在軌道交通建設上，惠州一直有一種“執念”，從近期惠州發布的規劃看，將從“Y”字形的城市軌道格局變成“十”字型，這也意味著惠州在軌道交通的建設上，涉及的范圍，覆蓋的地域，惠及的人數更多了。車廂內(不對號入座）惠州目前運營的這條城際鐵路僅是廣惠城際的一期工程，由惠州小金口-東莞道滘，2017年12月全線開通，采用鐵路12306系統運營。

1、為什么惠州輕軌那么少人乘坐？

為什么惠州輕軌那么少人乘坐？首先得指出一點小錯誤，莞惠C字頭城際鐵路屬于城際軌道交通，不屬于輕軌。它采用8節車廂的CRH6型動車組運營，車廂內(不對號入座）惠州目前運營的這條城際鐵路僅是廣惠城際的一期工程，由惠州小金口-東莞道滘，2017年12月全線開通，采用鐵路12306系統運營。一期工程由道滘-小金口段全長103千米，全線分為18個車站，

二期工程由道滘-廣州南站，預計2020年全線140千米建成通車。公共交通線路的客流量通常取決于起訖站點、途經線路和地標，以及地區人口密度，還包括運營方式和頻次，就現在所運營的莞惠城軌一期工程來看，人流量確實偏少，在我看來，主要有這么幾個原因：一、運營方式有問題購票由于采用鐵路售票與運營方式，在購票乘車和進出站方面比較麻煩。

往往需要提前購票，提前進站，在時間的選擇上，至少提前半小時購票，時間的選擇上比較局限。車次安排以起訖站點為例，每天運行15個小時僅安排20多趟開行，平均一趟需要花上至少半小時以上的候車時間，并不能做到隨到隨走，流水發車。并且不是每個人都需要坐完全程，但即便一站也得等待如此久的時間，有這個等車的功夫，路邊隨手一揮公交大巴早到了，

所以至少在惠州范圍內從瀝林到小金口段基本無人選擇乘坐需要實名制購票、進站，安檢、候車半小時以上的城軌出行。2019年12月11日顯示28趟，實際開行21趟，剩余7趟停運，票價貴以瀝林北-火車站（小金口）為例，城軌35分鐘需要20元，而坐公交也就一個多小時大概在6元左右。票價差距過大，并且城軌算上候車的時間也差不了多少了，

又貴又不方便車次又少還想讓乘客怎么個死心法？客流量上得去才怪。二、線路問題作為城際列車，線路與途經站點對于客流量的提升發揮直接作用，除了一個惠州西湖和火車站之外，幾乎不經過人口稠密區域，包括銀瓶站和樟木頭站都遠離鎮區。一定程度上也無益于提升客流量，造成了乘車不方便，只有一條線路聯系兩地，到達站點有限，途經站點也無重大交通樞紐，吸引力有限，也限制了乘車意愿。

重要站點如西湖、銀瓶和惠州火車站僅在節假日達到一個小高峰，而平日就連景點本身都沒什么人，遑論坐城軌過來的游客，車次少，候車時間長，票價高，乘車手續麻煩，到達站點少，區域人口有限，以上的種種造成了莞惠城軌等于空車在跑的窘境。不過隨著二期工程的貫通，由西湖坐上城軌在望洪樞紐無縫切換，北可上廣州南、白云機場，西可下寶安機場和深圳北站，直接聯系珠三角核心區域，

2、惠州的地鐵什么時候開始建？

等了好久，還沒等來惠州地鐵，但好在喜提了關于惠州地鐵的一個新消息，了解下？在軌道交通建設上，惠州一直有一種“執念”，從近期惠州發布的規劃看，將從“Y”字形的城市軌道格局變成“十”字型，這也意味著惠州在軌道交通的建設上，涉及的范圍，覆蓋的地域，惠及的人數更多了。而在惠州規劃的眾多條地鐵中，地鐵1號線大概可以C位出道了，但根據最近的消息看，或于今年年底動工，另外一種說法是，可能會在明年全面開工建設，

惠州地鐵1號線總長設計71.2公里，設站26座，具體是經過惠州大道，包括文華一路、東平街、演達大道等一直經過惠城南站延伸到大亞灣。一期為贛深高鐵惠州北站至廈深鐵路惠州南站段，建設長度約58公里，規劃建設時間2017-2023年，投入估算400億元，值得一提的是，惠州城市軌道1號線不再分期建設，全線均為一期建設。