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1，上海CFP考試考點在哪

上海考試中心：海棠大廈具體地址：上海市閘北區江場西路299弄1棟49號海棠大廈4層402A室金拐棍教育祝您順利通過考試！

北京，上海

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2，到上海中心大廈乘地鐵那站下

地鐵2號線陸家嘴站下最近，地鐵6號口出來步行1公里不到。

地鐵10號線 → 808路約35分鐘/12.6公里上海虹橋站→110米步行至虹橋火車站，地鐵10號線→宋園路站(1號口出)，808路→中山西路漕溪北路站→過馬路回行右轉，230米步行至明申中心大廈坐地鐵10號線到虹橋路站下，票價4塊。再打車到明申中心大廈二十塊。沒有堵車問題。另外，上海體育館地鐵站7號口到明申中心大廈的路程是370米，不是七百，七百就是胡搜出來的東西。問題已解決記的采納。

到上海中心大廈乘地鐵那站下

3，上海中心大廈有多少層

建筑主體為118層，大廈由地上121層主樓、5層裙樓和5層地下室組成，，其主體建筑結構高度為580米，總高度632米，總建筑面積57.6萬平方米，預計于2015年完工，建成后將成為上海最高的摩天大樓。

地上101層，地下3層頂樓的觀光層對外開放。中國第二高樓中國第一高目前是臺北的101大廈環球金融中心算大陸第一高。

規劃建設的“上海中心大廈”主體工程主樓為127層，總高達到632 米，結構高度565.6米，具體多少層還不知道

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4，tcf上海考點

長寧區武夷路155號，世星大廈4樓上海火車站做地鐵3號線，坐到延安西路站下車,走過去要不少時間估計十幾分鐘吧，反正我覺得挺遠的。但是也只有這個辦法，要么坐二號線，但是走的路程也不會短，所以還是多預留些時間吧。在世星大廈的旁邊就有家漢庭連鎖酒店，我一年前住過，200元左右一晚，還可以。。但是周圍還是有再便宜點的酒店，你可以到時候找找。。

1300元。現在你不能選擇tcf或是tef了，你交了錢選擇了時間，進了考場才知道你考的是哪一門。廣州有考點，你要去當地的法國教育服務中心去考。廣州中心的地址是:廣州市北較場橫路12號廣東物資大廈三樓。具體報名的程序你要登陸campusfrance那個網上去看。祝你好運！

5，上海中心大廈有多高多少層

1. 上海中心大廈的高度：上海中心大廈，位于浦東的陸家嘴功能區，占地3萬多平方米，所處地塊東至東泰路，南依銀城南路，北靠花園石橋路，西臨銀城中路。其建筑設計方案由美國Gensler建筑設計事務所完成，主體建筑結構高度為580米，總高度632米，是目前中國國內規劃中的第一高樓。 2. 上海中心大廈的層數：上海中心大廈主樓地上121層、結構高度達580米、塔冠最高點達632米.當然是中國現在最高的樓房。不過，在海南的海口新建一座高樓，將超過上海中心大廈。上海中心大廈：上海中心大廈，位于陸家嘴，建筑主體為118層，總高為632米，其設計高度超過附近的上海環球金融中心，被稱為中國第一高樓，世界第三高樓。上海中心大廈項目面積433954平方米，結構高度為580米，機動車停車位布置在地下，可停放2000輛。

上海中心大廈主樓地上121層、結構高度達580米、塔冠最高點達632米。

6，上海城市中心大廈已經建設到什么程度

上海中心大廈由地上121層主樓、5層裙房和5層地下室組成，總高度達總投資達到150億左右。上海中心大廈于2008年11月開建，2009年7月主樓樁基完成施工，整幢大廈將于2014年竣工。建成后上海中心大廈建筑總高度以及結構高度僅次于同樣在2014年建成的深圳平安國際金融大廈(660米)。　　上海中心大廈項目環境影響報告書正進行網上公示，報告書顯示大廈的主樓為127層，總高為632米，結構高度為565.5米，這兩個高度均超過了上海環球金融中心，從而成為“上海第一高”。此外，機動車停車位布置在地下，可停放2000輛，于2008年11月29日動工，將于2012年封頂，2014年正式啟用。　　項目的開發建設和運營由上海中心大廈建設發展有限公司負責。早在1993年《上海陸家嘴中心區規劃設計方案》中，陸家嘴Z3地塊就規劃了3幢超高層的標志性建筑。上海中心大廈建設發展有限公司董事長孔慶偉說：“隨著我們的資金籌措能力、科研施工及管理水平不斷提高，上海中心開工水到渠成。而在經濟趨冷的時候，上海中心的建設也有利于拉動內需，熨平經濟波動。

你好！現在基本上與金茂大廈齊平了，進度很快希望對你有所幫助，望采納。

突破500米

7，鋼結構中H400250812是什么意思

400代表梁或則柱截面高度,250代表上下翼緣寬度,8代表腹板厚度,12代表翼緣厚度.

一、產業集中度低目前國內共有鋼結構(專項)一級施工企業143家,加上鋼結構增項一級資質的427家,具備鋼結構一級資質的企業累計570家！最近上海市金屬結構協會統計的數據表明,在上海市金屬結構行業協會的會員單位中，鋼結構制作安裝企業（包括部分外省市）共380家，年產量360萬噸，而據說僅上海地區注冊的鋼結構施工企業就達五六百家。鋼結構產業的發展狀況，猶如中國歷史上的春秋戰國，鋼結構企業已從幾十家達到數千家，但年產10萬噸的企業非常少，形成了市場高速發展，而行業集中度越來越低的反差。究其原因,主要是鋼結構行業的進入門檻低,無論是資金還是技術上的要求都不是太高。產業集中度低所帶來的直接后果就是過度競爭,2005年，鋼結構企業的平均利潤5%，除了重鋼、管桁架和結構復雜、施工難度大的標志性工程利潤空間較大外,象門式剛架等輕鋼建筑由于競爭激烈,利潤空間普遍較低,所以才有了一些企業為了競標而偷工儉料,所以才有了三維"白皮書"的轟動效應。不過值得欣慰的是在2005年鋼結構協會統計的1351萬噸鋼結構加工量中,其中鋼結構企業前五強的加工量已超過100萬噸,前十強企業的年加工量基本都在10萬噸以上。二、品牌連鎖化面對激烈的市場競爭，為了降低工程異地加工的成本，一些大型鋼構企業在發展到一定程度后逐步實施低成本擴張，他們開始在全國范圍內布點，比如杭蕭在安徽、山東、河南、江西、廣東、河北等地均設有分公司，精工在浙江、安徽、北京、湖北等地也設有鋼結構加工基地，東南網架以浙江、成都、天津和廣州為基地，并以此為中心架構輻射全國的加工網絡，在做好鋼結構主業，建立省外基地的同時，東南還把發展的觸角延伸到了鋼結構的相關產業及其它行業，拉長產業鏈，相繼建立浙江東南房地產公司、浙江東南金屬薄板有限公司、浙江蕭山醫院和杭州高普建筑材料系統有限公司，不過要提醒的是連鎖化布局可能帶來的問題，象徐州飛虹在內蒙新豐電廠的質量事故以及東南在廣州大學城的施工事故就值得思考。三、布局海外搶灘國際市場輕鋼廠房國內的用鋼量一般在300-400Kg/平米，造價300-400元/平米，輕鋼構件的加工安裝費用5000-5500元/噸，其中鋼構件加工1000元，安裝費350-400元/噸，材料成本3000-4000元/噸，重鋼及空間結構的鋼構件比較復雜，制作成本有時能達到8000-10000元/噸。而日本及歐美的鋼構件加工安裝費用則在10000元/噸以上，所以國內一些有實力的鋼構企業開始把觸角伸向海外。早在2003年舉世矚目的阿爾及利亞首都強烈地震發生后第二天，紹興的一家民營企業卻在其他國際公司紛紛外撤之時，義無反顧地承接了阿爾及利亞機場的鋼結構施工工程。這家“膽大”的民企就是浙江精工鋼結構有限公司，也是我國第一家出境施工的鋼結構企業。從2006年寶冶在海外頻頻中標：承包毛里塔尼亞首都機場工程、意大利架橋機項目、巴蒂尼奧項目、巴西鋼廠項目、日本高爐項目、印度電廠項目、美國電廠項目等，合同額達到1.7億元，實物量達到2萬噸，并與許多跨國公司全球采購中心以及國內出口大企業建立了緊密的合作關系，為公司進一步加速海外市場的開拓奠定了堅實的基礎。寶冶鋼構在國際市場上的品牌實力正在得到認證，知名度進一步提高，2006年上半年共有15個國家35個海外公司到鋼構分公司參觀考察，寶冶鋼構在開拓海外市場方面已經邁出堅實的步伐。 2006年7月6日，東南網架中標印尼北蘇風港電站干煤棚網殼工程。這也是今年以來，繼3月15日簽約蘇丹阿爾薩拉姆水泥廠鋼結構工程后，東南承接的第二個國外鋼結構工程。 2006年7月上海振華港機與美國兩大造橋巨頭——鋼橋公司及福洛爾公司，共同簽訂了舊金山新海灣大橋4.5萬噸鋼結構總承包合同，合同總價約為2.5億美元。大橋鋼塔高148米，為世界抗震鋼塔第一高度；橋面鋼箱梁總長605米、總寬70米、高5.5米，為世界同類橋梁中第一大箱梁。 2006年9月，中建三局海外市場喜報頻傳：中標合同總額9328萬美元的印尼實武牙電廠和阿木讓電廠；阿聯酋27層雙塔式辦公樓鋼結構工程開吊；坦桑尼亞154公里公路改建工程開工；也門外交部辦公樓封頂。今年，該局加大海外經營力度，先后承建近10項海外工程，實現簽約額2.5億美元。

h400*250*8*12指得是h型鋼中上翼緣板外皮到下翼緣板外皮的高度為400翼緣板寬度為250、腹板厚度為6、翼緣板厚度為10。　　鋼結構是主要由鋼制材料組成的結構，是主要的建筑結構類型之一。結構主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構件組成，各構件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應用于大型廠房、場館、超高層等領域。

400代表梁或則柱截面高度, 250代表上下翼緣寬度, 8代表腹板厚度, 12代表翼緣厚度.

焊接H型鋼見附圖