上海市域高速干線，滬寧高速公路線的起點和終點分別是什么

來源：整理時間：2023-07-07 05:02:21 編輯：上海生活手機版

1，滬寧高速公路線的起點和終點分別是什么

滬（上海）寧（南京）高速公路，上海高速公路網編號為A11公路，起自上海真如，途經滬蘇交界的安亭、江蘇的昆山、蘇州、碩放、無錫、橫山、常州、丹陽、鎮江、句容，終于南京東郊的馬群，全長２７４公里。

滬寧高速公路線的起點和終點分別是什么

2，在2008年版的上海市全圖中A9公路又向江蘇方向延伸了延伸到哪

素有“旅游走廊”之稱的滬青平高速公路（A9公路）出省段今天起將與滬蘇浙皖高速江蘇段完成對接。上午10：30，隨著公路向社會車輛開放通行，標志著連通江蘇、浙江、安徽等地區的滬蘇浙皖高速公路全線貫通。 A9拉近上海與蘇浙皖距離據悉，滬青平高速公路（A9）是上海市西部地區的一條重要的規劃省際干線公路，是上海市高速公路網的重要組成部分。它東起外環線延安西路立交向西經徐涇、趙巷、青浦、朱家角，然后在青浦區金澤與江蘇省相連。A9公路入城段、中段、西段分別先后于2001年4月、2002年12月、2006年9月建成通車。此次通車的滬青平高速公路出省段東起金澤立交，西至市界段，全長約2.75公里，規劃紅線60米，設計為高速公路雙向六車道，設計車速120公里/小時。滬青平高速公路出省段和滬蘇浙皖高速公路（江蘇段）同步建成后，從上海市區到浙江湖州的行車時間約縮短至120分鐘，這將進一步促進沿線地區的經濟發展，帶動上海及蘇浙皖地區的投資環境的改善，使上海更好地服務于國家及長三角都市圈的社會經濟發展戰略。長三角地區未來形成3小時交通圈據了解，到2020年，上海將有10條高速公路直通江蘇和浙江，共計60個車道。其中，江蘇方向6條通道，共38條車道，包括已建成的有滬青平高速（A9公路）、嘉瀏高速（A5公路）、滬寧高速（A11公路）；在建的滬崇蘇高速（A14公路）；擬建的有滬蘇高速（A16公路）、規劃中的還有A13公路。上海與浙江方向有4條通道，共計22條車道，包括已建成的莘奉金高速（A4公路）、亭楓高速（A7公路）、滬杭高速（A8公路）和建設中的申嘉湖高速（A15公路）。此外，上海還有滬青平公路等18條非高速干線的對外通道，其中上海到江蘇有12條，上海到浙江有6條。屆時，以上海為中心的3小時經濟圈，長三角地區各主要城市到上海的單程行車時間將均不超過3小時。按規劃，到2010年底，除A13公路外，另外9條高速公路有望全部建成通車。

南京是吧

在2008年版的上海市全圖中A9公路又向江蘇方向延伸了延伸到哪

3，滬蓉西滬蓉滬渝高速到底是什么關系

滬蓉，滬渝高速是兩條不同的高速公路，滬蓉西是滬渝高速的一部分。滬蓉西高速公路又名湖北滬渝高速公路，是原國家規劃建設的“7918”高速公路網東西干線上海至成都公路的重要組成部分，現為國家高速公路網G50滬渝高速公路組成部分，已于2009年建成通車，是東西中部地區連接重慶、成都等西南大城市的重要快速通道。它的建設對完善公路網布局，溝通東西部交通，促進區域和湖北社會經濟的發展，支持國家西部大開發戰略的實施起到重要作用。滬蓉高速公路國家高速公路編號：G42，東起上海市，西達四川省成都市。自東向西途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川6省市。滬蓉高速公路橫貫中國東西，全長1966公里，是國家規劃的“五縱七橫”國道主干線公路網的重要組成部分。規劃路線由原國道主干線滬蓉線上海-安徽合肥段、支線重慶萬州-四川成都段，國家重點公路上海至武威線合肥-六安段，支線安徽六安-湖北武漢段，杭州至蘭州線湖北武漢-重慶萬州段組成。2014年12月27日23時58分，G42滬蓉高速重慶至湖北宜昌段通車，標志著G42滬蓉高速全線通車。滬渝高速即上海至重慶高速公路，中國國家高速公路網編號為G50。東部起點在上海長寧區、閔行區，途經湖州、宣城、蕪湖、銅陵、池州、安慶、黃梅、黃石、鄂州、武漢、仙桃、荊州、宜昌、恩施、石柱、忠縣、墊江，終點在重慶渝北區，全長1768公里。全線于2009年12月19日上午8點貫通（除湖北長陽境內的龍潭隧道左洞），2010年1月18日，隨著湖北境內最后一處控制性工程龍潭隧道左洞貫通，滬渝高速公路實現全線雙向通車運營。

滬蓉西高速是滬渝高速在湖北省境內的西段，該路段東起湖北省宜昌市長江大橋，途經宜都、長陽、巴東、建始、恩施、利川六個縣市，止于利川市的魚泉口！滬蓉高速與滬渝高速是兩條不同的高速公路，兩者的走向和途徑的城市都不一樣！滬蓉高速：上海-蘇州-無錫-常州-南京-合肥-六安-麻城-武漢-孝感-荊門-宜昌-奉節-萬州-墊江-南充-遂寧-成都滬渝高速：上海-湖州-宣城-蕪湖-銅陵-安慶-黃梅-黃石-武漢-荊州-宜昌-恩施-利川-忠縣-墊江-重慶

滬蓉西滬蓉滬渝高速到底是什么關系

4，上海最長的高速公路和最長的路分別在哪里

這要看你愿不愿意上收費的，A30是上海最長的，他是繞著上海郊區一圈，全程下來一百多公里，如果不想收費你跑A20，你要是剛拿駕照的話，這個高架最好不要上，你應該是新手，老手的話不可能不了解這個，你真的很想跑高速的話，建議你跑A20浦東那段從寶山過來的，因為那邊車少，浦西車太多，你還要買份上海司機專用地圖，那里有很詳細的說明，包括單行道，禁止左右拐彎的標志，上海違章最少兩百塊，A20以內不許鳴笛，抓到一次一百，外地牌照高峰期不能上中環以內的所有高架包涵中環，要在上海開車必須把這些了解透，到報廳買份地圖，在開吧，不然你就掏個一千塊準備罰吧，還有限速的地方不要超速，不然還是兩百，看到攝像頭就減速，過了就無所謂了

郊環高速公路滬太路為最長路

我沒有駕駛執照，`我也要兜風我要做車兜風?。。?！

中國收費最貴的高速公路路段如果是智力競猜題，問哪個路段是中國收費最貴的高速公路路段？估計絕大多數的人回答不出來，用另一種問法，請問每公里收費2元，是不是中國收費最貴的高速公路路段？相信絕大多數的人會回答：是的。這段收費最貴的高速公路路段就在廣州，從廣州郊區的太和站開始，算是京珠高速公路的廣州段起點站，南接廣州華南快速干線，從太和站向北到第一個出口－鐘落譚，區間距離是4公里，我用汽車的里程表反復測量過，4公里不會多只會少。4公里的距離卻要收費8元，平均每公里收費2元？請問還有誰遇到過超過每公里收費2元的高速公路嗎？反正我是沒有碰到過。從京珠高速公路開始通車到2007年1月底，這段路收費是5元，據說從2007年2月1日起，京珠高速公路北段，從韶關到廣州全線從4車道拓寬為6車道，收費標準也從4車道改為6車道，雖然這個區段沒有任何變化，因為是涉及到全路段的事情，路過的車主也就接受了，當然實際上你不接受也沒有辦法。一般的人也無從知道高速公路的收費標準，直到看到2月17日《廣州日報》a2版，有一篇關于機場高速公路北接街北高速的報道，其中提到4車道的高速公路收費標準是每公里0.45元，而6車道的高速公路收費標準是每公里0.60元。車主們才恍然大悟，原來的5元都已經是多收了的，現在的8元更加是離譜到無異于攔路搶錢的程度。按原來4車道的標準，4公里只能收費1.8元，算個整數也就是2元，已經是多收了3元，而按現在6車道的標準，也只能收2.4元，4舍5入也只能算2元，就算多收一點收3元也就足夠了，他們居然敢一下子提到8元，正是匪夷所思。作為對比，華南快速干線收費還是符合規矩的，從太和站往南走華南快速干線到廣園路出口區間距離約25公里，收費13元，平均0.52元/公里，介于每公里0.45元和每公里0.60元之間，我們不懂什么標準，但是總不算離譜，而且華南快速干線與與之連接的京珠高速公路毫無區別都是6車道，一個收費每公里0.52元，而一家收費卻要高達2.0元。據說高速公路的收費都是報物價部門審核批準的，不是自己想收多少就收多少的，鐘落譚出口收費站確實掛著一塊牌子，上面寫著經廣東省物價局幾號文批準，那么我們要請問了，高速公路的管理部門是根據什么提出如此離譜的收費額度的，而物價管理部門又是根據什么審核批準這樣離譜的收費額度的。這樣經過批準的亂收費還是發生在廣州市范圍，省、市政府的眼皮底下，并不是發生在那些山高皇帝遠的偏遠山區，實在是不可思議。京珠高速公路從廣州到韶關段的每一出口的收費情況，究竟如何，我們不得而知，請主管部門和新聞輿論部門能否就此開展一次調查，將公路收費的情況公布與眾，讓車主花錢也花個明白。又到每年一度的“3.15”，希望在2007年的“3.15”，使我們得到一個滿意的答復。注：文中所提的收費標準都是指7座以下的小車。