根據(jù)規(guī)劃，途經(jīng)襄陽的高鐵則有三條。襄陽市是湖北省直轄市，襄陽大都市區(qū)中心城市，途經(jīng)襄陽的現(xiàn)有鐵路線襄陽位于武漢的西南部，目前途經(jīng)襄陽的鐵路線有三條，襄陽人認(rèn)為襄陽市區(qū)人口多，是把縣域即襄州區(qū)算進(jìn)來的結(jié)果，襄陽高鐵第一，有點(diǎn)不切合實(shí)際未來，襄陽的高鐵延展方向，如下圖。

1、襄陽有東南西北四個(gè)火車站，是不是大城市？

襄陽是湖北第三大城市，市區(qū)一百多萬非農(nóng)業(yè)人口近一百萬，算是中等城市。襄陽人別噴我，我特意查了資料，襄城區(qū)人口50萬不到，樊城區(qū)人口75萬，襄州區(qū)人口90萬不過都是農(nóng)村，在湖北，襄陽算是第三大城市，排在武漢市、宜昌市之后。襄陽人認(rèn)為襄陽市區(qū)人口多，是把縣域即襄州區(qū)算進(jìn)來的結(jié)果，實(shí)際上市區(qū)人口宜昌遠(yuǎn)多于襄陽。

2、襄陽城市規(guī)劃怎么樣？

襄陽市是湖北省直轄市，襄陽大都市區(qū)中心城市，本輪規(guī)劃以科學(xué)的發(fā)展觀對城市發(fā)展作出深入分析，幫助襄陽建立了城市現(xiàn)代化目標(biāo)體系；針對襄陽歷史文化名城的特殊性,對城市環(huán)境治理、城市容量、發(fā)展目標(biāo)提出了具體對策和計(jì)劃；從生態(tài)城市和城市設(shè)計(jì)角度構(gòu)筑城市生態(tài)環(huán)境框架，建立了城市風(fēng)貌特色體系。該項(xiàng)目榮獲建設(shè)部優(yōu)秀城市規(guī)劃設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)，

項(xiàng)目影響在大量調(diào)查與分析的基礎(chǔ)上，依據(jù)城市資源稟賦、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和未來城市在區(qū)域的功能作用，首次系統(tǒng)的構(gòu)建襄陽未來大城市結(jié)構(gòu)框架，并延續(xù)發(fā)展至今；同時(shí)結(jié)合城市山、水和歷史名城特色，創(chuàng)新性運(yùn)用生態(tài)理念，提出“山水融城、生態(tài)綠心、五城環(huán)洲”城市結(jié)構(gòu)，該規(guī)劃理念也一直影響城市的發(fā)展。作為省城規(guī)院較為典型規(guī)劃成果，基本奠定那個(gè)年代湖北省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院在全國中小城市總體規(guī)劃中領(lǐng)先地位，

3、中國即將誕生的十大高鐵新樞紐。襄陽排名第一，你怎么看？

襄陽成為中部的高鐵樞紐按照國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，未來將搭建“八橫八縱”高速鐵路通道及一系列的區(qū)域連接線，如下圖，《中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖》；從上圖我們可以看到，襄陽的高鐵呈星狀向四周延伸。根據(jù)規(guī)劃，途經(jīng)襄陽的高鐵則有三條：呼南通道（呼和浩特—南寧）；西武高鐵（北京——西安）；鄭萬高鐵（鄭州—重慶萬州）；如下圖，

所以，未來，等到這三條高鐵建成以后，襄陽將成為高鐵樞紐城市。途經(jīng)襄陽的現(xiàn)有鐵路線襄陽位于武漢的西南部，目前途經(jīng)襄陽的鐵路線有三條：襄渝鐵路（襄陽——重慶）；焦柳鐵路（焦作——柳州）；漢襄十快速鐵路（漢口—襄陽—十堰）；如下圖，三條鐵路線的線路示意圖，目前，武漢至襄陽已經(jīng)開通了D字頭城際動(dòng)車組。襄陽高鐵第一，有點(diǎn)不切合實(shí)際未來，襄陽的高鐵延展方向，如下圖，

4、寧西高鐵又出新消息！襄陽南陽同時(shí)力爭高鐵過境，信陽應(yīng)該怎么做？

高鐵是經(jīng)濟(jì)社會重要的基礎(chǔ)設(shè)施，俗話說鐵路通，百業(yè)興，火車一響，黃金萬兩，說的就是這個(gè)道理。一個(gè)地方通不通高鐵，對經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展具有十分重要的作用，簡單地說，高鐵過境，對一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)的意義，主要體現(xiàn)在：一是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成新的增長極；二是促進(jìn)人流物流資金流加速流動(dòng)；三是改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，形成新的發(fā)展契機(jī)；四是改善市民出行條件，促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。

2025年中國高鐵規(guī)劃圖南陽與襄陽是南陽盆地內(nèi)的兩個(gè)重要城市，都是我國的歷史文化名城，都是本省的副中心城市，為了寧西高鐵的過境，都在努力爭取，除了考慮以上諸項(xiàng)有利因素外，還有一個(gè)背景，就是當(dāng)年的寧西普鐵建設(shè)時(shí)有一個(gè)梗。據(jù)說，當(dāng)初寧西鐵路的線路，最初規(guī)劃是過境襄陽的，后來在南陽的努力爭取和主動(dòng)開展前期工作的情況下，最終形成了過境南陽的現(xiàn)狀，

為此，襄陽人好像心中總有一點(diǎn)忿忿不平，覺得在高鐵建設(shè)上一定不能再出現(xiàn)當(dāng)初那種情況，一定要把寧西高鐵過境的理想變成現(xiàn)實(shí)。又因?yàn)閷幬鞲哞F直接連接?xùn)|南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和西北廣袤的大片區(qū)域，而寧西高鐵從南陽過，則南陽便直接形成高鐵樞紐，從襄陽過，則襄陽便直接形成高鐵樞紐，因而導(dǎo)致兩個(gè)城市的這種競爭局面更加激烈，南陽的寧西鐵路規(guī)劃圖這就把信陽弄得有點(diǎn)不好表態(tài)了。