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上海市地鐵站長訓話，上海市地鐵線路和出站口問題

來源：整理 時間：2023-02-25 15:45:06 編輯：上海生活 手機版

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1，上海市地鐵線路和出站口問題

余姚路是沒有地鐵的坐公車最方便在余姚路膠州路坐54從54路(余姚路站)上車,坐4站至(江蘇路站)下車下車后倒走到江蘇路右轉沿江蘇路在走六七分鐘就到了。

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2，上海地鐵9號線佘山始發時刻表

上海市地鐵9號線松江南站------曹路首班車05:40 共63公里末班車22:30 全程9元
余山頭班車時間〈往曹路方向〉

上海地鐵9號線佘山始發時刻表

3，胭脂新來的上海站長是好人還是壞人

萬站長不是壞人。他為國民黨做出了不小的貢獻、他求賢納士、懂得用人， 也愛憎分明、奮勇殺敵，算的上是愛國志士、得力干將。當然他也有自私的一面，官迷心竅，八面玲瓏，很會高調作秀，生逢時局混亂，仕途陰差陽錯總是受阻， 對待手下極為虛偽，甚至為了上位和求財不惜哄騙大家以身犯險。

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4，坐地鐵怎樣到上海華美醫療美容醫院

一. 陸家嘴—浦東大道—高橋片區 81路 東昌路渡口高橋站 源深路站下 ,85路 陸家嘴地鐵站長島站 源深路站下 ,971路 陸家嘴地鐵站楊園新村 源深路站下 ,二. 張江—川沙（機場鎮）片區 990路 泰東路孫橋 源深路站下 ,申孫專線 孫橋泰東路 源深路站下 ,蔡陸專線 東昌路渡口三甲港廣場 源深路站下 ,新川線 上?；疖囌敬ㄉ称囌?源深路站下 ,施嶗專線 嶗山東路機場鎮 源深路站下 ,陸川專線 陸家嘴川沙 源深路站下 zyp

5，上海地鐵怎么阻止下沉

地面下沉牽扯到的學科很多 土木工程系 建筑學等 四號線海倫路封站檢修就是一個很好的例子上海的土地形式是由沙土沖激而成，不適合早地鐵，外國專家說過，上海造地鐵猶如豆腐中間打洞，本身就很不容易了，希望廣大市民乘客多多理解包涵。地下水的流失是下沉的一個重要因素希望政府部門對于地下管道的開挖有嚴格的規定，不要讓馬路天天受傷，“傷不起”
在上海南站坐1號線，到人民廣場站下，7號口出，步行400米就到南京路步行街。沿步行街到南京東路地鐵站坐2號線，在世紀大道站換乘9號線，到松江新城。

6，上海地鐵第四運營有限公司怎么樣

上海地鐵第四運營有限公司是2009-03-17在上海市閘北區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位于上海市靜安區恒通路236號2101-2106室。上海地鐵第四運營有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91310106687300519Q，企業法人伍敏，目前企業處于開業狀態。上海地鐵第四運營有限公司的經營范圍是：城市軌道交通營運，客運交通服務，軌道交通設備修理及安裝等相關的業務?！酒髽I經營涉及行政許可的，憑許可證件經營】。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬于優秀。通過百度企業信用查看上海地鐵第四運營有限公司更多信息和資訊。
上海地鐵運營有限公司用工機制簡介公司人力資源配置的基本方式包括以下三種：1、基本員工（公司雇員）：對于企業核心競爭力和地鐵運營安全具有重大關系的核心專業包括列車駕駛（運轉）、調度、車輛檢修、觸網檢修、信號檢修、客運區域站長及公司行政管理人員、專業管理人員和專業技術人員等，成為公司的基本員工（公司雇員）隊伍。與地鐵運營有限公司簽訂勞動合同。2、派遣（勞務）雇員：對于通用性或可替代性特征比較突出、可以與勞動力市場接軌的，實行派遣（勞務）雇員制度，包括客運站務、線路檢修、車站值班等崗位。與地鐵人力資源有限公司簽訂勞動合同或勞務協議。3、系統性委外：對于具有市場技術優勢、豐富資源的專業，包括通信、車站票務設備、變電運行和維修、房建維修、車站設施維修等專業要通過建立穩定、長期、專業化的戰略合作關系實行系統性委外。

7，上海地鐵介紹

地鐵的特點 1．快速 列車運行最高時速根據線區特點不同可達80-130公里，平均行車時速為36-80公里，每站停車30秒程度。 2．準確 城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車每1.5-3分鐘開出一班，列車運營由早晨4：55起至晚上23：26止。 3．安全 列車采用安全自動控制系統來操作，嚴格保證列車行車間隔。地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設有足夠的滅火設施設備，各車站均安裝有閉路監控系統，以便隨時了解車站的情況。 地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益。 地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現方面，各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。 為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調度、統一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來規范。地鐵是一個多專業多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統。 用途 絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨干。 美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先后在1959年及2003年停用。 在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。 另外，城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。 地下鐵路建造 在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。 明挖回填 最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力后才把路面重新鋪上。 除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。 鉆挖法（礦山法，淺埋暗挖法） 另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鉆挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先準備好的組件安裝在隧道壁上。對于建筑物高度密集的地方（如香港的香港島），鉆挖法甚至是唯一可行的建造方法。 這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。 但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的巖層開挖，可能需要炸藥。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對于建筑高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建筑結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。
上海軌道交通一號線，又稱上海地鐵一號線，是上海第一條地鐵，亦為上海軌道交通最為繁忙、重要的大動脈。南段（錦江樂園——徐家匯）于1993年5月28日開始試運營，使上海繼北京、天津之后成為中國大陸第三個擁有地鐵的城市。一期工程（錦江樂園——上海火車站）于1995年4月10日全線通車試運營，7月正式投入運營。后又陸續實施了南延伸段（莘莊——錦江樂園）、北延伸段（上?；疖囌尽哺恍麓澹┕こ?。目前一號線南起閔行區莘莊站，北至寶山區富錦路站，全長近40公里，共設28個車站及2個車輛段（梅隴停車場，富錦路停車場）。 運營現狀 上海軌道交通一號線現為大小交路運行，大交路為莘莊—富錦路，小交路為莘莊—上?；疖囌尽Ｒ话悴捎靡粖A一的運營方式，即每2班次中，有1班次終點站為富錦路，另一班在上海火車站折返。 全程運行時間約70分鐘。 首末班車時刻： 首班車：上海南站始發，終點上海火車站：4:55；上海南站始發，終點富錦路：5:18；莘莊始發，終點富錦路：5:30；上?；疖囌臼及l，終點莘莊：5:30；富錦路始發，終點莘莊：5:40。 末班車：莘莊始發，終點富錦路：22:32；富錦路始發，終點莘莊：22:30。 運行間隔： 周一～周五 早高峰（7:00～9:30） 往莘莊/上?；疖囌荆杭s3分（北延伸12座車站：約6分）；往富錦路：約6分 晚高峰（16:10～20:00） 往莘莊/上?；疖囌荆杭s4分（北延伸12座車站：約6.7分）；往富錦路：約6.7分 一般時段（9:30～16:10） 往莘莊/上海火車站：約5分（北延伸12座車站：約6.7分）；往富錦路：約6.7分 其他時段（首班車～7:00、20:00～末班車） 往莘莊/上?；疖囌荆?～7分（北延伸12座車站：約6.7分）；往富錦路：約6.7~9分 周六、周日 一般時段 8:30 ～19:30 往莘莊/上海火車站：約3.5分（北延伸12座車站：約6.7~9分）；往富錦路：約6.7~9分 其他時段 往莘莊/上?；疖囌荆?～7分（北延伸12座車站：7.7～14分）；往富錦路：7.7~14分 相關介紹 一號線一期（錦江樂園—上?；疖囌荆? 1995年4月10日，上海首條地下快速有軌干道——地鐵一號線建成試運營，7月正式投入運營。地鐵1號線全長16.1公里，設錦江樂園、新龍華、漕寶路、上海體育館、徐家匯、衡山路、常熟路、陜西南路、黃陂南路、人民廣場、新閘路、漢中路和上?；疖囌?3座車站，錦江樂園站、新龍華站為地面站，余為地下站。此外，設地面車輛段1處，地下主變電站2座，牽引變電站7座，控制中心1座。區間隧道單線長18.5公里。征借地69.8公頃，建動遷房屋53萬平方米，動遷居民5800戶，單位304家。工程總概算人民幣53.9億元。 上海地鐵一號線建設是上海首次成功運用國際融資方式進行建設的重大市政項目。利用外國政府提供優惠貸款4.6億馬克，政府貸款4450萬美元。科技為地鐵一號線建成試運營發揮了作用，首次采用了“逆筑法”工藝，圓型隧道施工采用土壓平衡式盾構推進。全線應用了工廠自動焊接長軌與洞內移動式氣壓焊接技術，使無縫鋼軌長度達6.3公里。全線實施科技項目54項，通過市、國家鑒定27項，14項獲市和建設部科技進步獎?！澳嬷ā钡?7項科技成果為國家節約5000余萬元投資。該線建設質量一流，有6座車站獲上海市“白玉蘭獎”；人民廣場站獲上海市優質樣板工程獎；人民廣場至新閘路區間隧道獲“上海市市政金獎”；全線獲國家建設部“市政工程金杯獎”，并獲“上海市十大景觀”榮譽稱號。地鐵1號線開通后，與40多條主要道路相交，溝通了70余條公交線。 一號線南延伸段（錦江樂園—莘莊） 地鐵一號線南延伸段工程于1994年12月10日開工，由區政府和上海市地鐵工程建設指揮部共同建設，總投資6.2億元，閔行區承擔1.6億元。延伸段全部在閔行區境內，位于滬閔路以南、滬杭鐵路以北兩路中間地帶，沿線設虹梅路、蓮花路、外環路、莘莊4個車站。全長5.25公里，為全封閉地面線。 1996年12月28日，一號線南延伸段建成并試通車。1997年元旦，實現虹梅路站至莘莊站和火車站站至虹梅路站的分段通車運營。1997年7月1日實現全線聯通運營。 一號線北延伸一期（上海火車站—共富新村） 2004年12月28日通車。長12.4公里，共設9站： （上?；疖囌荆猩奖甭贰娱L路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共富新村 一號線北延伸二期（共富新村—富錦路） 長約4公里，共設3站： （共富新村）—寶安公路—友誼西路—富錦路 設有富錦路停車場。 已經于2007年底通車。 遠景規劃 遠景規劃往南延伸至金山區，往北延伸至崇明島。
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