經濟補貼。今年起至2008年，本市將大力開展公交車換型工作，計劃更換新車數量8000輛左右。其中，今年市政府將投資30億元用于換型。按照北京市2008年奧運綠色汽車計劃，所有汽車達到歐3排放標準、出租車達到更高排放指標、公交大客90％要用排放指標更低的cng清潔燃料。在奧運場館使用零排放電動車。據專家介紹，減少汽車尾氣排放是包括道路狀況、交通管理、駕駛技術、駕駛習性、日常保養等全方位要求的系統工程，而交通堵塞是加劇汽車尾氣排放的重要原因。交通擁擠造成高峰時段機動車車速度十分緩慢。在這種狀況下，汽車不得不頻繁啟動和長時間低速行駛，汽車發動機燃料燃燒不充分，廢氣排放量增大。環境專家介紹，車輛行駛速度在25公里以下時的排污，是時速50公里時的2倍以上。北京有數量龐大的公交車和近10萬輛的出租車(包括黑車),一部出租車的使用頻率是私家車的10倍還多，這相當于100多萬輛私家車，出租車使用頻率的增加也使得交通堵塞更加惡化。如何對它們進行有效的管理，提高它們的運營效率，對于減少汽車尾氣排放，意義同樣重大