上海市雪亮工程推進會，洛陽上海市場自由街搬到哪兒了

來源：整理時間：2022-11-23 11:01:57 編輯：上海生活手機版

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1，洛陽上海市場自由街搬到哪兒了
2，上海標志性建筑
3，上海隧道工程股份有限公司的公司評價
4，上海大學的環境工程怎么樣啊我今年考上了這個專業的校區是哪里
5，上海軌道交通13號線的建設進展
6，延安西路高架橋靈異事件
7，上海地鐵介紹

1，洛陽上海市場自由街搬到哪兒了

已經改建了，洛陽市在做人防工程，這些地方以后會改成地下商街

洛陽上海市場自由街搬到哪兒了

2，上海標志性建筑

東方明珠　　【位置】：上海黃浦江畔、陸家嘴金融貿易區　　【動工時間】：1991年7月30日動工。　　【竣工時間】：1994年10月1日建成。　　【高度】：主體結構高350米，塔高468米。　　【作用】：觀光、會議、博覽、餐飲、購物、娛樂、住宿、廣播電視訊號發射。　　【設計者】：江歡成歐陽鋒。　　【英文名稱】：The Oriental Pearl TV Tower Of Shanghai　　金茂大廈　　【建設地點】：中國上海浦東新區世紀大道88號　　【開工日期】：1994年5月10日　　【竣工日期】：1999年3月18日　　【占地面積】：2.3公頃　　【建筑面積】：29萬平方米　　【建筑層數】：地上88層，地下3層　　【建筑高度】：420.5米　　【結構形式】：鋼筋混凝土結構　　【建筑造價】：50億　　【投資單位】：中國金茂（集團）股份有限公司　　【建筑設計】：美國芝加哥SOM設計事務所　　【英文名稱】：Jinmao Building　　環球金融中心　　【英文名稱】：Shanghai Global Financial Hub　　【建筑位置】：上海市浦東陸家嘴金融貿易區Z4-1號地塊。　　【開工日期】：1997年年初；2003年2月工程復工。　　【竣工日期】： 2008年8月29日。　　【用地面積】： 30,000 m2 。　　【占地面積】： 14,400 m2 。　　【建筑面積】： 381,600 m2 。　　【建筑層數】：地上101層、地下3層。　　【建筑高度】： 492.5米。　　【結構形式】：鋼筋混凝土結構（SRC結構）、鋼結構（S結構）。　　【建筑造價】： 83億人民幣。　　【投資單位】：森海外株式會社（Forest Overseas Co., Ltd.）。　　【建筑設計】： KPF建筑師事務所。　　【結構設計】：籟思理·羅伯遜聯合股份有限公司(LERA) 。　　【設計單位】：上海現代建筑設計（集團）有限公司、華東建筑設計研究院有限公司。　　【施工單位】：中國建筑工程總公司、上海建工（集團）總公司總承包聯合體。　　【所獲榮譽】： 2008年竣工的最佳高層建筑（美國芝加哥“高層建筑和城市住宅委員會”評

東方之珠。

金茂大廈

上海標志性建筑

3，上海隧道工程股份有限公司的公司評價

在百姓眼中上海隧道工程股份有限公司（以下簡稱公司）是全球唯一一家集建筑施工和施工裝備設計制造為一體的綜合性施工企業。長期以來，公司堅持“以信為本、以特為主、以技奪優、以質取勝”的經營方針，以市場為導向，開展一系列的科技研發活動。在公司的“十一五”發展戰略中，明確了以“超大直徑超長距離盾構隧道施工技術、城市復雜環境下地下空間開發施工技術、以及重大建設工程關鍵施工裝備的設計制造”為“十一五”期間攻克的重要技術領域，重點突破的核心關鍵技術，已形成了擁有自主知識產權產品、特有的施工技術，確保了公司在地下工程施工技術和重大建設工程關鍵施工裝備設計制造中的國內領先地位。公司擁有的自主研發部門包括上海市認定的“上海市市級企業技術中心”、國家批準設立的“博士后科研工作站”及由公司控股成立的產學研相結合的“上海盾構設計測試研究中心有限公司”。這些部門和單位結合市場、行業和專業領域中技術難度大、施工風險高的重大工程項目，重點圍繞重大工程裝備盾構及附屬產品的設計制造技術、超大直徑盾構隧道綜合施工技術、超深基坑綜合施工技術、軌道交通環境保護施工技術等方面開展研發。2005年~2007年期間，公司承擔省部級以上科研經費資助科研項目共計37項，其中承擔國家863計劃項目7項，已完成驗收或鑒定的項目計23項，在研項目14項。公司與承擔的省部級以上科研項目配套的研究子課題近70項，形成了二大高新技術改造傳統產業領域的先進制造技術和四大高技術服務業領域的共性技術。累計有19項科研成果得到轉化：“國產地鐵土壓平衡盾構”及“盾尾密封油脂”產品獲得國家重點新產品稱號，“盾構法隧道襯砌高精度鋼模”被列為國家火炬計劃項目；“預拌自密實混凝土應用技術”被列為建設部節能省地型推廣應用技術；8項綜合科技成果被列為上海市建設交通自主創新技術成果，6項施工技術被評為國家級工法；盾構設計與施工技術被列為2007年全國建設行業----城市軌道交通專項科技成果推廣項目。3年內形成發明專利17項、實用新型自主知識產權6項。公司承建的上海長江隧道屬世界盾構法施工直徑最大（15.43m）、一次推進里程最長（7.5公里）；公司自主設計制造的“先行號”盾構機，在設計理念、核心部件創新、控制系統的集成等方面形成6大亮點，結構功能及性價比達到并優于國際同類產品，既填補了國內空白又適應和滿足市場的需要，近三年就累計銷售41臺，并覆蓋上海、南京、廣州、杭州、武漢等城市，產生了良好的社會效益和經濟效益。

上海隧道工程股份有限公司的公司評價

4，上海大學的環境工程怎么樣啊我今年考上了這個專業的校區是哪里

一般4人一間帶衛生間和冷水淋浴下面書桌上面床晚上11點拉電所以沒風扇沒空調軍訓在校內

這個你真的可以考慮研究生了...環境工程在國外還比較熱,國內的話可能還需要環保這個意識的提高吧,你要是想在這上面發展,可以考慮國外的研究生,或者國內知名大學的研究生了.完全選課制就是你自己來決定自己的課表.也就是說同一個班級里的同學可能課表是完全不一樣的.你會住在上大的寶山校區,至于宿舍情況,今年有點不一樣.不過一般是四人一間,有電風扇,沒空調.怕熱的話建議買個可以放在床上的小風扇,因為角度問題,寢室里的那個在你睡覺的時候是基本上吹不到的.買小風扇的話盡量不要給阿姨看到,檢查的時候也記得藏起來!除新世紀公寓內有熱水洗澡,南區和校內的有淋浴頭但沒熱水,可以到公共澡堂洗,4元一次.夏天的時候你也可以打一些熱水在公寓內的淋浴房里兌點冷水洗,或者干脆洗冷水的.衛生間的話除了校內是獨立衛生間,南區和新世紀應該都算是公用的.頂多新世紀有時候會分一個寢室負責一個坑的衛生,南區就都是阿姨來打掃了.還有,上大寶山的環境是非常得棒,咱們的校園是非常得美,你來的以后會發現,花壇的換花頻率那是快啊~~~你到了上大后會領到兩本書,一本是你們學院的教學計劃和課程介紹,一本是這個學期的選課書.教學計劃是四年的,里面分公共必修課,公共選修課,專業必修課,專業選修課,政治思想選修課,任意選修課(這個任意選修課每個學院的定義不一樣,有的是說可以選別的學院的"專業課",有的是在指定一些課程里選的,你一定要注意你們學院,你們系是怎么安排的,不懂就問你們的導生或教學秘書)說是選課,其實你還是要根據教學計劃上的,每個學期該學些什么就選些什么.但是在公共必修課和公共選修課,還有你們專業課中,選擇老師的機會是留給你自己的.當然上大選課是年級優先選課,同年級的績點優先.所以可能你績點排名很高,可是某門150人的課里選了200多個人,其中160個是比你高年級的同學,你依然選不進,所以這又催生了找學長占課的風氣,這都是后話,你來了就會知道了.你們大一剛進去的兩個學期,有一些課還不是完全選課的,如高數和大物一類的,你退也退不掉的,每個系都安排在一起上,也算是讓你跟同學們可以交流一下嘛.除了這些,你們的大學英語,專業課,體育課,選修課都是自己選的,專業課有導生指導,我不多說.余下來的,你可以上樂乎論壇看學長學姐們的評價,選對老師很重要,到時候你就會知道了.第一學期不要選太多25左右.后面大一,大二可以多選一點,把一些思想類課程提上來學掉,如馬克思啦,思道修一類的.最主要的還是你自己安排啦~不要貪心選太多.最后,你要記得第一次選課只看速度.到了秋季學期期末要選冬季學期課的時候,分三輪,第一輪拼績點,也就是看成績,第二,三輪才看速度.那次績點看的是你高考成績換算的,由于地域不同,可能你跟某個同學分數差不多,可是來自不同的省份,所有績點不一樣,這個就這樣了,沒啥好抱怨的....到了春季學期的選課,就看你秋季學期的績點了,所以要想搶到課實力和速度都是關鍵....

5，上海軌道交通13號線的建設進展

13號線一期西段試運行上海軌道交通13號線一期西段于2012年12月30日首班車起正式投入載客試運營。初期從金運路至金沙江路共有5座車站通車運營，與3、4號線金沙江路站實現“一票換乘”。列車運行間隔為10分鐘，首班車6:00、末班車22:30發車。13號線一期西段此次開通的5座站點從西向東為:金運路站、金沙江西路站、豐莊站、真北路站和金沙江路站，其票價及計價原則與全網保持一致。經過緊張的建設施工與運營調試，13號線祁連山南路站于2013年6月15日（周六）起正式開站試運營，同時，13號線全線各站的末班車時間同步延長，增加全天運營時間，首班車時間不變。隨著祁連山南路站的開通，13號線全線各站的末班車時間也在原有的基礎上總體延長，增加全天運營時間，即：往金運路方向的末班車時間延后約30分鐘，往金沙江路方向的末班車時間延后約11分鐘。列車運行間隔及全線各站的首班車均保持不變。三期工程獲批2014年7月，8號線三期、10號線二期工程、13號線三期獲市發改委工程可行性研究報告批復，這也意味著三條線路分別拿到“準生證”，離開工又近了一大步。而此前公布的信息顯示，三條線路均有望在2014年年內開工建設。13號線三期5.254公里，設地下車站3座，同樣采用國內地鐵載客能力最強的A型車，全部為地下線，新建車站3座，分別為中科路站、哥白尼路站和張江路站。車輛基地、主變電所和控制中心利用一、二期工程相關設施。車輛采用A型車，采用6卡編組，初期配車3抽。上海地鐵最深車站四臺盾構順利會師2014年9月18日，在位于市中心區域的軌道交通最深車站——13號線二期工程淮海中路站地下六層基坑的位置上，由新天地站始發掘進的盾構機正緩慢轉動巨大的刀盤，穩穩地進入接收井的預置套筒。至此，該車站上下行的共四臺盾構均告順利進洞，標志著13號線二期一項重大節點成功突破。作為13號線工程的重要節點之一，該工程攻克了諸多技術難題，四臺盾構進洞先后歷時5個多月時間，被工程建設者形容為盾構掘進中的“淮海戰役”。13號線工程項目在穩步推進中，其中2015年底通車段（江寧路站～南京西路站區段），信號及設備調試進展順利；（江寧路站～南京西路站區段）幾座裝修安裝工程接近尾聲，機電系統工程已進入調試階段。 13號線一期東段開站試運營2014年12月28日，軌道交通13號線一期東段（隆德路站～長壽路站區段）開通試運營。此次通車后，13號線將增加隆德路站（與11號線換乘）、長壽路站（與7號線換乘）以及武寧路站（與未來14號線換乘）共三座車站，在城市西北區域形成一站一換乘的換乘格局，在增加換乘便捷性的同時，也將有效分流目前金沙江路站作為唯一換乘點的壓力，為13號線沿線居民進入市中心及浦東新區的出行提供便利。經過緊張施工，先后穿越1號線地鐵隧道、蘇州河及防汛墻以及重要建筑物等工程難點后，漢中路～江寧路區間下行線盾構順利進洞，標志著13號線（江寧路站-世博大道站）區間隧道結構全面貫通。此外，13號線世博段也將根據新線的標準開始各類設施設備的改造工程，同時將保留世博元素。三期車站開工建設新年伊始，13號線三期浦東段的華夏中路等車站先后正式開工建設。三期的規劃為：長清路站、成山路站、東明路站、六里站、下南路站、北蔡站、綠川新村站、蓮溪路站、華夏中路站、中科路站、哥白尼路站、張江路站。

6，延安西路高架橋靈異事件

這是一個上海人皆知的靈異事件。在上海出門大都要經過高架路，車上高架，總是會經過上海高架路交流的中心——延安路、成都路。凡經過此地的無一不被高架主柱上裝置的精美龍紋所吸引，瞬間必然會一個出現問題：延安路、成都路高架主柱上為什么要獨"柱"一秀，圍上白鋼，紋上龍飾？九十年代中，上海高架路建設是申城重振雄風，躋身世界一流都市前曲，繼內環線建成并通車以后，貫穿市區的成都路高架和延安路高架先后上馬，形成貫穿上海市東西南北中的"申"字格局，從而徹底改變市區交通擁擠堵塞，從而完成上海高架最終的上出天、下出地"申"字形的大格局。工程之初由上海市各級領導重視，上海市民的支持，工程技術隊伍的拼搏，使得工程進展神速。沿途街景，一天一個樣，半個月找不到舊街里弄。沒料到，當工程進行到關鍵的東西高架路與南北高架路交叉聯接的接口時，在把一根關鍵的鋼筋混凝土柱子往地下打，可這根柱子打了一半之后就再也打不進去。作為高架路主柱的地樁怎么也打不下去。工程受阻，偏偏受阻在東西南北交匯點上，受阻在上海最高的高架主柱之下！翻閱上海地質資料，上海屬長江三角洲沖積平原，并無過分復雜的地層狀況。參與工程的市政設計院、上海城建設計院設計，上海市政和隧道等工程公司立即調集技術力量攻關，一而再，再而三，地樁就是打不下。地質專家反復勘探，但從地質學角度上沒有任何問題，施工因此擱淺，請來各路著名工程師使用各種方法但沒有成效，柱子打進一點就開始向外噴水，把柱子推出，可地下根本沒有水源。這讓工程師們摸不著頭腦，誰能想到偏偏在這個關鍵的接口上打不下地樁，豎不成主柱。不知怎的，一種說法在私下里悄悄傳開：會不會是風水龍脈方面的問題？要不要請位風水先生或道士法師來看看呢？這種說法出現，立即受到工程技術專家的反彈，這簡直是對技術專家的嘲弄！在科學空前發達的今天，人類征服自然的力量可上九天攬月，碰上一個工程難點就求神拜佛，豈不是對封建迷信底頭？于是重新抖擻，廣邀各路技術精英，匯集到這一接口上啃硬骨頭。領導親自坐鎮，人心齊，泰山移！必須要將主柱的地樁打下去，保證整個工期不被延誤。技術精英匯集，高招、絕招過招，各顯神通之后，打不進的地樁依然打不進！就是勉強打進一部分，卻遠遠不符合設計的標準和工程的要求。這一下問題變得嚴重起來了，精兵強將已經一一上場較量，卻還是沒有找到問題的癥結。如果這個接口的主柱澆筑不起來，南北、東西高架路就無法聯接，整個工程也不可能的按期竣。于是，先前的求神拜佛的說法又悄悄地傳播在工地。縱觀上海近代史，從帶起上海現代文明的外攤高樓大廈到南京路上的"永安"、"先施"、"新新"、"大新"四大公司，無一不在建造之初留下了風水的傳說和故事，且華夏大地的歷朝歷代，無一不是敬天地而遵循自然生存法則，因地制宜。眼前時間不等人，有招好過無招，何況從玄學方面一試，即使不成也沒有什么大的傷害。監督施工的上海市市長在沒有辦法的情況下找到了玉佛寺住持方丈。方丈來到東西高架路與南北高架路交叉聯接工地細細察看后，閉目合掌，久久不語。市長再三哀求。方丈說：此乃天機，不可泄露。市長連日在寺院跪求，最后終于感動方丈大師。方丈說，此地為龍之巢穴（龍脈），有一條大龍睡在里面，柱子正好打在龍頭上，因此不能進入。市長求解法，方丈告訴市長，某年某月某日某時，此龍會出游，你在此時打樁，把柱子打進去。為了不讓龍回來之后把柱子弄倒，必須在柱子上刻上9條龍，讓龍以為是同族光臨，除次之外無他解。方丈最后說到：此乃天機，老衲為上海市民與城市發展，泄露天機，必遭天塹。到了某年某月某日某時，施工隊開始打樁，將一根刻有9條龍的柱子往下打，如方丈所說，柱子順利進入。當天傍晚，方丈大師圓寂的噩耗傳到市長處，市長親自率各級市政人員為方丈大師吊唁。方丈再三吩咐秘而不宣，所以外人無從獲知詳情，唯一能看到的痕跡，就是在接口處地樁上澆筑的巨大圓型支柱周身圍上了白鋼并裝上了龍型紋飾，上海高架路有不下成百上千個支柱，無一例外都顯露著水泥混凝土的本色，唯有南北和東西高架路相接處下一柱妝以龍紋，并且銀底金紋的紋。

龍攀柱的事..很多版本

7，上海地鐵介紹

地鐵的特點 1．快速列車運行最高時速根據線區特點不同可達80-130公里，平均行車時速為36-80公里，每站停車30秒程度。 2．準確城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車每1.5-3分鐘開出一班，列車運營由早晨4：55起至晚上23：26止。 3．安全列車采用安全自動控制系統來操作，嚴格保證列車行車間隔。地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設有足夠的滅火設施設備，各車站均安裝有閉路監控系統，以便隨時了解車站的情況。地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益。地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現方面，各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調度、統一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來規范。地鐵是一個多專業多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統。用途絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨干。美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先后在1959年及2003年停用。在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。另外，城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。地下鐵路建造在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。明挖回填最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力后才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。鉆挖法（礦山法，淺埋暗挖法）另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鉆挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先準備好的組件安裝在隧道壁上。對于建筑物高度密集的地方（如香港的香港島），鉆挖法甚至是唯一可行的建造方法。這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的巖層開挖，可能需要炸藥。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對于建筑高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建筑結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。

上海軌道交通一號線，又稱上海地鐵一號線，是上海第一條地鐵，亦為上海軌道交通最為繁忙、重要的大動脈。南段（錦江樂園——徐家匯）于1993年5月28日開始試運營，使上海繼北京、天津之后成為中國大陸第三個擁有地鐵的城市。一期工程（錦江樂園——上海火車站）于1995年4月10日全線通車試運營，7月正式投入運營。后又陸續實施了南延伸段（莘莊——錦江樂園）、北延伸段（上海火車站——共富新村）工程。目前一號線南起閔行區莘莊站，北至寶山區富錦路站，全長近40公里，共設28個車站及2個車輛段（梅隴停車場，富錦路停車場）。運營現狀上海軌道交通一號線現為大小交路運行，大交路為莘莊—富錦路，小交路為莘莊—上海火車站。一般采用一夾一的運營方式，即每2班次中，有1班次終點站為富錦路，另一班在上海火車站折返。全程運行時間約70分鐘。首末班車時刻：首班車：上海南站始發，終點上海火車站：4:55；上海南站始發，終點富錦路：5:18；莘莊始發，終點富錦路：5:30；上海火車站始發，終點莘莊：5:30；富錦路始發，終點莘莊：5:40。末班車：莘莊始發，終點富錦路：22:32；富錦路始發，終點莘莊：22:30。運行間隔：周一～周五早高峰（7:00～9:30）往莘莊/上海火車站：約3分（北延伸12座車站：約6分）；往富錦路：約6分晚高峰（16:10～20:00）往莘莊/上海火車站：約4分（北延伸12座車站：約6.7分）；往富錦路：約6.7分一般時段（9:30～16:10）往莘莊/上海火車站：約5分（北延伸12座車站：約6.7分）；往富錦路：約6.7分其他時段（首班車～7:00、20:00～末班車）往莘莊/上海火車站：6～7分（北延伸12座車站：約6.7分）；往富錦路：約6.7~9分周六、周日一般時段 8:30 ～19:30 往莘莊/上海火車站：約3.5分（北延伸12座車站：約6.7~9分）；往富錦路：約6.7~9分其他時段往莘莊/上海火車站：6～7分（北延伸12座車站：7.7～14分）；往富錦路：7.7~14分相關介紹一號線一期（錦江樂園—上海火車站） 1995年4月10日，上海首條地下快速有軌干道——地鐵一號線建成試運營，7月正式投入運營。地鐵1號線全長16.1公里，設錦江樂園、新龍華、漕寶路、上海體育館、徐家匯、衡山路、常熟路、陜西南路、黃陂南路、人民廣場、新閘路、漢中路和上海火車站13座車站，錦江樂園站、新龍華站為地面站，余為地下站。此外，設地面車輛段1處，地下主變電站2座，牽引變電站7座，控制中心1座。區間隧道單線長18.5公里。征借地69.8公頃，建動遷房屋53萬平方米，動遷居民5800戶，單位304家。工程總概算人民幣53.9億元。上海地鐵一號線建設是上海首次成功運用國際融資方式進行建設的重大市政項目。利用外國政府提供優惠貸款4.6億馬克，政府貸款4450萬美元。科技為地鐵一號線建成試運營發揮了作用，首次采用了“逆筑法”工藝，圓型隧道施工采用土壓平衡式盾構推進。全線應用了工廠自動焊接長軌與洞內移動式氣壓焊接技術，使無縫鋼軌長度達6.3公里。全線實施科技項目54項，通過市、國家鑒定27項，14項獲市和建設部科技進步獎。“逆筑法”等17項科技成果為國家節約5000余萬元投資。該線建設質量一流，有6座車站獲上海市“白玉蘭獎”；人民廣場站獲上海市優質樣板工程獎；人民廣場至新閘路區間隧道獲“上海市市政金獎”；全線獲國家建設部“市政工程金杯獎”，并獲“上海市十大景觀”榮譽稱號。地鐵1號線開通后，與40多條主要道路相交，溝通了70余條公交線。一號線南延伸段（錦江樂園—莘莊）地鐵一號線南延伸段工程于1994年12月10日開工，由區政府和上海市地鐵工程建設指揮部共同建設，總投資6.2億元，閔行區承擔1.6億元。延伸段全部在閔行區境內，位于滬閔路以南、滬杭鐵路以北兩路中間地帶，沿線設虹梅路、蓮花路、外環路、莘莊4個車站。全長5.25公里，為全封閉地面線。 1996年12月28日，一號線南延伸段建成并試通車。1997年元旦，實現虹梅路站至莘莊站和火車站站至虹梅路站的分段通車運營。1997年7月1日實現全線聯通運營。一號線北延伸一期（上海火車站—共富新村） 2004年12月28日通車。長12.4公里，共設9站：（上海火車站）—中山北路—延長路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共富新村一號線北延伸二期（共富新村—富錦路）長約4公里，共設3站：（共富新村）—寶安公路—友誼西路—富錦路設有富錦路停車場。已經于2007年底通車。遠景規劃遠景規劃往南延伸至金山區，往北延伸至崇明島。