上海市規范發展共享自行車意見，公共自行車建設的建議

來源：整理時間：2023-08-11 01:37:06 編輯：上海生活手機版

1，公共自行車建設的建議

好

公共自行車建設的建議

2，星騎出行的客服電話

星騎共享單車客服電話057982261936。手機掃描碼快速解鎖，數千英里的旅程始于舉手城市公共停車場（白線）區域，旅行一秒鐘結束，系統帳單自動完成自行車設計具有顛覆性的感覺，充滿騎行風格，城市綠色出行，享受健康的低碳新生活軟件功能。上海規范發展共享單車征求意見：4月27日，《上海市規范發展共享自行車指導意見（試行）》（以下簡稱《征求意見稿》）向社會征求意見。《征求意見稿》對于各方責任、車輛投放、押金管理、信用信息互通共享等方面均作了明確要求，并和北京一樣明確提出，不發展共享電動自行車。《征求意見稿》明確，用戶的押金及預存金，將由中國人民銀行上海分行會同相關部門監管；企業不得將用戶個人信息等數據公開或擅自泄露；加強企業之間信用信息的互通共享，共同加強對用戶失信行為的約束。

星騎出行的客服電話

3，上海部分國4標準車不準轉入了

新聞說了，合資品牌，好像是2010年前的國四標準車子，基本都是按照國五設計生產的，所以換證就可以是國五了。

嗲。。。

是指國4標準的外牌車不能上虎牌嗎？

上海部分國4標準車不準轉入了

4，共享單車的利與弊及處理建議

共享單車的利與弊及處理建議　　眾所周知，“共享單車”是在巨額的外部投資支撐下發展起來的。為了讓投資人保持對自己的信心，“共享單車”企業往往需要以超出自身需要的速度來進行擴張，從而造成過度的數量競爭。下面是我搜集的共享單車的利與弊及處理建議，歡迎大家閱讀。　　共享單車的利與弊及處理建議一　　據媒體報道，北京的共享單車品牌已經超過8個，單車總量超過70萬，已接近各方對北京共享單車預估的飽和數字。其實不止北京，這場“大戰”也已經燒到了全國的其他城市。在這種情況下，《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》也就應運而生。這意味著共享單車的野蠻生長時代開始進入倒計時。縱觀這份意見稿，看點著實不少，筆者就其中三個方面表達一些看法。　　“控制”投放有助遏制過度競爭　　首先，意見稿中提出的“建立與需求相適應的投放機制”，將有利于幫助“共享單車”企業擺脫數量競爭的困局，有利于這一行業的健康持續發展。　　所謂“建立與需求相適應的投放機制”，從經濟學角度看就是進行總量的控制。一些經濟專家可能會認為，這一規定會破壞原有的市場秩序，導致無效的競爭結果。但在我看來，情況并非如此。　　眾所周知，“共享單車”是在巨額的外部投資支撐下發展起來的。為了讓投資人保持對自己的信心，“共享單車”企業往往需要以超出自身需要的速度來進行擴張，從而造成過度的數量競爭。我曾對共享單車的投放和使用狀況進行過一些觀察。結果發現，在很多地方，所有品牌的共享單車都會投放大量車輛，但使用率卻很低，這毫無疑問是一種資源的浪費。這很大程度上就是企業為滿足投資人需求，而進行殘酷的數量競爭的結果。　　在這種背景下，“建立與需求相適應的投放機制”這一規定的出臺將有助“共享單車”企業走出過度競爭的囚徒困境，減少為此無謂成本，引導其將更多資金和關注投入到質量和服務上來。從長期看，這對于整個行業的發展是大有益處的。　　當然，這一規定在執行時還需十分小心。究竟人們對自行車的需求量有多大，數量控制應該到什么程度，這些都需要調查研究，并根據實際情況不斷調整。如果做不到這點，那么，這項規定的作用將會大打折扣。　　押金監管到什么程度值得探討　　在關于“共享單車”的爭議中，押金問題一直是一個討論的熱點。有調查表明，現在關于共享單車的投訴很大一部分都與押金的退還問題相關。針對這一問題，《征求意見稿》中對共享單車的押金問題作出了很多規定，明確規定了平臺收取的押金需要接受監管。　　對于押金要接受監管，筆者完全贊同。但是，監管究竟要到什么樣的度才合適，這就值得探討了。在筆者看來，對于押金的監管不宜過嚴，要讓平臺對押金使用保留一定的靈活性。需要注意的是，對押金的監管和對金融機構的監管在性質上是完全不同的。由于金融機構擁有的資金大、涉及面寬，一旦出問題，就可能引發系統性風險，所以對它們的監管就必須相對嚴格，以防患于未然。　　而共享單車的押金顯然不會有這么大的規模，也不會有這么大的`影響。因此，如果監管過度，不僅會耗費過多的監管成本，更會嚴重束縛企業經營的自主性。事實上，利用押金進行投資，是共享單車最根本的一種商業模式，如果出于監管需要破壞了這一商業模式，很有可能對這一行業造成嚴重的打擊，而這將是我們不愿意看到的。　　社會公共治理理念值得重視　　在《征求意見稿》中，一個突出的亮點是明確提出了“社會公共治理”的說法。這一提法在很大程度上代表了一種理念的創新。　　傳統上，對某一行業的規范通常依賴于政府的管制，而這種做法的效率是有待商榷的。一方面，政府并不是直接的市場參與主體，它對市場信息的掌握可能非常有限，對于市場動態的把握比較滯緩，因此制定的管制措施很可能是無效的;另一方面，一些政府官員很可能被相關企業所“俘獲”，從而滋生腐壞行為。　　相比之下，采用多方參與、社會公共治理的方式來規范行業行為將是更加可取的。一方面，由于治理的參與者都是直接的市場參與者或者了解市場狀況的人，因此制定的規范和準則會很有針對性;另一方面，這種規范模式也不易滋生腐壞。因此，從效率上看，“社會公共治理”要比管制更好，這一理念是值得肯定和繼續推廣的。　　總而言之，雖然在個別規定上還有待商榷，但這份《征求意見稿》的總體精神是比較好的。希望有關部門能在廣泛聽取各方意見的基礎上對《征求意見稿》進行修改和完善，最終制定出一份能夠有效促進共享單車行業發展的指導意見。　　共享單車的利與弊及處理建議二　　共享單車正快步進入城市,就在運營平臺“攻城拔寨”的同時,這種自由度極高的租賃模式與城市管理碰撞出了“火藥味”,亂停車、未成年騎行等問題頻發。為此,針對較為突出的“亂停違停”,今年多地將陸續出臺共享單車停車規范管理辦法,以引導共享單車的發展“有序可循”。　　亂象:共享單車違停占道問題突出　　隨著共享單車公司競爭加劇,越來越多的共享單車被投放到城市人流密集地區。共享單車在給出行帶來方便的同時,隨之而來的“亂象”也層出不絕,其中亂停違停問題尤為突出。　　今年1月,天津李七莊綜合執法人員就給停在盲道上的一批共享單車貼了違法占道經營的通知單。2月21日,杭州西湖區城管局北山執法中隊、靈隱中隊陸續接到市民的投訴電話,稱大批共享單車占用人行道,有的甚至還占壓了盲道。　　摩拜單車剛進入北京不久,也發生過車輛被某園區物業收走的情況。據事后摩拜單車相關人員了解,物業收車是因為園區不能隨意停放自行車。　　企業:用戶違規行為納入個人征信　　相關企業也關注到了上述問題的存在,正在尋求更有效的途徑解決。摩拜單車在投放之初就建立了用戶信用體系,并與征信機構合作,將用戶違規行為納入個人征信畫像,甚至影響到用戶的金融服務。　　ofo相關負責人則表示,他們在全國35個覆蓋城市的指定區域配備了運維人員,負責車輛維修和擺放,并引導用戶文明用車。　　據中國自行車協會理事長馬中超介紹,共享單車加工企業也面臨著技術革新,目前已經有企業在與政府溝通,從技術手段解決亂停車問題,技術上可以實現電子圍欄技術,禁止車輛在禁停區停放。此外,有的企業已開始試點“有位無樁”的推薦停車點。共享單車運營企業永安行就已在上海浦東新區實施這種模式:用戶在政府確定的停車區域規范停放,就能獲得獎勵。　　政府:首個規范辦法有望今年出臺　　在規范共享單車方面,上海和深圳走得更快一些。記者了解到,深圳已經制定共享單車規范管理文件,正在征求意見,有望成為國內首個專門針對共享單車管理的規范樣本。深圳交警部門近期還宣布嚴罰違停共享單車,亂停將被罰20元。此外,為避免兒童騎行,深圳交管等部門制定了《關于規范未成年人共享單車使用行為的聯合聲明》。交警部門將共享單車納入重點車輛監管平臺,并接入共享單車企業后臺用戶數據,引導企業嚴格控制小學校園周邊共享單車的投放規模。　　上海市自行車行業協會以及平臺企業也在積極與政府互動,考慮在共享單車標準、停放管理等方面規范,上海即將出臺《上海市公共自行車發展指導意見》規范公共自行車的管理。　　北京市交通委有關負責人也曾表示,今年將研究制定規范租賃自行車停車秩序試點區域及措施辦法。據了解,年初,北京市交通委停車管理處會同多部委先后到摩拜網約單車和ofo共享單車運營企業及其自行車投放點進行現場調研。　　在今年北京上,北京市城管執法局有關負責人曾向新京報記者表示,正在會同交通等多部門研究制定共享單車管理辦法,管理辦法制定的大方向是“不能說停哪就停哪,影響城市形象和正常秩序”。　　追問：如何應對共享單車帶來的“挑戰”? 　　專家:列“負面清單”,明確五點不能做　　在規范共享單車方面,企業能做些什么?據永安行市場部門負責人介紹,他們在每個城市投放車輛過程中,遇到主管部門最常問的就是“怎么規范停車,怎么不影響城市其他交通方式的正常運行”。　　“一個自由的東西由他發展,一定會走向一個無序的狀態。”上述負責人說,他們母公司之前是全國最大的固定樁公租自行車運營商,近期才加入無樁自行車租賃領域。在進入時意識到可能會對城市造成影響,所以他們對目標城市以及目標區域的需求量進行評估,精準投放車輛。　　中國自行車協會理事長馬中超說,共享單車發展得太快,是行業和政府管理部門始料未及的。今年以來,平臺已經從最初的17家迅速擴張到27家。　　近日,據某機構統計,ofo單車投放量已達80萬輛,摩拜單車60萬輛,中國共享單車用戶預計到今年年底將達到5000萬。　　馬中超說,平臺在擴張初期往往忽視管理,等造成后果再治理成本就太大了。他認為,行業應直面問題主動與政府管理部門互動,找到規范方面的保障途徑。　　城市交通專家徐康明認為,目前共享單車的發展還處于快速擴張階段,由于沒有相關規章可依,政府和企業的應對有些滯后。　　徐康明表示,政府和企業應共同合作,采用負面清單的模式完善與共享單車有關的規章。“負面清單就是規定哪些事情不能做,目前至少有五點需要關注:第一是共享單車的停放,哪些區域不能停;第二是騎車人,哪些人群不能騎;第三是車況問題,什么樣的車輛不能繼續使用;第四是押金,不能被挪做哪些使用;第五是用戶信息,信息不得泄露。” ;

5，如何促進共享自行車的健康有序發展

應該出臺相關的管理辦法，在充分聽取意見的基礎上，合理設置停車位，如可考慮搭建車篷、劃出停車線、做單車雕塑來引導規范停車;對于交通部門而言，要加大規劃編制力度，結合市民綠色出行需求，考慮拓寬綠道，在路網編織上加大密度;對于執法部門而言，要利用城管方面的力量，加大處罰力度，在車輛的擺放上加以規范;對于企業而言，要對違規用戶予以信用扣分等處理，并對合理使用用戶采取一定的鼓勵措施。如此，才能共同維護良好的城市秩序，促進整個行業的健康發展，讓綠色出行更規范有序。

對使用者來說，共享單車就是公共自行車，是公共自行車的一種。如果公共自行車是政府出資的，那名義上二者并沒有什么不同，畢竟政府財產屬于全體人民。共享單車是企業擁有的，那就是o2c，即企業對客戶進行專人定制服務。具體到管理上，公共自行車需要對所有出資人負責，企業自己搞的自行車只需要對自己負責。

6，關于上海對電動自行車的有關規定

第一條為了加強助動自行車的管理，保障道路交通的安全、暢通，維護公民的合法權益，根據有關法律、法規規定，結合本市實際情況，制定本規定。　　第二條凡在本市道路上行駛的助動自行車，必須遵守本規定。　　第三條本規定所稱的助動自行車，是指用小型汽油發動機帶動行駛并具備腳踏驅動功能的二輪自行車。　　第四條助動自行車必須符合下列主要技術要求：　　（一）汽油發動機工作容積不超過３６立方厘米；　　（二）最高設計行駛時速不超過２４公里；　　（三）制動器、轉向器、車鈴或者喇叭、前大燈和后反射器等主要安全設備齊全有效；　　（四）車輪直徑不大于６６０毫米，不小于５１０毫米。　　國家標準另有規定的，按國家標準執行。　　第五條在本市道路上行駛的助動自行車，必須經過區、縣公安交通管理部門檢驗，并申領助動自行車牌照（包括號牌、行車執照）。無牌照或者牌照失效的助動自行車，不準在本市道路上行駛。　　第六條列入《準許在本市申領牌照的助動自行車產品目錄》（以下簡稱《產品目錄》）的助動自行車，方可申領本市牌照。　　凡申請將本單位制造的助動自行車列入《產品目錄》的，應當向市公安交通管理部門遞交產品注冊商標、省級以上自行車產品質量檢驗機構出具的質量檢驗報告和技術鑒定報告。經審核合格的助動自行車，由市公安交通管理部門列入《產品目錄》，并定期對外公布。經市技術監督部門抽查，兩次檢驗為質量不合格的助動自行車，由市公安交通管理部門從《產品目錄》中除名。　　第七條經銷者經銷未被市公安交通管理部門列入《產品目錄》的助動自行車，應當在成交前以有效方式告知購買者該產品不得在本市申領牌照。　　第八條凡申領本市牌照的助動自行車，必須向經保險主管部門批準在本市經營法定保險業務的保險機構投保助動自行車第三者責任保險，并按規定繳納車船使用稅。　　第九條申領本市助動自行車牌照，車主必須年滿16周歲，并具有本市常住戶籍。　　第十條符合本規定第十二條第一款規定，申領助動自行車牌照的，應當向本人常住戶籍所在地的區、縣公安交通管理部門提出申請。　　申領助動自行車牌照時，車主應當提供下列材料：　　（一）本市居民身份證；　　（二）購車發票或者助動自行車的其他合法來源證明；　　（三）助動自行車出廠合格證；　　（四）本市保險機構出具的助動自行車第三者責任保險憑證；　　（五）車船使用稅繳納憑證。　　第十一條助動自行車號牌分為以下兩類：　　（一）市區號牌；　　（二）郊區號牌。　　號牌須安裝在車把前端固定位置。　　第十二條各縣以及浦東新區（內環線以外地區）、寶山區、嘉定區、閔行區的常住戶籍居民，可以申領助動自行車郊區號牌。　　除已經領取的助動自行車市區號牌外，本市不再核發助動自行車市區號牌。　　領取市區號牌的助動自行車報廢后，其市區號牌予以注銷。　　第十三條懸掛市區號牌的助動自行車，準許在全市范圍內的道路上行駛；懸掛郊區號牌的助動自行車，只準在本市內環線以外的道路上行駛。市公安交通管理部門可以根據本市道路交通狀況，縮小助動自行車通行范圍。　　懸掛非本市號牌的助動自行車不得在本市道路上行駛。　　第十四條助動自行車駕駛人員必須年滿16周歲，無妨礙安全駕駛的身體缺陷，并經交通法規、駕駛操作技術的培訓和公安交通管理部門考試合格后，領取操作證，方可在道路上駕駛。凡持有摩托車或者輕便摩托車駕駛證的，準許駕駛助動自行車。　　第十五條助動自行車必須按公安交通管理部門規定的期限接受檢驗。未按規定接受檢驗或者檢驗不合格的，不準在道路上行駛。　　第十六條助動自行車駕駛人員必須在規定期限內接受公安交通管理部門審驗。未按規定接受審驗或者審驗不合格者，不準駕駛助動自行車。　　第十七條申領助動自行車牌證，車主必須按規定繳納牌證等費用，具體的收費項目和標準，由市公安局提出，由市物價部門會同市財政部門審定。　　第十八條本市對助動自行車郊區牌照的發放數量實行總量控制，具體數量由市公安局會同市環境保護局確定。　　對已經取得號牌的助動自行車，市公安交通管理部門可以根據其使用年限和安全技術狀況，逐步采取報廢措施。助動自行車報廢辦法由市公安局會同有關部門制訂，報市人民政府批準。　　第十九條助動自行車駕駛人員，必須遵守下列規定：　　（一）駕駛時攜帶行車執照和操作證；　　（二）不準在機動車道上駕駛；　　（三）不準駕駛安全設備不全或者安全機件失靈的助動自行車；　　（四）不準駛入機動車專用道路；　　（五）不準帶人和拖帶車輛；　　（六）裝載物品重量不準超過30公斤，高度從地面起不準超過1.5米，長度不準超出車身，寬度不準超出車把；　　（七）不準轉借、涂改或者偽造行車執照和操作證；　　（八）醉酒時不準駕駛。　　第二十條持有市區號牌的助動自行車，不得過戶給除浦東新區（內環線以外地區）、寶山區、嘉定區、閔行區以外的市區常住戶籍的人員；過戶給符合郊區號牌申領條件的受讓人，過戶后的市區號牌更換為郊區號牌。　　持有郊區號牌的助動自行車，可以過戶給符合郊區號牌申領條件的受讓人，但不得過戶給市區常住戶籍的人員。　　轉讓助動自行車，必須通過調劑商店、舊車交易市場或者拍賣行進行。轉讓后的助動自行車，由受讓人憑本市居民身份證、轉讓成交憑證和出讓人退還牌照憑證，向公安交通管理部門申請辦理過戶手續。　　第二十一條違反本規定第五條、第十四條規定的，處200元以下罰款。　　第二十二條違反本規定第十三條規定的，處50元以下罰款。　　第二十三條違反本規定第十五條、第十六條規定的，處100元以下罰款。　　第二十四條違反本規定第十九條第(一)項、第(二)項規定的，處20元罰款；違反第十九條第(三)項至第(六)項規定的，處50元以下罰款；違反第十九條第(七)項、第(八)項規定的，處200元以下罰款。　　第二十五條違反本規定，擅自在自行車上加裝汽油發動機或者其他驅動裝置的，處200元以下罰款，并沒收汽油發動機或者其他驅動裝置。　　第二十六條當事人對公安交通管理部門所作的行政處罰不服的，可以在接到處罰決定書后5日內，向上一級公安部門申請復議；上一級公安部門在接到復議申請書后5日內，應當作出復議決定。當事人對復議決定不服的，可以在接到復議決定書后5日內向人民法院起訴。　　第二十七條本規定沒有規定的有關事項，按其他有關交通管理法規、規章的規定執行。　　第二十八條本規定由上海市公安局組織實施并負責解釋。　　第二十九條本規定自1993年11月1日起施行。

上海電瓶車規定標準

你到正規的商場去買沒有關系的。買大功率的電瓶車只要別被交警攔下，攔下就……