上海市地下空間地質(zhì)結(jié)構(gòu)，上海市從開埠以來地下空間開發(fā)利用演變的歷史是什么

來源：整理時(shí)間：2023-06-04 11:30:18 編輯：上海生活手機(jī)版

1，上海市從開埠以來地下空間開發(fā)利用演變的歷史是什么

上海地鐵上海軌道交通建設(shè)始于1990年初。截至2006年底，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)145公里，車站總計(jì)95座（不含磁浮示范運(yùn)營(yíng)線），覆蓋徐匯、長(zhǎng)寧、靜安、黃浦、閘北、普陀、盧灣、虹口、閔行、寶山、浦東新區(qū)11個(gè)行政區(qū)域，線網(wǎng)規(guī)模位列全國(guó)之首；全年運(yùn)送乘客6.49億人次，日均客運(yùn)量178.4萬人次，占全市公共交通客運(yùn)總量的13%左右；單日最高客流量超過243萬人次（9月30日）。早在1958年，上海市就開始地鐵建設(shè)的前期準(zhǔn)備，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)專家斷言上海是軟土地層，含水量多，因此不宜建設(shè)隧道工程。1963年在浦東塘橋采用結(jié)構(gòu)法用鋼筋混凝土管片襯內(nèi)試挖了直徑4.2米的隧道，用于驗(yàn)證粉沙性土質(zhì)和淤混質(zhì)粘土質(zhì)中建設(shè)隧道的可行性。1964年在衡山公園附近又開挖了代號(hào)為“60工程”的地鐵試驗(yàn)工程。因內(nèi)徑偏小不能行駛大型車輛而以失敗告終。70年代末在漕溪公園的地底下，又嘗試了第二條試驗(yàn)隧道的掘進(jìn)，投資達(dá)四千多萬人民幣，上下行總長(zhǎng)1290米。細(xì)心的乘客可以發(fā)覺這段線路采用結(jié)構(gòu)法修筑地下連續(xù)水泥墻(方形隧道)，與此后采用的盾構(gòu)掘進(jìn)(圓形隧道)有明顯不同。這段線路現(xiàn)在作為上海軌道交通一號(hào)線的正式路線使用。1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協(xié)議書，1990年3月7日國(guó)務(wù)院正式同意，上海地下鐵道工程(新龍華站至上海新客站，即今錦江樂園至上海火車站)開工興建。經(jīng)過地鐵工程建設(shè)者不解的努力，1993年5月28日，上海地鐵第一條線路——一號(hào)線南段（徐家匯－錦江樂園）建成通車。1995年4月10日，上海軌道交通一號(hào)線全線(上海火車站站－錦江樂園站)建成通車。地下空間概念規(guī)劃出臺(tái) 在不久前結(jié)束的“上海市地下空間開發(fā)利用中的地質(zhì)環(huán)境問題”院士咨詢會(huì)上，一份由市規(guī)劃局統(tǒng)籌的《上海城市地下空間概念規(guī)劃》擺到了公眾的面前。按照規(guī)劃，上海將打造一個(gè)以人民廣場(chǎng)為核心的、涵蓋軌道交通、越江交通、地下停車庫、地下管溝和地下商業(yè)等多種地下構(gòu)筑物的“地下上海”，與此同時(shí)，對(duì)世博會(huì)園區(qū)、五角場(chǎng)地區(qū)、靜安寺地區(qū)、外灘地區(qū)、國(guó)際航運(yùn)中心等重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域的地下空間規(guī)劃的研編工作也已然開展。而僅僅是半年前，在今年5月舉行的首屆長(zhǎng)三角咨詢論壇上，上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)、總工程師黃吉銘就上海市城市的空間布局、未來規(guī)劃代表上海市政府發(fā)表演講，當(dāng)臺(tái)下一聽眾質(zhì)問這份藍(lán)圖是否包括對(duì)地下空間的規(guī)劃時(shí)，黃當(dāng)時(shí)還不無尷尬地說沒有。對(duì)此番改變，當(dāng)時(shí)的提問者，注冊(cè)咨詢專家、鑫勝企業(yè)發(fā)展咨詢有限公司的總經(jīng)理陳倍麟不無感慨：這個(gè)規(guī)劃雖然來得晚了一點(diǎn)，但是表明政府已越來越重視地下空間的利用開發(fā)。上海流通經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)汪亮也一直在關(guān)注著地下經(jīng)濟(jì)和地下商鋪的發(fā)展。他告訴記者，小到一個(gè)商廈，大到一個(gè)城市，在做規(guī)劃時(shí)就必須把地下空間的開發(fā)考慮進(jìn)去，忽視地下是短視的，等地面一切都搞好了，再發(fā)現(xiàn)空間不夠推倒重來，實(shí)在是勞民傷財(cái)?shù)氖隆? 黃浦區(qū)外灘保護(hù)開發(fā)過程中，就遇到了車位“瓶頸”。外灘十八號(hào)的負(fù)責(zé)人李永年告訴記者，由于在外灘和整個(gè)南京東路的規(guī)劃中，沒有考慮停車問題，現(xiàn)在如再建地下車庫，真是“難上加難”。因此，李永年期望正在開發(fā)的外灘源能夠幫助解決這個(gè)難題。相比之下，美國(guó)泛太平洋集團(tuán)董事長(zhǎng)潘思源顯得很有遠(yuǎn)見。他計(jì)劃在上海打造一個(gè)最深的“地下商城”，在西藏中路、人民廣場(chǎng)附近在建的泛太平洋廣場(chǎng)將開發(fā)至地下六層。這個(gè)消息傳出后，附近找上門來請(qǐng)求今后借處泊車的商家絡(luò)繹不絕。潘思源介紹，開發(fā)地下一層，其成本是地上一層的3倍以上，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這是一筆決不會(huì)虧的投資。各區(qū)政府開始重視最近，上海市區(qū)一級(jí)政府紛紛開始醞釀地下商業(yè)的一些規(guī)劃方案。徐匯區(qū)政府有關(guān)人士稱，他們欲用2－3年的時(shí)間在原徐家匯商圈所在地打造一個(gè)深達(dá)地下4－5層的地下商業(yè)城，此番舉動(dòng)的一個(gè)背景是未來徐家匯將成為地鐵一號(hào)線、九號(hào)線、市域快速R3線3條軌道交通的大型換乘樞紐中心，交通軌道轉(zhuǎn)變后對(duì)周圍商圈經(jīng)營(yíng)形態(tài)提出了更高的要求。當(dāng)然，從中迸發(fā)的巨大商機(jī)更讓人興奮。素有“雨天逛街的最佳去處”的徐家匯商圈，幾乎任何一個(gè)稍成氣候的購物場(chǎng)所都有地鐵相連，據(jù)徐匯區(qū)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行科的負(fù)責(zé)人反映，因不像人民廣場(chǎng)那樣有現(xiàn)成的大型民防設(shè)施做地下商城，故徐匯地下商業(yè)的主力軍是地面大型商廈開發(fā)的地下樓層部分。這位負(fù)責(zé)人向記者坦言，雖然這里的商圈一直受惠于地鐵經(jīng)濟(jì)，但“地下經(jīng)濟(jì)”并沒有得到充分、深入的開發(fā)。在經(jīng)營(yíng)格局上，地下樓層多數(shù)還是做超市或停車場(chǎng)之用，功能較為單一。作者： snly 2004-11-18 21:47 回復(fù)此發(fā)言 -------------------------------------------------------------------------------- 2 上海地下空間規(guī)劃出臺(tái)-地下購物廣場(chǎng)成為熱點(diǎn) 和徐家匯遙遙相望的東北角，在五角場(chǎng)，這兒將落成上海最大的立體式下沉廣場(chǎng)———五角場(chǎng)環(huán)島。未來的五角場(chǎng)環(huán)島分五層，地面兩層，地下三層，帶動(dòng)整個(gè)五角場(chǎng)成為東北角的人流、物流和商流樞紐。靜安區(qū)商委主任陳惠泉告訴記者，靜安寺地下未來有3條地鐵交匯，商委已經(jīng)委托專家開始作地下商業(yè)的整體規(guī)劃，將來，和地面的久百城市廣場(chǎng)、嘉里中心二期購物中心、越洋大廈購物中心形成互動(dòng)之勢(shì)。規(guī)劃連通是關(guān)鍵雖然城市地下空間的利用開發(fā)正日益受到重視，但規(guī)劃仍然缺乏整體和連貫，專家指出，規(guī)劃連通可說是目前最需解決的問題。目前，上海市市政工程局管人行過街地道、越江隧道等基礎(chǔ)設(shè)施類型的地下工程，市建委管地下管道建設(shè)和一般地下工程建設(shè)，市民防辦管民防工程，這種多頭管理帶來的后果是，隨著地下空間開發(fā)的頻繁，工程間碰撞的機(jī)遇更多，所招致的損失肯定會(huì)進(jìn)一步加大。如何理清、整合地下空間管理模式，將變得越來越必要，這對(duì)逐漸升溫的地下開發(fā)起到推動(dòng)和保護(hù)作用。據(jù)悉，上海未來的城市地圖會(huì)有兩張，一張是地上的，一張是地下的，這是《概念規(guī)劃》給我們描繪的美景，按目標(biāo)的遠(yuǎn)近給出的時(shí)間表分別是2010年和2020年。要實(shí)現(xiàn)它，還有太多的事要立刻去做。（部分?jǐn)?shù)據(jù)由鑫勝企業(yè)發(fā)展咨詢有限公司提供） 2010年本市將建成“地下城網(wǎng)絡(luò)” 外灘道路擬搬入地下外灘地區(qū)的中山東一路等地面道路可能將被搬到地下，目前該設(shè)想正要制訂相關(guān)規(guī)劃，并已在進(jìn)行國(guó)際招投標(biāo)。昨天，在世界工程師大會(huì)———上海城市建設(shè)的現(xiàn)在與未來專場(chǎng)會(huì)議上，同濟(jì)大學(xué)的束昱教授接受記者采訪時(shí)語出驚人。將建地下城網(wǎng)絡(luò) 束教授在進(jìn)行“上海城市地下空間的發(fā)展”主題發(fā)言時(shí)表示，上海擬建立一個(gè)以人民廣場(chǎng)為中心、四個(gè)分中心和八個(gè)重點(diǎn)區(qū)域組成的地下城網(wǎng)絡(luò)。至2010年，上海將建成四通八達(dá)、包括地下和地上相關(guān)設(shè)施的500公里通道。爭(zhēng)取進(jìn)入國(guó)際地下空間開發(fā)利用的十大先進(jìn)城市之一。束昱向記者表示，四個(gè)分中心即上海城市總體規(guī)劃編制的4個(gè)城市副中心：五角場(chǎng)、徐家匯、花木、真如四地區(qū)。八個(gè)重點(diǎn)區(qū)域即上海南站、靜安寺、浦東張楊路、東方路、徐家匯、外灘、北外灘、世博園區(qū)。 ■人民廣場(chǎng) 人民廣場(chǎng)中心除目前已基本形成的較好的地下空間運(yùn)用外，今后還將有部分功能在此聚集，除建立地下車庫和一些公用設(shè)施外，這里還將出現(xiàn)一個(gè)電力隧道，高壓線從郊區(qū)外圍入地，進(jìn)入地下電力專用隧道。 ■上海南站上海南站將規(guī)劃在地下建設(shè)一些大型商業(yè)、停車庫、人行步道，使市民和游客通過地下人行步道能夠快速地進(jìn)出南站的如地鐵、火車站等各個(gè)系統(tǒng)。 ■靜安寺靜安寺將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，建立地下車庫，并在該地區(qū)大型建筑物間建設(shè)地下通道網(wǎng)絡(luò)，使人們?cè)诘叵赂鞒隹诖┬芯涂梢噪S意到達(dá)這些大建筑物，形成資源共享。目前該規(guī)劃也已在制訂中。 ■浦東張楊路東方路浦東張楊路、東方路，將在目前地鐵二號(hào)線東方路站的位置上建成一個(gè)中型綜合軌道換乘樞紐，2006年，軌道交通六號(hào)線(浦東輕軌)、軌道交通九號(hào)線、明珠線二期(M4)和已通車的地鐵二號(hào)線等4條軌道交通線將在此會(huì)合，實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘。六號(hào)線和二號(hào)線將在東方路站進(jìn)行同臺(tái)垂直換乘。地鐵二號(hào)線和軌道九號(hào)線也將通過水平通道連接進(jìn)行水平換乘，二號(hào)線東方路站的一號(hào)出口則將是地鐵二號(hào)線和明珠線二期(M4)換乘通道的入口，經(jīng)通道連接，乘客可從二號(hào)線直接進(jìn)入四號(hào)線。 ■徐家匯徐家匯將進(jìn)一步完善現(xiàn)有的地下系統(tǒng)，將類似交通誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)不明之類，因當(dāng)初缺乏統(tǒng)一整體規(guī)劃帶來的遺憾，在今后逐步完善。使一些尚未連通的系統(tǒng)逐步連通，使周邊資源完全實(shí)現(xiàn)共享。 ■外灘外灘地區(qū)則考慮將中山東一路等八車道車行道的地面道路搬到地下，目前該規(guī)劃開始制訂，已在國(guó)際招投標(biāo)。北外灘則在沿江建筑后退后，將城市相關(guān)設(shè)施轉(zhuǎn)入地下，如將各種管線集約化、廊道化，全部入地。有關(guān)配套服務(wù)設(shè)施也將入地，如商業(yè)設(shè)施等。

上海市從開埠以來地下空間開發(fā)利用演變的歷史是什么

2，上海臨港新城地質(zhì)環(huán)境特征及其對(duì)城市建設(shè)影響評(píng)價(jià)

嚴(yán)學(xué)新1 邵靜芳2 陳洪勝1 史玉金1（1.上海市地質(zhì)調(diào)查研究院，上海200072；2.上海臨港新城管委會(huì)，上海201306）摘要：本文結(jié)合臨港新城三維城市地質(zhì)調(diào)查所取得的成果，分析了臨港新城地質(zhì)環(huán)境特征及其對(duì)城市建設(shè)的影響，以期為臨港新城的城市建設(shè)服務(wù)。關(guān)鍵詞：地質(zhì)環(huán)境特征；影響評(píng)價(jià)；臨港新城1 前言臨港新城三維地質(zhì)調(diào)查是上海市三維城市地質(zhì)調(diào)查的示范調(diào)查項(xiàng)目。工作重點(diǎn)是工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)調(diào)查及與工程建設(shè)相關(guān)的水文地質(zhì)調(diào)查，同時(shí)對(duì)臨港新城區(qū)沖填土的地面沉降效應(yīng)等地質(zhì)問題進(jìn)行調(diào)查，分析其對(duì)新城建設(shè)的影響。臨港新城地處上海市東南部，是上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分，依托未來洋山深水港建設(shè)。新城以兩港大道和滬蘆高速公路為分隔，共分為主城區(qū)、主產(chǎn)業(yè)區(qū)、綜合區(qū)、重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)和物流園區(qū)4大片區(qū)，在4大片區(qū)集中城市建設(shè)用地之間設(shè)置臨港森林（圖1）。建成后的上海臨港新城，將集現(xiàn)代物流、港口加工、金融貿(mào)易、商業(yè)服務(wù)、居住旅游等為一體，構(gòu)筑21世紀(jì)中國(guó)港口城市的新形象。圖1 臨港新城規(guī)劃總體布局示意圖2 臨港新城地質(zhì)環(huán)境特征2.1 基礎(chǔ)地質(zhì)結(jié)構(gòu)特征調(diào)查區(qū)屬華南板塊揚(yáng)子陸塊，全區(qū)均為第四系及新近系所覆蓋。基巖面埋深220～340m，其東部及南部埋深較淺，向西北方向逐漸變深，基巖地層巖性以白龍港玄武巖和侏羅系勞村組角礫狀晶屑巖屑凝灰?guī)r、英安巖為主。斷裂構(gòu)造形跡不明顯，基底相對(duì)較穩(wěn)定，對(duì)工程建設(shè)影響不大。與工程建設(shè)相關(guān)的100m以淺的晚第四紀(jì)地層發(fā)育齊全，上更新統(tǒng)頂部暗綠、褐黃色硬土標(biāo)志層和中部的硬土層均有保留；淺部的淤泥質(zhì)粘土和軟粘土層所占厚度較小，而砂層和粉土層所占厚度較大，總體上地層結(jié)構(gòu)條件相對(duì)較好，不利之處是近地表部分普遍分布一層濱海沉積的砂質(zhì)粉土層（工程地質(zhì)(2)3層）。2.2 水文地質(zhì)結(jié)構(gòu)特征調(diào)查區(qū)含水層較為發(fā)育，區(qū)內(nèi)第四系松散巖類孔隙含水層包括潛水－微承壓含水層及其下五層承壓含水層。潛水水位一般在3.23～4.08m之間，第一層承壓含水層水位一般在－1.75～－1.25m之間，水位相對(duì)較高，對(duì)規(guī)劃區(qū)地下空間開發(fā)帶來不利影響。規(guī)劃區(qū)地下水對(duì)混凝土基礎(chǔ)無腐蝕性，地下水對(duì)鋼鐵結(jié)構(gòu)有中等腐蝕性。2.3 工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)特征根據(jù)區(qū)內(nèi)第四紀(jì)沉積規(guī)律和工程地質(zhì)層埋藏分布特征及其物理力學(xué)指標(biāo)，結(jié)合臨港新城規(guī)劃，對(duì)100m以淺的各工程地質(zhì)層進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)。(1)1層為填土，松散，層厚0.3～3.0m，以粘性土為主，局部含碎石、磚塊及植物根莖。均勻性極差，一般不宜作建筑物的天然地基持力層；(1)3層為沖填土，松散、流塑，層厚0.4～8.5m，層頂埋深0～1.7m，海岸帶以粉性土為主，飽和，含貝殼碎片，搖震反映迅速；規(guī)劃區(qū)西部以粘性土為主，飽和，含有機(jī)質(zhì)染斑。本區(qū)沖填土屬于欠固結(jié)土、不均勻性比較明顯，其分布具有成層性、含水量高、透水性較弱、排水固結(jié)差、強(qiáng)度低、壓縮性高（圖2）、靈敏度高等特點(diǎn)；地基土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值低，地基的沉降量比較大，不同地段的沉降量差別較大，可能會(huì)產(chǎn)生負(fù)摩阻力，對(duì)工程極其不利。對(duì)于采用樁基礎(chǔ)的工程，還可能發(fā)生承臺(tái)和地基土脫空現(xiàn)象，應(yīng)予以注意。圖2 沖填土荷載－沉降曲線(2)1層為褐黃色粘性土，濕，軟塑－可塑，層厚0.5～2.5m，層頂埋深0.3～2.0m，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及氧化鐵斑點(diǎn)，靜探比貫入阻力為0.43～1.74MPa，中－高壓縮性，作為天然地基持力層時(shí)，注意其土質(zhì)均勻性和厚度的差異。(2)3層為灰色砂質(zhì)粉土，稍密，飽和，層厚2.80～16.30m，層頂埋深0.6～8.5m，含云母、有機(jī)質(zhì)斑點(diǎn)，偶見貝殼碎屑，搖震反應(yīng)迅速，靜探比貫入阻力為3.41MPa，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)為11擊，規(guī)劃區(qū)內(nèi)遍布。該層震動(dòng)液化：不液化地區(qū)主要分布在規(guī)劃區(qū)東南部蘆潮港鎮(zhèn)以東、西部彭鎮(zhèn)鎮(zhèn)、萬祥鎮(zhèn)新港鎮(zhèn)及規(guī)劃的綜合區(qū)的部分地區(qū)。輕微液化區(qū)主要分布在規(guī)劃區(qū)中部及主城區(qū)東部。中等液化區(qū)局部分布，主要在東海農(nóng)場(chǎng)以南、規(guī)劃區(qū)綜合區(qū)東部、及蘆潮港農(nóng)場(chǎng)南部；滲流液化：規(guī)劃區(qū)內(nèi)地下工程建設(shè)施工時(shí)均存在，如基坑工程、隧道工程、管道工程等，應(yīng)注意砂土滲流液化對(duì)工程的影響。(4)層為灰色淤泥質(zhì)粘土，飽和，層厚1.50～12.50m，層頂埋深5.8～19.5m，含有機(jī)質(zhì)斑點(diǎn)，含云母、貝殼碎屑，壓縮模量為2.23Mpa，靜探比貫入阻力0.63Mpa，屬濱海－淺海相沉積物，為上海地區(qū)最典型的軟土層，在高層建筑和路基工程施工過程中極易發(fā)生變形。(5)層主要為灰色粘性土層，層厚2.70～21.50m，層頂埋深17.0～25.3m，在(6)層缺失區(qū)厚度大，局部地區(qū)有砂質(zhì)粉土透鏡體分布。區(qū)內(nèi)該層分為5個(gè)亞層，(5)1－1灰色粘土層、(5)1－2灰色粉質(zhì)粘土層、(5)2灰色砂質(zhì)粉土層、(5)3灰色粉質(zhì)粘土夾粉土層和(5)4灰綠色粉質(zhì)粘土層。其中(5)1－1、(5)1－2層很濕－飽和，軟塑－流塑，壓縮性較高，強(qiáng)度低，為荷載較大建筑的壓縮層，此外，該兩層由于埋藏適中，可作為沉降控制復(fù)合樁的樁基持力層。(5)2層為規(guī)劃區(qū)的微承壓含水層，但分布不連續(xù)，厚度小，但在大的基坑開挖工程和隧道工程中有可能揭露該層，應(yīng)注意該層所產(chǎn)生的流砂現(xiàn)象。(5)3、(5)4層為溺谷相地層，分布在(6)層缺失區(qū)，厚度、埋深變化較大，且土質(zhì)不均，易引起荷載較大建筑的不均勻沉降。(6)層暗綠色－草黃色粘性土層，濕，層厚1.50～7.35m，層頂埋深22.2～29.0m，含氧化鐵斑點(diǎn)，由上至下，粘粒含量逐漸減小，粉粒含量逐漸增大，靜探比貫入阻力為1.99Mpa，該層與下部(7)層聯(lián)合可作中型建筑物的樁基持力層。(7)層草黃色－灰色砂質(zhì)粉土、粉砂，飽和，層頂埋深25.0～50.0m，古河道切割區(qū)埋深較深。該層規(guī)劃區(qū)內(nèi)均有分布，土質(zhì)好，可作大型及重型建筑物的樁基持力層。(8)2層為粉質(zhì)粘土夾粉土層，濕，層厚3.50～18.0m，層頂埋深54.6～73.0m，夾薄層粉砂或粉砂團(tuán)塊，偶見氧化鐵斑點(diǎn)及貝殼碎屑。規(guī)劃區(qū)內(nèi)分布不連續(xù)，埋深、厚度變化大。(9)層砂性土層，飽和，分布連續(xù)，厚度大，上部為顆粒較細(xì)，粘粒含量較多，一般為砂質(zhì)粉土，下部顆粒逐漸變粗，為粉砂或細(xì)砂，底部含有礫石。該層可作為超大型建筑的樁基持力層，但由于埋藏較深，費(fèi)用較大。調(diào)查區(qū)典型工程地質(zhì)剖面示意圖見圖3。2.4 地質(zhì)災(zāi)害2.4.1 地面沉降2.4.1.1 現(xiàn)狀臨港新城規(guī)劃區(qū)總體沉降量相對(duì)中心城區(qū)要小。1980～1995年規(guī)劃區(qū)大部分地區(qū)累計(jì)沉降量在50～100mm之間，年均沉降量在3～7mm/a之間。1996～2001年間，規(guī)劃區(qū)內(nèi)地面沉降有所增加（圖4），累計(jì)沉降量在50～100mm之間，年均沉降量在10～20mm/a之間，其中規(guī)劃區(qū)北部地區(qū)沉降量大，萬祥一帶已形成沉降漏斗，最大累計(jì)沉降量達(dá)200mm。北部地區(qū)沉降與地下水的大量開采有關(guān)。目前由于南匯地區(qū)地下水開采量有所控制，而且開采不甚集中，因而由開采地下水引發(fā)的地面沉降有所減少，目前的沉降速率基本在5mm/a以下。2.4.1.2 趨勢(shì)分析圖3 臨港新城典型工程地質(zhì)剖面示意圖規(guī)劃區(qū)地面沉降主要由開采地下水和工程建設(shè)所引起。區(qū)內(nèi)開展自來水管網(wǎng)建設(shè)和改造，因地下水的開采地面沉降短時(shí)間內(nèi)仍將持續(xù)發(fā)育；區(qū)內(nèi)存在大面積的欠固結(jié)沖填土，其自重固結(jié)沉降量相當(dāng)可觀，據(jù)初步試驗(yàn)計(jì)算，對(duì)于厚度為6m的沖填土，其完全固結(jié)沉降量可達(dá)8～12.5cm。規(guī)劃區(qū)內(nèi)94塘以西部分沖填土，固結(jié)已經(jīng)有一段時(shí)間，后續(xù)自重固結(jié)沉降量相對(duì)比較小；而94塘以東部分為新近沖填土，其自后續(xù)重固結(jié)沉降量將會(huì)比較大。2.4.2 岸灘沖淤臨港新城邊灘的演變，其外形基本保持不變，5m以上的邊灘面積在自然狀態(tài)下變化很小，邊灘演變主要呈整體向東南方向移動(dòng)的趨勢(shì)，與長(zhǎng)江口演變的總體趨勢(shì)是一致的。蘆潮港東部岸坡總體上比較穩(wěn)定，沖淤幅度較小；蘆潮港南部岸坡的特點(diǎn)是：近岸是陡坡，其外是平坦的海底，兩者之間的水深大約為6～7m，兩者的演變存在一定的差異。近岸陡坡1958～1977年侵蝕，1977～1997年淤漲，1997～2003年侵蝕；而其外的平坦海底1958～1989年淤漲，1989～2003年侵蝕。近岸陡坡的沖淤變動(dòng)范圍在水平方向上為1.5km左右，在垂向上為4m左右。平坦海底的垂向沖淤變幅約3m，平均淤積速率1958～1977年為10.4cm/a，1977～1989年為4.3cm/a，1989～1997年為－14.7cm/a（侵蝕），1997～2003年為－19.6cm/a（侵蝕）。1997年以來，近岸陡坡也由淤積轉(zhuǎn)變?yōu)闆_刷。可見，近年蘆潮港岸段的侵蝕呈加強(qiáng)趨勢(shì)。位于杭州灣北岸的蘆潮港岸段海底近10年以沖刷為主，而南匯嘴以東以淤積為主。3 地質(zhì)環(huán)境對(duì)臨港新城規(guī)劃與建設(shè)的影響分析3.1 充分發(fā)揮工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)特征優(yōu)勢(shì)，適當(dāng)調(diào)整城市結(jié)構(gòu)布局3.1.1 建筑適宜性評(píng)價(jià)依據(jù)影響工程地質(zhì)條件的主要地基土層的分布缺失情況對(duì)臨港新城進(jìn)行工程地質(zhì)分區(qū)，即：影響天然地基條件的(2)1層、(1)3層和影響樁基條件的(6)層的分布缺失情況進(jìn)行分區(qū)（見圖5所示）。Ⅰ1工程地質(zhì)地段，(2)1層、(6)層分布，(1)3層缺失，天然地基、樁基條件好地段，適宜各種建（構(gòu)）筑物，可按城市功能需要進(jìn)行布置；圖4 臨港新城規(guī)劃區(qū)1996～2001年累計(jì)地面沉降現(xiàn)狀示意圖華東地區(qū)地質(zhì)調(diào)查成果論文集:1999~2005程地質(zhì)地段，(1)3層、(6)層分布，(2)1層缺失，(1)3層形成時(shí)代大于10年，樁基條件好，天然地基條件一般，適宜布置高層建筑、重裝備建構(gòu)（筑）物及地基承載要求一般的多層建（構(gòu)）筑物；華東地區(qū)地質(zhì)調(diào)查成果論文集:1999~2005工程地質(zhì)地段，(1)3層、(6)層分布，(2)1層缺失，(1)3層形成時(shí)代小于10年，樁基條件好，(1)3層未經(jīng)處理不能作為天然地基持力層，適宜布置高層建筑、重裝備建構(gòu)（筑）物；Ⅱ1工程地質(zhì)地段，(2)1層分布，(1)3層、(6)層缺失，樁基條件差，天然地基條件好，適宜布置多層建（構(gòu)）筑物；華東地區(qū)地質(zhì)調(diào)查成果論文集:1999~2005工程地質(zhì)地段，(1)3層分布，(2)1層、(6)層缺失，(1)3層形成時(shí)代大于10年，樁基條件差，天然地基條件一般，適宜布置地基承載要求一般的多層建（構(gòu)）筑物及景觀、綠化等。華東地區(qū)地質(zhì)調(diào)查成果論文集:1999~2005工程地質(zhì)地段，(1)3層分布，(2)1層、(6)層缺失，(1)3層形成時(shí)代小于10年，樁基條件差，(1)3層未經(jīng)處理不能作為天然地基持力層，適宜布置一些景觀、綠化等；3.1.2 地下空間開發(fā)適宜性評(píng)價(jià)規(guī)劃區(qū)淺部均分布有砂層，厚度較大、分布穩(wěn)定，中部砂層(5)2層零星分布，地下工程施工中均有可能發(fā)生流砂。對(duì)地下工程建設(shè)不利。規(guī)劃區(qū)內(nèi)軟土層均有分布，連續(xù)，埋深、厚度變化不大，易發(fā)生變形，對(duì)基坑邊坡影響較大；對(duì)于隧道盾構(gòu)建議在第(4)、(5)中穿過。圖5 工程地質(zhì)分區(qū)示意圖3.2 地面沉降（尤其是不均勻沉降）對(duì)新城安全的可能影響3.2.1 海堤沉降——防洪安全由2.4.1分析可知，規(guī)劃區(qū)內(nèi)由于地下水開采導(dǎo)致的地面沉降將持續(xù)發(fā)育，沖填土自重固結(jié)導(dǎo)致的地面沉降也同時(shí)存在，使海堤防洪能力不斷下降。因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)預(yù)留由于地面沉降導(dǎo)致?lián)p失的標(biāo)高，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)加高。3.2.2 不均勻沉降——基礎(chǔ)設(shè)施（軌道交通、地下管線）安全運(yùn)營(yíng)規(guī)劃區(qū)內(nèi)地下水開采形成的“沉降漏斗”，區(qū)內(nèi)沖填土的不均勻性都會(huì)引起地面不均勻沉降。規(guī)劃區(qū)內(nèi)多項(xiàng)線性工程項(xiàng)目，如經(jīng)過規(guī)劃區(qū)的浦東鐵路、軌道交通3號(hào)線，新城區(qū)內(nèi)大量的線性工程的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過程中都會(huì)不同程度的受到區(qū)域地面不均勻沉降的影響，嚴(yán)重時(shí)將引起軌道交通無法運(yùn)營(yíng)，管線開裂。3.3 海岸帶變化趨勢(shì)及其對(duì)城市安全的影響3.3.1 對(duì)規(guī)劃區(qū)土地資源增長(zhǎng)的影響規(guī)劃區(qū)位于南匯邊灘和杭州灣北岸。南匯邊灘是長(zhǎng)江口南岸沙嘴的主體，長(zhǎng)江口和杭州灣兩股水體落潮合流和漲潮分流是塑造這個(gè)沙嘴的動(dòng)力條件，長(zhǎng)江豐富的流域來沙則是形成這個(gè)宏大沙嘴的物質(zhì)基礎(chǔ)。近30年來，東灘穩(wěn)定淤漲，向外延伸速度每年達(dá)40～90m。但隨來沙量的減少，南匯邊灘沖淤趨勢(shì)將會(huì)發(fā)生一定改變，如南岸在長(zhǎng)江來沙豐富的時(shí)候，呈沙嘴突出；來沙減少時(shí)呈弧形轉(zhuǎn)折，前者灘地淤積，后者侵蝕。根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，南匯東灘仍將淤積，但淤積速率有所減少，而南岸沖刷趨勢(shì)將增強(qiáng)，嚴(yán)重影響土地后備資源。而杭州灣北岸20世紀(jì)70年代中后期東端岸段開始出現(xiàn)高灘侵蝕現(xiàn)象，并且逐年由東向西推進(jìn)，至20世紀(jì)80年代中期，奉賢岸段灘涂已由淤漲轉(zhuǎn)為侵蝕。未來一段時(shí)間內(nèi)隨著長(zhǎng)江口南岸泥沙來源減少，潮流輸沙能力增強(qiáng)，灘地侵蝕后退明顯，灘地資源逐步減少。而且蘆潮港人工半島一期促淤壩，攔阻了部分長(zhǎng)江口泥沙向杭州灣北岸輸移，使進(jìn)入蘆潮港以西的泥沙減少，使得杭州灣北岸沖刷作用增強(qiáng)，從而亦影響到北岸的灘涂資源的增長(zhǎng)。3.3.2 岸灘沖淤對(duì)岸帶工程建設(shè)的影響岸灘沖淤對(duì)護(hù)岸結(jié)構(gòu)的影響主要是沖刷對(duì)其安全性的影響。根據(jù)已有成果，岸帶沖刷1m前后將使各類海堤的安全系數(shù)降低，降低的幅度在11％～15％之間，從而影響海堤結(jié)構(gòu)的安全性。岸灘沖淤對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響主要在于引起泥面線下降，從而導(dǎo)致樁基承載力下降，基礎(chǔ)變形增大，進(jìn)一步影響結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)的內(nèi)力。根據(jù)預(yù)測(cè)，規(guī)劃區(qū)杭州灣岸段將處于沖刷狀態(tài)，因此，應(yīng)注意東海大橋的樁基工程所遭受的影響。4 對(duì)策（1）在工程地質(zhì)分區(qū)Ⅰ區(qū)，第(6)、(7)層埋深適中，為樁基持力層好區(qū)；Ⅱ區(qū)，第(6)層缺失，第(7)層埋藏較深，以(7)層為持力層樁基費(fèi)用大。根據(jù)規(guī)劃區(qū)的地質(zhì)條件，可適當(dāng)調(diào)整建構(gòu)筑物的位置或在調(diào)整基礎(chǔ)的型式，選擇第(5)層作為樁基持力層。在滿足使用、安全情況下，節(jié)約建設(shè)成本。規(guī)劃區(qū)分布大面積的欠固結(jié)沖填土，根據(jù)擬建工程特點(diǎn)，結(jié)合沖填土的土性，采取適當(dāng)?shù)姆椒右蕴幚怼Ｒ?guī)劃區(qū)第(4)軟土層遍布，該層土易發(fā)生變形，在基坑開挖及地下工程建設(shè)過程中要加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，以便能及時(shí)采取措施。（2）規(guī)劃區(qū)內(nèi)地面沉降發(fā)育，地面沉降（尤其是不均勻沉降）對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（軌道交通、地下管線、海堤等）影響嚴(yán)重，建議建立臨港新城地面沉降監(jiān)測(cè)網(wǎng)，監(jiān)測(cè)地面沉降動(dòng)態(tài)，及時(shí)采取防治措施。5 結(jié)束語臨港新城三維城市地質(zhì)調(diào)查是上海市三維地質(zhì)調(diào)查的示范項(xiàng)目，是對(duì)城市地質(zhì)調(diào)查工作的一個(gè)探索，還存在許多不足。本次調(diào)查以工程地質(zhì)調(diào)查為主，取得了一定的成果，能較好地服務(wù)于臨港新城的工程規(guī)劃建設(shè)。調(diào)查過程中，地調(diào)中心給予了很大支持，在此表示感謝！參考文獻(xiàn)［1］中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局.地質(zhì)調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)匯編水文、工程、環(huán)境地質(zhì)調(diào)查勘查［2］張咸恭等.專門工程地質(zhì)學(xué).北京：地質(zhì)出版社，1986［3］巖土工程勘察規(guī)范（DGJ08－37－2002）.上海市工程建設(shè)規(guī)范Geological Environmental Character of Lingang New City and Its Influences to the ConstructionYan Xuexin1,Shao Jingfang2,Chen Hongsheng1, Shi Yujin1(1. Shanghai Institute of Geological Survey, Shanghai 200072;2. Management Committee of Lingang New City, Shanghai 201306)Abstract: In this paper, basing on the production of the three dimensional geological investigation of Lingang new city, geological environmental character of Lingang new city and its influences to the construction are analyzed. The goal is as one reference for the construction of Lingang new city.Key words: Geological environmental character; Analysis of influence; Lingang New City

上海臨港新城地質(zhì)環(huán)境特征及其對(duì)城市建設(shè)影響評(píng)價(jià)