摩托車在上海市的作用，我是外地人目前在上海想買個本地牌照的摩托車需要過戶嗎

來源：整理時間：2023-05-18 21:42:37 編輯：上海生活手機版

1，我是外地人目前在上海想買個本地牌照的摩托車需要過戶嗎

摩托車上海不提倡的，只能在外環以外開

我是外地人目前在上海想買個本地牌照的摩托車需要過戶嗎

2，關于上海的摩托車問題

國內理論上規定摩托車排量上限是250 你想騎摩托車合法的上路有兩個辦法 1.就買一臺國內生產的250排量或者更小排量的摩托車有出場合格證的而且不能是場地車去辦牌照的機關辦一個摩托車的牌照和行駛證還有強制險再去考一個摩托車駕駛證兩輪的三輪的隨意然后準備個頭盔基本上就可以合法上路了被警察抓到的話也不會有什么大問題這個辦法的好處是車價格便宜但是辦牌照肯定要有波折尤其是你在上海這種城市2.國內有大茂進口摩托車的專賣店上海應該有個哈雷店吧可能還有1~2個其他品牌的這種大排量的車理論上是上不了牌照的但是買車的肯定有辦法能讓你買他的車之后合法上路一般是你買他的車他就送你牌照但你還是要自己考一個駕駛證自己準備一個頭盔好處是牌照不用你操心了你只要有錢就行一臺入門級的正規途徑進口摩托車價格大概相當于一臺國產的中高檔的皮卡車

關于上海的摩托車問題

3，關于上海摩托車方面

上海學摩托駕照800-900,另外需要支付租車費用350左右不過上海只有2個地方有考了,只知道一個是軍體駕校,另個忘記了LZ你指的一般的是什么意思我不了解,價格從3000到10多W的都有,不過你記著一點,一分價錢一分貨.而且都是非正規交易,沒有保障的,沒有價格便宜又放心的.目前進口的跑車是完全不能上牌的!只有國產的宗申的跑車能上牌,不過那樣子難看的一比! 一般進口跑車3W以下買的都是2手的年份在00年以前的出廠的.建議你別買TZM之類的2沖車,2沖車新手保養起來很麻煩,而且油耗又大,機油加在汽油里一起燒掉的,又多出來一份開銷.還是買部250或400的4沖車玩.上海你玩摩托做好見警察就逃的準備.

關于上海摩托車方面

4，中國摩托車行業的出路在哪里

該項目將引發人們重新審視摩托車這一張被城市遺忘的名片，更重要的是該白皮書將為交通管理和道路規劃等部門管理城市摩托車提供研究依據和建議，為日益擁堵的城市交通出謀劃策。此次白皮書的編委由學術界、企業界、行業協會和媒體界的資深權威專家組成，同濟大學交通運輸工程學院陳小鴻教授擔任主編，上海市交通工程學會理事長許培星，中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬，哈雷戴維森中國區總裁江錫祥博士，《摩托車趨勢》出版人兼總編輯別嘉，擔任編委成員。其中哈雷戴維森作為唯一一家企業編委，承擔了該項目的研究經費，并提供有益經驗和技術支持。據悉，此項目旨在研究未來中國高端休閑重型摩托車行業的發展乃至城市摩托車的管理。該項目的啟動有利于促進中國摩托車行業的轉型升級，對未來摩托車行業的產業發展、消費起到引導作用。摩托車回歸都市生活——公眾的合理訴求從1985年的北京“禁摩”開始到現在，全國已經有180多個城市“禁摩”、“限摩”，占國內地級市的一大半。然而，事實上國家法律并沒有明文規定“禁摩”、“限摩”，這只是地方政府采取的措施，而正是這種不成文的規定，長久以來抑制了摩托車行業的發展。當然，“禁摩”的提出有其獨特的時代背景和時代意義。但時至今日，公眾對于交通工具的選擇越來越多樣化，摩托車以其突出的性能又重新受到廣大民眾歡迎。據本白皮書主編—同濟大學交通運輸工程學院陳小鴻教授介紹，摩托車的優異性主要表現在五個方面：一、便利的機動性。尤其是交通擁堵、停車設施缺少時，由于其較小的尺寸，在道路上行駛以及停車都具有絕對的優勢。二、能源消耗小。普通的摩托車每百公里耗油約為2升，而一般的小汽車約為7.5升，顯然摩托車比小汽車更為節能。三、環境影響小。據統計，交通運輸造成周圍空氣中90%—95%的CO排放量，80%—90%的HC和NOX排放量。這其中，摩托車的CO和HC排放量約占CO和HC總排放量的20%左右，NOX排放量約占NOX總排放量的1%—2%，與汽車相比，摩托車對環境的影響要小。四、經濟適用性強。相對于小汽車，摩托車的購買費用不高，燃料的消耗量少，而且保養費用低，使其無論在農村還是在城市均受到青睞。五、獨特的騎乘體驗。摩托車獨特的駕乘體驗以及追求激情、自由的駕乘文化則突出體現了其休閑娛樂功能，尤其是高端休閑重型摩托車，更是受到消費群體的追捧。陳小鴻教授指出，在管理部門的共同努力下，中國交通運輸網絡快速發展，交通運輸結構逐步完善，交通運輸技術裝備水平也逐步提高。同時，她還指出，“禁摩”、“限摩”是特定時期、特定背景下的產物，但隨著城市交通擁堵問題的日益突出，政府管理部門可以重新審視對摩托車的管理政策，可以有限制、有步驟地放松對摩托車的限制政策；在有效緩解城市交通擁堵壓力的同時，也可以滿足公眾對于多樣化交通工具的自由選擇。高端休閑重型摩托車——產業轉型升級的出路摩托車經過一百多年的發展，品種越來越多，世界各國對摩托車的分類不盡相同，依據的標準也不盡統一，總體來看主要是從對機動車的管理和從機動車輛的用途與結構特點這兩方面分類的。資料顯示，在我國，絕大多數的摩托車是小排量的、作為交通工具使用的低端摩托車。但以娛樂、休閑、收藏為擁有和使用的目的高端/休閑/重型摩托車的比例正在上升。低端摩托車趨于飽和，而高端摩托車市場前景廣闊，因此轉型升級勢在必行。作為白皮書編委會成員之一，哈雷戴維森中國區總裁區江錫祥博士表示，高端摩托車擁有良好的產品質量和精益的技術品質。它的使用人群、騎行習慣、以及公眾形象都與目前大家對于摩托車的理解和印象大為不同。隨著高端摩托車使用人群的不斷擴大，必將改變人們對于摩托車所形成的固有印象。所以我們也呼吁交通管理部門，可以借鑒發達國家的經驗模式，對摩托車進行分層次管理，而不是采用一刀切的方式。江錫祥博士還表示，隨中國經濟的快速發展，公眾對于摩拖車的需求也越來越向高端化發展，如果可以有限度地放開對于高端/休閑/重型摩托車的管理限制，也必將促進中國的摩托車產業向高技術、高質量方向發展，使中國不僅成為一個摩托車制造大國，還是一個摩托車生產的強國。高端休閑重型摩托車是高品質技術和性能的代名詞。掌握先進的科研成果、一流的制造技術、有效的營銷手段，是整個摩托車行業的制高點。同時，高端/休閑/重型摩托車的休閑功能也越來越被體現，比如旅游觀光、摩托車比賽等。摩托車作為一種休閑娛樂工具，在歐洲、北美、日本較為普遍，在我國也呈逐漸流行并發展壯大，走高端休閑路線才是中國摩托車產業的出路之所在。白皮書的編寫是建立在精準數據地收集分析和典型城市案例分析基礎上的，因此它將會為中國交通監管部門提供可靠的數據參考和先進的經驗總結。中國大、中型城市的交通管理問題日益突出，陳曉鴻教授表示，摩托車作為城市交通體系不可或缺的一個組成部分，將在公交車和私家車之間，提供一個梯度選擇，人們應該重新思考它的重要性和不可替代性。

你說呢...再看看別人怎么說的。