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4，世博會幾年一次
5，廣富林文化遺址門票多少
6，咨詢了好過考試網監理工程押題也不知效果怎樣
7，論文船舶下水方式研究方法

1，甲南機械上海有限公司簡介

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4，世博會幾年一次

按照國際展覽局的規定，世界博覽會按性質、規模、展期分為兩種：一種是注冊類（也稱綜合性）世博會，展期通常為６個月，從2000年開始每５年舉辦一次；另一類是認可類（也稱專業性）世博會，展期通常為３個月，在兩屆注冊類世博會之間舉辦一次。注冊類世界博覽會不同于一般的貿易促銷和經濟招商的展覽會，是全球最高級別的博覽會。認可類博覽會分為a1、a2、b1、b2四個級別。a1級是認可類博覽會的最高級別。中國申請的上海世博會屬于注冊類世博會。

西班牙在1992年舉行了世界聞名的塞維利亞世界博覽會。為舉辦此次世博會，西政府投資20億美元，歷時7年，在一塊不毛之地上開拓了雄偉壯觀的展址。這次世博會，共有112個國家和地區、23個國際組織、17個西班牙自治區和7家大的跨國公司參加了展覽。世博會共建有98個展館，建筑面積達65萬平方米。來自世界各地的600多名建筑師參與了這一堪稱世界最偉大建筑群的設計和施工。世博會內容豐富，形式新穎，展現了世界各國的傳統文化和現代技術的精粹。在博覽會上，智利館展出了一塊從南極運來的重達100噸、具有千年歷史的冰塊；英國館修建了一座大型水中教堂；俄國館建起一條可變換色彩和形狀的樓梯；法國館在其館內挖掘了一口深達25米的鏡子井電影屏幕；中國館展示了壯觀的秦始皇兵馬甬和氣勢磅礴的環幕電影；日本修建了一座木制的無釘城堡；摩洛哥館酷似一座阿拉伯宮殿。其他各國的展館也均各具特色。另外，各國還展出了大量的高、精、尖科技成果，特別是現代通訊和影視技術。在歷時176天的世博會期間，參觀人次超過了4000萬，其規模之大和影響之深是前所未有的。現在，只有部分展館保持了原貌，其他已被拆除。

世博會大致辦為兩大類別，一類叫綜合性世博會，嚴格的講叫注冊類世界博覽會。另一類叫專業性世博會，也叫認可類世界博覽會。前者涉及的內容范圍比較大，規模也比較大，展出的時間往往要五到六個月，后者展出的內容比較專業，比如說海洋、環境、運輸、信息、園藝，我國1999年在昆明舉辦的世博會就是一個專業博覽會，主題為園藝。而我們這次申辦的2010年世博會是一個綜合性世博會。按照國際展覽局的規定，從1995年開始每5年可以舉辦一次綜合性的世界博覽會，在兩次綜合性的世博會之間可以舉辦一到二次專業性的世博會。最近這幾年的綜合性世博會就是00年的德國漢諾威世博會，05年的日本愛知世博會然后就是10年的上海世博會了。

5，廣富林文化遺址門票多少

上海松江廣富林文化遺址公園門票成人40元(含文化展示館）/30元。，學生票半價。

現在廣富林遺址公園還在建設中，是免費的。上海廣富林遺址公園地址：松江區松江方松街道廣富林村村北。水上古城光影綺麗　　穿過十余根華表，進入廣富林遺址公園，就能看到一座座“漂浮”在水中的徽派建筑，13萬平方米的水域中，各類功能建筑星羅棋布。在目前開放展示的核心區域，綿延一公里的建筑倒映在湖面。一到晚間，燈光點亮，古建筑柔和的光影裝扮著湖面，時而被風吹皺，景致綺麗。　　彭康杰表示，春節期間，廣富林公園免費對公眾開放。這幾天，參觀人數每天都破萬。“周邊三條馬路全停著私家車，大概超過1000輛。”他表示，工作人員、安保、民警、協管近50人在現場維持秩序，“還是有點招架不住”。　　彭康杰介紹說，廣富林之所以受追捧，很大的原因是上海景點很少有系統性的“古色古香、修舊如舊”，“有些傍水卻沒有古建筑，有些古建筑卻沒有水景，廣富林則兩者兼得。”正是因此，來廣富林觀景的市民才絡繹不絕。　　修舊如舊內蘊新意　　作為松江著力打造的文化功能區，廣富林還承載著先民的文化血脈。上海地區先民在廣富林生存的足跡，自新石器時代就已顯現。水網密布、土地肥沃的廣富林地區，孕育了崧澤文化與良渚文化。四千年前，北方的王油坊先民遷居到廣富林，與當地原住民一起創造了南北文明相互交融的“廣富林文化”。按照規劃，廣富林遺址公園以考古遺址保護區為核心，周邊還有文化展示、古鎮改造和休閑居住的功能。　　松江區文廣局業務科科長周文英表示，廣富林占地120畝的文化展示區內包括一座“水下文化展示館”。廣富林考古現場挖掘的文物，將與聲光電的現代科技手段結合，模擬出廣富林千百年的歷史。　　廣富林的另一重文化價值，在于古建筑。在民俗文化建筑群、宗教文化建筑群及古鎮改造區等版塊，廣富林引入了大量原拆原建的江浙皖古建筑，也集中對松江區內的河道、池塘、樹木、古道及歷史建筑進行測繪編號，希望盡可能“修舊如舊”。　　新建的五星級酒店和高端精品酒店，也要求在滿足現代人居住、餐飲、休閑等功能的同時，結合周邊古建筑和中式院落的特色進行設計。為保證中西古今結合，廣富林施工建設部門引入了自然采光、太陽能屋頂、墻面立體綠化等新技術。在廣富林建筑群中，太陽能光電板的安裝總面積達到2085.8平方米，太陽能發電系統總發電量約為166-187千瓦時，可以滿足約50%的照明用電。　　文化景觀有待細品　　目前廣富林遺址公園只是部分對外開放，不少功能設施還在完善之中。多位游客表示，在公園內外還攔有警戒線，參觀有些建筑需要從欄桿間爬進爬出，存在安全隱患。此外，公園內的安全、衛生設施等，也未全部建設完畢。

6，咨詢了好過考試網監理工程押題也不知效果怎樣

聽說還不錯，機構正規嗎？

我一個朋友考過了，也聽他說過什么好過網的高分卷。

我也想問一下怎么辦？去年我自己看書結果今年還得考！

騎單車呿旅荇友情提醒，信息來源于網絡，僅供參考！江蘇華寧交通工程咨詢監理公司成立于1993年3月，是東南大學的全資校辦企業。公司具有建設部批準的公路工程、房屋建筑工程、港口與航道工程和市政公用工程監理甲級資質〔［建］工監企第（961137）號〕；具有交通部批準的公路工程甲級、交通工程和水運工程乙級的監理資質〔交工監（總）字第165號〕。公司可在全國范圍內承擔一、二、三類公路工程、橋梁工程、隧道工程和二、三類交通工程施工監理；各級公路、港口工程、一般工業與民用建筑及市政公用一、二、三等工程的建設監理，建筑工程技術咨詢服務。另外，公司的主管單位東南大學在全國具有較高的教學水平和科研能力，能夠承擔國家級重點公路工程、橋梁、隧道、房建、水運及配套設施的工程可行性研究、工程質量檢測、技術咨詢、技術培訓和服務、項目管理、科技推廣與開發等業務。公司自成立以來始終把創造一流監理企業作為工作的主要目標，為保證這一目標的實現，我們注意抓了規章制度及各種監理操作文件的建立和完善，現發布執行的有基本制度十幾項，實施制度二十多項。這些制度及文件的執行規范了公司的各種行為，為監理工作的科學化、規范化和制度化奠定了堅實的基礎，為公司的發展創造了良好的條件。在此基礎上，公司1999年開始按gb/t19002－iso9002有關標準建立了質量體系，并于當年通過了iso9002質量體系認證，并獲得cnacr、ukas認證證書。2002年又順利完成了gb/t19001－2000.idt iso9001 2000標準的換版工作，通過了北京九千標準質量體系認證中心的iso9001質量管理體系認證。公司現擁有專職監理人員400余人，其中高級職稱120人（含教授級4人）；中級職稱160 多人。擁有國家注冊監理工程師47人，交通部批準的監理工程師和專業監理工程師170多人，是目前全國咨詢監理行業中專職監理工程師較多的單位之一。我公司各種設備齊全，專業配套，技術力量雄厚，具有高速公路、大型橋梁、房建工程、市政工程、水運工程全過程監理的豐富經驗及與外國監理公司合作監理的經歷。公司成立十多年來，以“為業主提供優質服務”為宗旨，已先后承接了100多個監理項目，經營范圍遍布江蘇、浙江、山東、山西、湖南，廣東、廣西、福建、河北、北京、上海、黑龍江等省，完成了一批著名的國家、省、市的重點工程。有中國第一座水下軟基沉管隧道-浙江寧波甬江水底隧道；有獲得國家魯班獎的全國聞名的交通樞紐太舊高速公路太原武宿樞紐和蘇州官瀆里立交工程、江蘇的廣陵互通樞紐、宋跳互通立交、無錫樞紐等工程；以及江蘇94年竣工的最長公路大橋-三河公路特大橋；南柳高速紅水河磨東大橋，該橋為箱形肋拱單跨為180m，為同類結構全國之最；京珠高速公路湘江馬家河特大橋等以及南京高校新村4幢28層等近四十項房建工程，公司在浙江省曾創造了高等級公路修建的4個第一及浙江省第一條高等級公路全優工程。在水運工程方面，完成了京杭大運河鎮江段的航道整治工程、昆明滇池底泥疏浚工程、杭州西湖底泥疏浚工程、福建秀嶼港萬噸級碼頭、南通拆船廠碼頭、深圳馬灣電廠5萬噸級煤碼頭。在市政工程方面，完成了和正在進行的有：南京中山南路南下工程、南京東水關公園、昆明大觀公園、南京地鐵南高架工程、蘇州市壩基橋工程、蘇州官瀆里互通立交工程等。在“為業主提供優質服務”的企業宗旨的指導下，我們在監理工作中認真履行合同，嚴格控制建設工程的各項目標，已竣工工程的質量均為優良，有的獲得魯班獎，受到了部、省、地方政府的表彰，各地媒介也有不少報導，有較好的社會信譽，先后被中國建協等授予“全國先進工程建設監理單位”、“全國交通系統先進監理單位”、“江蘇省先進監理單位”、“南京市先進監理單位”、“江蘇省aaa級咨詢信譽企業”單位等稱號。

押題起到一個畫龍點睛的作用前提是基礎知識的扎實也就是龍得先畫好監理工程師考試難度比較大還是要把功夫用在平時接下來的時間多看看自己總結的筆記還有就近幾年的真題。

7，論文船舶下水方式研究方法

一、重力式下水重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種，這也是主要的重力式下水方式。1、縱向涂油滑道下水是船臺和滑道一體的下水設施，其歷史悠久，經久耐用。下水操作時先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力，這種油脂以前多采用牛油，現在多使用不同比例的石蠟、硬脂酸和松香調制而成。然后將龍骨墩、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松開止滑裝置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同時依靠自身浮力漂浮在水面上，從而完成船舶下水。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶，具有設備簡單、建造費用少和維護管理方便的優點；但也存在較大的缺點：下水工藝復雜；澆注的油脂受環境溫度影響較大，會污染水域；船舶尾浮時會產生很大的首端壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強球首或暫不裝待下水后再入塢安裝；船舶在水中的沖程較大，一般要求水域寬度有待下水船舶總長的數倍長度，必要時還要在待下水船舶上設置錨裝置或轉向裝置，利用拖錨或全浮后轉向的方式來控制下水沖程。2、縱向鋼珠滑道下水這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當減摩裝置，使原來的滑動摩擦變為滾動摩擦，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力，鋼珠可以重復使用，經濟性較好。鋼珠滑道下水裝置主要由高強度鋼珠、保距器和軌板組成。保距器每平方米裝有12個鋼珠。木質的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞，在滑道末端設有鋼珠網袋以承接落下的鋼珠和保距器。這種下水方式使用啟動快，滑道坡度小，滑板和滑道的寬度也較小，鋼珠可以回收復用，其下水裝置安裝費用和使用費用都比油脂滑道低。而且不受氣候影響，下水計算比較準確。但初始投資大、滑板比較笨重、振動大。3、橫向涂油滑道下水這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的，不是船尾首先進入水中而是船舶的一舷首先入水。這種方式分為兩種，一種是滑道伸入水中，先將船舶牽引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷，下水時船舶連同下水架、滑板一起墮入水中，再依靠船舶自身浮力和穩性趨于平衡全浮。船舶跌落高度為1-3米。這種方式由于同時使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一樣，造成下水事故，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈，船舶受力大，對船舶橫向強度和穩性要求較高。二、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式。最常見的是造船塢下水。漂浮式下水使用的船塢分兩種，即造船塢和修船塢，區別在于造船塢比較寬淺而修船塢比較深。造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有單門的，雙門的和母子塢等多種形式，基本結構是由塢底板、塢墻、塢門和泵房等組成。塢門本身具有壓載水艙和進排水系統，安裝到位后將水壓入塢門水艙內，塢門會下沉就位，就在塢外海水的壓力下緊緊壓在塢門口，再將塢內的水抽干就可以在塢內造船了。船舶建造完成后，通過進排水系統將塢外水域的水引入塢內，船舶依靠浮力起浮，待塢內水面和塢外一致時就可以排出塢門內的壓載水起浮塢門并脫開塢門，然后將船舶用拖船拖出船塢，塢門復位進入下一輪造船。造船塢下水是一種簡便易行的下水方式，其安全性、工藝簡單性比較好。可以有效地克服傾斜船臺頭部標高太大的缺點，減低吊機起吊高度，還可以避免重力式下水所要求的水域寬度，可以引入機械化施工手段。因此，盡管造船塢造船方式初始投資較大，但是仍是建造VLCC的唯一手段。三、機械化下水1、縱向船排滑道機械化下水船舶在帶有滾輪的整體船排或分節船排上建造，下水時用絞車牽引船排沿著傾斜船臺上的軌道將船舶送入水中，使船舶全浮的一種下水方式。分節式船排每節長度是 3-4米，寬度是骨干產品船寬的80％，高度在0.4米到0.8米間。由于位于船艏的那節船排要承受較大的首端壓力，因此要特別加強其結構，因此分為首節船排和普通船排兩種。由于船排頂面與滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分較短，滑道末端水深較小，采用撓性連接的分節船排時由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏，則可以進一步降低滑道水下部分長度和降低末端水深。這種滑道技術要求較低，水工施工較簡單，投資也較小，而且下水操作平穩安全，主要適用于小型船廠。但由于船排高度小，船底作業很不方便，一次僅適用小型船舶的下水作業。為提高船排滑道的利用率，可以設置橫移坑和多船位水平船臺和縱向傾斜滑道組合，可以大大提高縱向船臺的利用率。2、兩支點縱向滑道機械化下水這種下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶，它可以直接講船舶從水平船臺拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。這種滑道是用一段圓弧將水平船臺和傾斜滑道連接起來，以便移船時可以平滑過渡。具有結構簡單、施工方便、操作容易的優點，缺點是由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾，對船舶縱向強度要求很高，在尾浮時會產生很大的首端壓力，因此只適用縱向強度很大的船舶。3、楔形下水車縱向機械化下水這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度，船舶下水時是平浮起來的，不會產生首端壓力，下水工藝簡單可靠，適用于較大的船舶下水。把它用橫移坑和多船位水平船臺連接起來可以提高滑道使用效率，是一種比較理想的縱向機械化下水設施。缺點是下水車尾端過高，要求滑道末端水深較大，因而導致水工施工量大，投資大，且滑道末端易被淤泥覆蓋，選用時要充分考慮水文條件。4、變坡度橫移區縱向滑道機械化下水這種下水方式的橫移區由水平段和變坡段兩部分組成。側翼布置有多船位水平船臺的橫移區，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態，故稱水平段；變坡度的橫移區其軌道只有一組仍為水平，其它各組均帶有坡度，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過程中逐步改變其縱向坡度，最后獲得與縱向滑道相同的坡度，故稱為變坡段。同時，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式。由于橫移區具有變坡功能，所以采用縱向傾斜滑道下水。同時，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺。通過橫移車在水平段實現與水平船臺的銜接；在變坡段末端實現與縱向傾斜船臺、下水滑道的銜接，使一種下水設施可以供兩種船臺使用。而且這種滑道是用船臺小車兼做下水滑車的，故滑道末端水深較小，滑道建設投資小。但是，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時較大的首端壓力。一般這種方式多用于國內碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠，修造船可以在內場水平船臺進行，只設一條下水滑道，減少滑道水下部分的養護工作量。這種下水方式在使用時可以人工控制載有待下水船舶的船臺小車的速度，必要時可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。 5、高低軌橫向滑道機械化下水這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區兩部分組成。下水車在滑道斜坡部分移動時，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上，以保持下水車架面處于水平狀態。為此斜坡部分得高軌和橫移區得相應軌道應該用相同半徑的圓弧平滑連接起來。高軌I和低軌II得高度差應保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面。過渡曲線上任何兩點之間得水平距離應恒等于走輪軸距，才能使下水車在下滑得任何位置都能保證水平。這種方式具有布置簡單、架面較低、斜坡部分受力時不致出現深陷得凹槽等優點，同時可以在橫移區側翼布置多船位水平船臺，機械化程度較高和操作簡單可靠，對水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多，下水最大重量5000噸。但這種方式水工建筑復雜，鋪軌精度高，造價高。6、梳式滑道機械化下水由斜坡滑道和水平橫移區組成，而且和橫移區側翼的多船位水平船臺連接，船臺小車和下水車式分別單獨使用。在斜坡滑道部分鋪設若干組軌道，每組軌道上有一輛單層楔形下水車，每輛下水車有單獨的電動絞車控制。斜坡滑道部分和橫移區的軌道交錯排列，位于軌道錯開地區處于同一水平處的連線稱為O軸線，水平軌道和斜坡滑道互相伸過O軸線一定長度，形成高低交錯的梳齒，所以稱為梳式滑道，其作用是將水平船臺上的待下水船舶轉載到楔形下水車上。具體操作時，將船舶置于船臺小車上，開動船臺小車做縱向運動，待船舶移到橫移區的縱向軌道和橫向軌道交錯處時啟動小車下部的液壓提升裝置提升船臺小車的走輪，將車架旋轉90度后落下走輪到橫移軌道上，開動船臺小車將船舶運動到O軸線處，再次啟動船臺小車上的提升裝置將船舶略為升高，此時用電動小車將楔形下水車托住船舶，降下船臺小車的提升裝置并移開船臺小車，船舶即座落在下水車上，最后開動下水車上的電動絞車將船舶送入水中完成下水作業。船臺小車和下水車各自有單獨的電動絞車，免去穿換鋼絲的麻煩，提高了作業的安全性和作業效率；下水車的輪壓較低，對斜坡滑道的施工精度要求較低；各個區域的建設獨立性較強，可以分期施工。但由于自備牽引設備，船臺小車結構復雜，維修繁瑣；船臺小車走輪轉向和O軸線處換車作業麻煩，使用船廠不多。7、升船機下水升船機就是在岸壁處建造的一個承載船舶的大型平臺，利用卷揚機做垂直升降的下水設施。根據平臺和移船軌道的相對位置分為縱向和橫向兩種類型。船舶下水時首先驅動卷揚機將升船機平臺與移船軌道對準并用定位設備固定之，船舶在移船小車的承載下移到平臺上就位，帶好各種纜索，解除定位設備，卷揚機將升船機平臺連同下水船舶降入水中，船舶會在自身浮力作用下自行起浮。升船機結構緊湊，占地面積小，適用于廠區狹小，岸壁陡立。水域受限的船廠，升船機作業平穩，效率高，適用于主導產品定型批量生產。但升船機對船舶尺度限制大，只適用于中小型船廠。上海的4805廠（申佳船廠）有國內第一座3000噸級升船機。利用浮船塢做下水作業，首先使浮船塢就位，塢底板上的軌道和岸上水平船臺的軌道對準，將用船臺小車承載的船舶移入浮塢，然后將浮塢脫離與岸壁的連接，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉，船舶即可自浮出塢；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專門建造的沉塢坑處下沉。根據船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式。縱移式的浮塢中心線和水平船臺移船軌道平行，可以采用雙墻式浮塢，船舶入塢按船長方向移動。上海江南和廣州黃埔使用此類浮塢。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢，也可以使用雙墻式浮塢，但這種浮塢的一側塢墻可以拆除，使用時將浮塢橫靠在水平船臺之岸壁，用行車拆去靠岸一側塢墻，將船舶拖入浮塢，再將活動塢墻裝復做下水作業。浮塢下水設施具有能與多船位水平船臺對接的能力，造價較低，建造周期亦短，下水作業平穩安全，但作業復雜，多數時候要配備深水沉塢坑。四、氣囊式下水　　目前，我國中小型船舶生產企業普遍采用氣囊下水方式，雖然具有經濟便利等優點，但是與傳統的滑道式下水、軌道式下水、塢內下水等下水方式相比，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐，實際操作中不規范等問題。根據現有船舶建造實踐經驗，在建造船長小于180 m的鋼質普通船舶時，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的。因此，標準中規定二級Ⅰ類以下的船舶生產企業允許使用氣囊式下水方式，同時對采用氣囊下水的設施設備以及下水方案也提出了相應的要求。

船舶下水方式：按船舶下水原理可分為：重力式下水、漂浮式下水、機械化下水和氣囊式下水四大類船舶下水前完工程度的確定和下水方式的選用--《造船技術》1991年07期等等，你自己找找看