上海市地下空間地質結構，上海市從開埠以來地下空間開發利用演變的歷史是什么

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1，上海市從開埠以來地下空間開發利用演變的歷史是什么

上海地鐵上海軌道交通建設始于1990年初。截至2006年底，運營線路總長145公里，車站總計95座（不含磁浮示范運營線），覆蓋徐匯、長寧、靜安、黃浦、閘北、普陀、盧灣、虹口、閔行、寶山、浦東新區11個行政區域，線網規模位列全國之首；全年運送乘客6.49億人次，日均客運量178.4萬人次，占全市公共交通客運總量的13%左右；單日最高客流量超過243萬人次（9月30日）。早在1958年，上海市就開始地鐵建設的前期準備，當時蘇聯專家斷言上海是軟土地層，含水量多，因此不宜建設隧道工程。1963年在浦東塘橋采用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的隧道，用于驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。1964年在衡山公園附近又開挖了代號為“60工程”的地鐵試驗工程。因內徑偏小不能行駛大型車輛而以失敗告終。70年代末在漕溪公園的地底下，又嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資達四千多萬人民幣，上下行總長1290米。細心的乘客可以發覺這段線路采用結構法修筑地下連續水泥墻(方形隧道)，與此后采用的盾構掘進(圓形隧道)有明顯不同。這段線路現在作為上海軌道交通一號線的正式路線使用。1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協議書，1990年3月7日國務院正式同意，上海地下鐵道工程(新龍華站至上海新客站，即今錦江樂園至上海火車站)開工興建。經過地鐵工程建設者不解的努力，1993年5月28日，上海地鐵第一條線路——一號線南段（徐家匯－錦江樂園）建成通車。1995年4月10日，上海軌道交通一號線全線(上海火車站站－錦江樂園站)建成通車。地下空間概念規劃出臺在不久前結束的“上海市地下空間開發利用中的地質環境問題”院士咨詢會上，一份由市規劃局統籌的《上海城市地下空間概念規劃》擺到了公眾的面前。按照規劃，上海將打造一個以人民廣場為核心的、涵蓋軌道交通、越江交通、地下停車庫、地下管溝和地下商業等多種地下構筑物的“地下上海”，與此同時，對世博會園區、五角場地區、靜安寺地區、外灘地區、國際航運中心等重點發展區域的地下空間規劃的研編工作也已然開展。而僅僅是半年前，在今年5月舉行的首屆長三角咨詢論壇上，上海市城市規劃設計研究院副院長、總工程師黃吉銘就上海市城市的空間布局、未來規劃代表上海市政府發表演講，當臺下一聽眾質問這份藍圖是否包括對地下空間的規劃時，黃當時還不無尷尬地說沒有。對此番改變，當時的提問者，注冊咨詢專家、鑫勝企業發展咨詢有限公司的總經理陳倍麟不無感慨：這個規劃雖然來得晚了一點，但是表明政府已越來越重視地下空間的利用開發。上海流通經濟研究所所長汪亮也一直在關注著地下經濟和地下商鋪的發展。他告訴記者，小到一個商廈，大到一個城市，在做規劃時就必須把地下空間的開發考慮進去，忽視地下是短視的，等地面一切都搞好了，再發現空間不夠推倒重來，實在是勞民傷財的事。黃浦區外灘保護開發過程中，就遇到了車位“瓶頸”。外灘十八號的負責人李永年告訴記者，由于在外灘和整個南京東路的規劃中，沒有考慮停車問題，現在如再建地下車庫，真是“難上加難”。因此，李永年期望正在開發的外灘源能夠幫助解決這個難題。相比之下，美國泛太平洋集團董事長潘思源顯得很有遠見。他計劃在上海打造一個最深的“地下商城”，在西藏中路、人民廣場附近在建的泛太平洋廣場將開發至地下六層。這個消息傳出后，附近找上門來請求今后借處泊車的商家絡繹不絕。潘思源介紹，開發地下一層，其成本是地上一層的3倍以上，但是從長遠來看，這是一筆決不會虧的投資。各區政府開始重視最近，上海市區一級政府紛紛開始醞釀地下商業的一些規劃方案。徐匯區政府有關人士稱，他們欲用2－3年的時間在原徐家匯商圈所在地打造一個深達地下4－5層的地下商業城，此番舉動的一個背景是未來徐家匯將成為地鐵一號線、九號線、市域快速R3線3條軌道交通的大型換乘樞紐中心，交通軌道轉變后對周圍商圈經營形態提出了更高的要求。當然，從中迸發的巨大商機更讓人興奮。素有“雨天逛街的最佳去處”的徐家匯商圈，幾乎任何一個稍成氣候的購物場所都有地鐵相連，據徐匯區經濟委員會經濟運行科的負責人反映，因不像人民廣場那樣有現成的大型民防設施做地下商城，故徐匯地下商業的主力軍是地面大型商廈開發的地下樓層部分。這位負責人向記者坦言，雖然這里的商圈一直受惠于地鐵經濟，但“地下經濟”并沒有得到充分、深入的開發。在經營格局上，地下樓層多數還是做超市或停車場之用，功能較為單一。作者： snly 2004-11-18 21:47 回復此發言 -------------------------------------------------------------------------------- 2 上海地下空間規劃出臺-地下購物廣場成為熱點和徐家匯遙遙相望的東北角，在五角場，這兒將落成上海最大的立體式下沉廣場———五角場環島。未來的五角場環島分五層，地面兩層，地下三層，帶動整個五角場成為東北角的人流、物流和商流樞紐。靜安區商委主任陳惠泉告訴記者，靜安寺地下未來有3條地鐵交匯，商委已經委托專家開始作地下商業的整體規劃，將來，和地面的久百城市廣場、嘉里中心二期購物中心、越洋大廈購物中心形成互動之勢。規劃連通是關鍵雖然城市地下空間的利用開發正日益受到重視，但規劃仍然缺乏整體和連貫，專家指出，規劃連通可說是目前最需解決的問題。目前，上海市市政工程局管人行過街地道、越江隧道等基礎設施類型的地下工程，市建委管地下管道建設和一般地下工程建設，市民防辦管民防工程，這種多頭管理帶來的后果是，隨著地下空間開發的頻繁，工程間碰撞的機遇更多，所招致的損失肯定會進一步加大。如何理清、整合地下空間管理模式，將變得越來越必要，這對逐漸升溫的地下開發起到推動和保護作用。據悉，上海未來的城市地圖會有兩張，一張是地上的，一張是地下的，這是《概念規劃》給我們描繪的美景，按目標的遠近給出的時間表分別是2010年和2020年。要實現它，還有太多的事要立刻去做。（部分數據由鑫勝企業發展咨詢有限公司提供） 2010年本市將建成“地下城網絡” 外灘道路擬搬入地下外灘地區的中山東一路等地面道路可能將被搬到地下，目前該設想正要制訂相關規劃，并已在進行國際招投標。昨天，在世界工程師大會———上海城市建設的現在與未來專場會議上，同濟大學的束昱教授接受記者采訪時語出驚人。將建地下城網絡束教授在進行“上海城市地下空間的發展”主題發言時表示，上海擬建立一個以人民廣場為中心、四個分中心和八個重點區域組成的地下城網絡。至2010年，上海將建成四通八達、包括地下和地上相關設施的500公里通道。爭取進入國際地下空間開發利用的十大先進城市之一。束昱向記者表示，四個分中心即上海城市總體規劃編制的4個城市副中心：五角場、徐家匯、花木、真如四地區。八個重點區域即上海南站、靜安寺、浦東張楊路、東方路、徐家匯、外灘、北外灘、世博園區。 ■人民廣場人民廣場中心除目前已基本形成的較好的地下空間運用外，今后還將有部分功能在此聚集，除建立地下車庫和一些公用設施外，這里還將出現一個電力隧道，高壓線從郊區外圍入地，進入地下電力專用隧道。 ■上海南站上海南站將規劃在地下建設一些大型商業、停車庫、人行步道，使市民和游客通過地下人行步道能夠快速地進出南站的如地鐵、火車站等各個系統。 ■靜安寺靜安寺將在現有基礎上，建立地下車庫，并在該地區大型建筑物間建設地下通道網絡，使人們在地下各出口穿行就可以隨意到達這些大建筑物，形成資源共享。目前該規劃也已在制訂中。 ■浦東張楊路東方路浦東張楊路、東方路，將在目前地鐵二號線東方路站的位置上建成一個中型綜合軌道換乘樞紐，2006年，軌道交通六號線(浦東輕軌)、軌道交通九號線、明珠線二期(M4)和已通車的地鐵二號線等4條軌道交通線將在此會合，實現同臺換乘。六號線和二號線將在東方路站進行同臺垂直換乘。地鐵二號線和軌道九號線也將通過水平通道連接進行水平換乘，二號線東方路站的一號出口則將是地鐵二號線和明珠線二期(M4)換乘通道的入口，經通道連接，乘客可從二號線直接進入四號線。 ■徐家匯徐家匯將進一步完善現有的地下系統，將類似交通誘導標識不明之類，因當初缺乏統一整體規劃帶來的遺憾，在今后逐步完善。使一些尚未連通的系統逐步連通，使周邊資源完全實現共享。 ■外灘外灘地區則考慮將中山東一路等八車道車行道的地面道路搬到地下，目前該規劃開始制訂，已在國際招投標。北外灘則在沿江建筑后退后，將城市相關設施轉入地下，如將各種管線集約化、廊道化，全部入地。有關配套服務設施也將入地，如商業設施等。

上海市從開埠以來地下空間開發利用演變的歷史是什么

2，上海臨港新城地質環境特征及其對城市建設影響評價

嚴學新1 邵靜芳2 陳洪勝1 史玉金1（1.上海市地質調查研究院，上海200072；2.上海臨港新城管委會，上海201306）摘要：本文結合臨港新城三維城市地質調查所取得的成果，分析了臨港新城地質環境特征及其對城市建設的影響，以期為臨港新城的城市建設服務。關鍵詞：地質環境特征；影響評價；臨港新城1 前言臨港新城三維地質調查是上海市三維城市地質調查的示范調查項目。工作重點是工程地質結構調查及與工程建設相關的水文地質調查，同時對臨港新城區沖填土的地面沉降效應等地質問題進行調查，分析其對新城建設的影響。臨港新城地處上海市東南部，是上海國際航運中心的重要組成部分，依托未來洋山深水港建設。新城以兩港大道和滬蘆高速公路為分隔，共分為主城區、主產業區、綜合區、重裝備產業區和物流園區4大片區，在4大片區集中城市建設用地之間設置臨港森林（圖1）。建成后的上海臨港新城，將集現代物流、港口加工、金融貿易、商業服務、居住旅游等為一體，構筑21世紀中國港口城市的新形象。圖1 臨港新城規劃總體布局示意圖2 臨港新城地質環境特征2.1 基礎地質結構特征調查區屬華南板塊揚子陸塊，全區均為第四系及新近系所覆蓋。基巖面埋深220～340m，其東部及南部埋深較淺，向西北方向逐漸變深，基巖地層巖性以白龍港玄武巖和侏羅系勞村組角礫狀晶屑巖屑凝灰巖、英安巖為主。斷裂構造形跡不明顯，基底相對較穩定，對工程建設影響不大。與工程建設相關的100m以淺的晚第四紀地層發育齊全，上更新統頂部暗綠、褐黃色硬土標志層和中部的硬土層均有保留；淺部的淤泥質粘土和軟粘土層所占厚度較小，而砂層和粉土層所占厚度較大，總體上地層結構條件相對較好，不利之處是近地表部分普遍分布一層濱海沉積的砂質粉土層（工程地質(2)3層）。2.2 水文地質結構特征調查區含水層較為發育，區內第四系松散巖類孔隙含水層包括潛水－微承壓含水層及其下五層承壓含水層。潛水水位一般在3.23～4.08m之間，第一層承壓含水層水位一般在－1.75～－1.25m之間，水位相對較高，對規劃區地下空間開發帶來不利影響。規劃區地下水對混凝土基礎無腐蝕性，地下水對鋼鐵結構有中等腐蝕性。2.3 工程地質結構特征根據區內第四紀沉積規律和工程地質層埋藏分布特征及其物理力學指標，結合臨港新城規劃，對100m以淺的各工程地質層進行分析與評價。(1)1層為填土，松散，層厚0.3～3.0m，以粘性土為主，局部含碎石、磚塊及植物根莖。均勻性極差，一般不宜作建筑物的天然地基持力層；(1)3層為沖填土，松散、流塑，層厚0.4～8.5m，層頂埋深0～1.7m，海岸帶以粉性土為主，飽和，含貝殼碎片，搖震反映迅速；規劃區西部以粘性土為主，飽和，含有機質染斑。本區沖填土屬于欠固結土、不均勻性比較明顯，其分布具有成層性、含水量高、透水性較弱、排水固結差、強度低、壓縮性高（圖2）、靈敏度高等特點；地基土的承載力標準值低，地基的沉降量比較大，不同地段的沉降量差別較大，可能會產生負摩阻力，對工程極其不利。對于采用樁基礎的工程，還可能發生承臺和地基土脫空現象，應予以注意。圖2 沖填土荷載－沉降曲線(2)1層為褐黃色粘性土，濕，軟塑－可塑，層厚0.5～2.5m，層頂埋深0.3～2.0m，含鐵錳質結核及氧化鐵斑點，靜探比貫入阻力為0.43～1.74MPa，中－高壓縮性，作為天然地基持力層時，注意其土質均勻性和厚度的差異。(2)3層為灰色砂質粉土，稍密，飽和，層厚2.80～16.30m，層頂埋深0.6～8.5m，含云母、有機質斑點，偶見貝殼碎屑，搖震反應迅速，靜探比貫入阻力為3.41MPa，標準貫入擊數為11擊，規劃區內遍布。該層震動液化：不液化地區主要分布在規劃區東南部蘆潮港鎮以東、西部彭鎮鎮、萬祥鎮新港鎮及規劃的綜合區的部分地區。輕微液化區主要分布在規劃區中部及主城區東部。中等液化區局部分布，主要在東海農場以南、規劃區綜合區東部、及蘆潮港農場南部；滲流液化：規劃區內地下工程建設施工時均存在，如基坑工程、隧道工程、管道工程等，應注意砂土滲流液化對工程的影響。(4)層為灰色淤泥質粘土，飽和，層厚1.50～12.50m，層頂埋深5.8～19.5m，含有機質斑點，含云母、貝殼碎屑，壓縮模量為2.23Mpa，靜探比貫入阻力0.63Mpa，屬濱海－淺海相沉積物，為上海地區最典型的軟土層，在高層建筑和路基工程施工過程中極易發生變形。(5)層主要為灰色粘性土層，層厚2.70～21.50m，層頂埋深17.0～25.3m，在(6)層缺失區厚度大，局部地區有砂質粉土透鏡體分布。區內該層分為5個亞層，(5)1－1灰色粘土層、(5)1－2灰色粉質粘土層、(5)2灰色砂質粉土層、(5)3灰色粉質粘土夾粉土層和(5)4灰綠色粉質粘土層。其中(5)1－1、(5)1－2層很濕－飽和，軟塑－流塑，壓縮性較高，強度低，為荷載較大建筑的壓縮層，此外，該兩層由于埋藏適中，可作為沉降控制復合樁的樁基持力層。(5)2層為規劃區的微承壓含水層，但分布不連續，厚度小，但在大的基坑開挖工程和隧道工程中有可能揭露該層，應注意該層所產生的流砂現象。(5)3、(5)4層為溺谷相地層，分布在(6)層缺失區，厚度、埋深變化較大，且土質不均，易引起荷載較大建筑的不均勻沉降。(6)層暗綠色－草黃色粘性土層，濕，層厚1.50～7.35m，層頂埋深22.2～29.0m，含氧化鐵斑點，由上至下，粘粒含量逐漸減小，粉粒含量逐漸增大，靜探比貫入阻力為1.99Mpa，該層與下部(7)層聯合可作中型建筑物的樁基持力層。(7)層草黃色－灰色砂質粉土、粉砂，飽和，層頂埋深25.0～50.0m，古河道切割區埋深較深。該層規劃區內均有分布，土質好，可作大型及重型建筑物的樁基持力層。(8)2層為粉質粘土夾粉土層，濕，層厚3.50～18.0m，層頂埋深54.6～73.0m，夾薄層粉砂或粉砂團塊，偶見氧化鐵斑點及貝殼碎屑。規劃區內分布不連續，埋深、厚度變化大。(9)層砂性土層，飽和，分布連續，厚度大，上部為顆粒較細，粘粒含量較多，一般為砂質粉土，下部顆粒逐漸變粗，為粉砂或細砂，底部含有礫石。該層可作為超大型建筑的樁基持力層，但由于埋藏較深，費用較大。調查區典型工程地質剖面示意圖見圖3。2.4 地質災害2.4.1 地面沉降2.4.1.1 現狀臨港新城規劃區總體沉降量相對中心城區要小。1980～1995年規劃區大部分地區累計沉降量在50～100mm之間，年均沉降量在3～7mm/a之間。1996～2001年間，規劃區內地面沉降有所增加（圖4），累計沉降量在50～100mm之間，年均沉降量在10～20mm/a之間，其中規劃區北部地區沉降量大，萬祥一帶已形成沉降漏斗，最大累計沉降量達200mm。北部地區沉降與地下水的大量開采有關。目前由于南匯地區地下水開采量有所控制，而且開采不甚集中，因而由開采地下水引發的地面沉降有所減少，目前的沉降速率基本在5mm/a以下。2.4.1.2 趨勢分析圖3 臨港新城典型工程地質剖面示意圖規劃區地面沉降主要由開采地下水和工程建設所引起。區內開展自來水管網建設和改造，因地下水的開采地面沉降短時間內仍將持續發育；區內存在大面積的欠固結沖填土，其自重固結沉降量相當可觀，據初步試驗計算，對于厚度為6m的沖填土，其完全固結沉降量可達8～12.5cm。規劃區內94塘以西部分沖填土，固結已經有一段時間，后續自重固結沉降量相對比較小；而94塘以東部分為新近沖填土，其自后續重固結沉降量將會比較大。2.4.2 岸灘沖淤臨港新城邊灘的演變，其外形基本保持不變，5m以上的邊灘面積在自然狀態下變化很小，邊灘演變主要呈整體向東南方向移動的趨勢，與長江口演變的總體趨勢是一致的。蘆潮港東部岸坡總體上比較穩定，沖淤幅度較小；蘆潮港南部岸坡的特點是：近岸是陡坡，其外是平坦的海底，兩者之間的水深大約為6～7m，兩者的演變存在一定的差異。近岸陡坡1958～1977年侵蝕，1977～1997年淤漲，1997～2003年侵蝕；而其外的平坦海底1958～1989年淤漲，1989～2003年侵蝕。近岸陡坡的沖淤變動范圍在水平方向上為1.5km左右，在垂向上為4m左右。平坦海底的垂向沖淤變幅約3m，平均淤積速率1958～1977年為10.4cm/a，1977～1989年為4.3cm/a，1989～1997年為－14.7cm/a（侵蝕），1997～2003年為－19.6cm/a（侵蝕）。1997年以來，近岸陡坡也由淤積轉變為沖刷。可見，近年蘆潮港岸段的侵蝕呈加強趨勢。位于杭州灣北岸的蘆潮港岸段海底近10年以沖刷為主，而南匯嘴以東以淤積為主。3 地質環境對臨港新城規劃與建設的影響分析3.1 充分發揮工程地質結構特征優勢，適當調整城市結構布局3.1.1 建筑適宜性評價依據影響工程地質條件的主要地基土層的分布缺失情況對臨港新城進行工程地質分區，即：影響天然地基條件的(2)1層、(1)3層和影響樁基條件的(6)層的分布缺失情況進行分區（見圖5所示）。Ⅰ1工程地質地段，(2)1層、(6)層分布，(1)3層缺失，天然地基、樁基條件好地段，適宜各種建（構）筑物，可按城市功能需要進行布置；圖4 臨港新城規劃區1996～2001年累計地面沉降現狀示意圖華東地區地質調查成果論文集:1999~2005程地質地段，(1)3層、(6)層分布，(2)1層缺失，(1)3層形成時代大于10年，樁基條件好，天然地基條件一般，適宜布置高層建筑、重裝備建構（筑）物及地基承載要求一般的多層建（構）筑物；華東地區地質調查成果論文集:1999~2005工程地質地段，(1)3層、(6)層分布，(2)1層缺失，(1)3層形成時代小于10年，樁基條件好，(1)3層未經處理不能作為天然地基持力層，適宜布置高層建筑、重裝備建構（筑）物；Ⅱ1工程地質地段，(2)1層分布，(1)3層、(6)層缺失，樁基條件差，天然地基條件好，適宜布置多層建（構）筑物；華東地區地質調查成果論文集:1999~2005工程地質地段，(1)3層分布，(2)1層、(6)層缺失，(1)3層形成時代大于10年，樁基條件差，天然地基條件一般，適宜布置地基承載要求一般的多層建（構）筑物及景觀、綠化等。華東地區地質調查成果論文集:1999~2005工程地質地段，(1)3層分布，(2)1層、(6)層缺失，(1)3層形成時代小于10年，樁基條件差，(1)3層未經處理不能作為天然地基持力層，適宜布置一些景觀、綠化等；3.1.2 地下空間開發適宜性評價規劃區淺部均分布有砂層，厚度較大、分布穩定，中部砂層(5)2層零星分布，地下工程施工中均有可能發生流砂。對地下工程建設不利。規劃區內軟土層均有分布，連續，埋深、厚度變化不大，易發生變形，對基坑邊坡影響較大；對于隧道盾構建議在第(4)、(5)中穿過。圖5 工程地質分區示意圖3.2 地面沉降（尤其是不均勻沉降）對新城安全的可能影響3.2.1 海堤沉降——防洪安全由2.4.1分析可知，規劃區內由于地下水開采導致的地面沉降將持續發育，沖填土自重固結導致的地面沉降也同時存在，使海堤防洪能力不斷下降。因此，設計時應預留由于地面沉降導致損失的標高，同時加強監測，及時加高。3.2.2 不均勻沉降——基礎設施（軌道交通、地下管線）安全運營規劃區內地下水開采形成的“沉降漏斗”，區內沖填土的不均勻性都會引起地面不均勻沉降。規劃區內多項線性工程項目，如經過規劃區的浦東鐵路、軌道交通3號線，新城區內大量的線性工程的建設及運營過程中都會不同程度的受到區域地面不均勻沉降的影響，嚴重時將引起軌道交通無法運營，管線開裂。3.3 海岸帶變化趨勢及其對城市安全的影響3.3.1 對規劃區土地資源增長的影響規劃區位于南匯邊灘和杭州灣北岸。南匯邊灘是長江口南岸沙嘴的主體，長江口和杭州灣兩股水體落潮合流和漲潮分流是塑造這個沙嘴的動力條件，長江豐富的流域來沙則是形成這個宏大沙嘴的物質基礎。近30年來，東灘穩定淤漲，向外延伸速度每年達40～90m。但隨來沙量的減少，南匯邊灘沖淤趨勢將會發生一定改變，如南岸在長江來沙豐富的時候，呈沙嘴突出；來沙減少時呈弧形轉折，前者灘地淤積，后者侵蝕。根據預測結果，南匯東灘仍將淤積，但淤積速率有所減少，而南岸沖刷趨勢將增強，嚴重影響土地后備資源。而杭州灣北岸20世紀70年代中后期東端岸段開始出現高灘侵蝕現象，并且逐年由東向西推進，至20世紀80年代中期，奉賢岸段灘涂已由淤漲轉為侵蝕。未來一段時間內隨著長江口南岸泥沙來源減少，潮流輸沙能力增強，灘地侵蝕后退明顯，灘地資源逐步減少。而且蘆潮港人工半島一期促淤壩，攔阻了部分長江口泥沙向杭州灣北岸輸移，使進入蘆潮港以西的泥沙減少，使得杭州灣北岸沖刷作用增強，從而亦影響到北岸的灘涂資源的增長。3.3.2 岸灘沖淤對岸帶工程建設的影響岸灘沖淤對護岸結構的影響主要是沖刷對其安全性的影響。根據已有成果，岸帶沖刷1m前后將使各類海堤的安全系數降低，降低的幅度在11％～15％之間，從而影響海堤結構的安全性。岸灘沖淤對橋梁結構的影響主要在于引起泥面線下降，從而導致樁基承載力下降，基礎變形增大，進一步影響結構和基礎的內力。根據預測，規劃區杭州灣岸段將處于沖刷狀態，因此，應注意東海大橋的樁基工程所遭受的影響。4 對策（1）在工程地質分區Ⅰ區，第(6)、(7)層埋深適中，為樁基持力層好區；Ⅱ區，第(6)層缺失，第(7)層埋藏較深，以(7)層為持力層樁基費用大。根據規劃區的地質條件，可適當調整建構筑物的位置或在調整基礎的型式，選擇第(5)層作為樁基持力層。在滿足使用、安全情況下，節約建設成本。規劃區分布大面積的欠固結沖填土，根據擬建工程特點，結合沖填土的土性，采取適當的方法加以處理。規劃區第(4)軟土層遍布，該層土易發生變形，在基坑開挖及地下工程建設過程中要加強監測，以便能及時采取措施。（2）規劃區內地面沉降發育，地面沉降（尤其是不均勻沉降）對基礎設施（軌道交通、地下管線、海堤等）影響嚴重，建議建立臨港新城地面沉降監測網，監測地面沉降動態，及時采取防治措施。5 結束語臨港新城三維城市地質調查是上海市三維地質調查的示范項目，是對城市地質調查工作的一個探索，還存在許多不足。本次調查以工程地質調查為主，取得了一定的成果，能較好地服務于臨港新城的工程規劃建設。調查過程中，地調中心給予了很大支持，在此表示感謝！參考文獻［1］中國地質調查局.地質調查標準匯編水文、工程、環境地質調查勘查［2］張咸恭等.專門工程地質學.北京：地質出版社，1986［3］巖土工程勘察規范（DGJ08－37－2002）.上海市工程建設規范Geological Environmental Character of Lingang New City and Its Influences to the ConstructionYan Xuexin1,Shao Jingfang2,Chen Hongsheng1, Shi Yujin1(1. Shanghai Institute of Geological Survey, Shanghai 200072;2. Management Committee of Lingang New City, Shanghai 201306)Abstract: In this paper, basing on the production of the three dimensional geological investigation of Lingang new city, geological environmental character of Lingang new city and its influences to the construction are analyzed. The goal is as one reference for the construction of Lingang new city.Key words: Geological environmental character; Analysis of influence; Lingang New City

上海臨港新城地質環境特征及其對城市建設影響評價