在最近公布的《2018年中國城市商業魅力排行榜》中，東莞再次晉級新一線城市，那么很多人會有這樣的疑問，為什么GDP不如佛山的東莞，反而成為了新一線城市。東莞的表現最突出，東莞有1064平方公里的商業面積，代表城市基礎商業指數的餐飲店和雜貨店數量也都在全國前十。
1、東莞能否成為一線城市？
東莞已經成為新一線城市了。其實東莞屬于比江蘇還散裝的城市，雖然GDP看齊西安，但是有諸多的不便——東莞在80年代，還是一個縣，之后由縣升級的地級市，和常態的地級市本來已經是小地區中心不一樣，沒有統一的行政中心、經濟中心，雖然有幾個區，但那幾個區基本就是鎮升級的街道，大號城鄉結合部。各鎮與各鎮（街道）之間的聯系并不緊密，2020年的今天，還有鎮屬公交車，然后市屬的公交車也十分不合理，其主要原因是市和鎮之間的利益無法平衡，
基建十分落后，作為一個新一線城市，城建是無法和任何一個新一線城市比的，連正兒八經的二線也比不上，地鐵建得慢就別說了，還有公交、醫療、城建等等，都壓根不像一個新一線城市。人才流失嚴重，本地高薪職位少，基本都是流向了廣州、深圳，2008年全球金融海嘯之后，東莞經歷了4-5年的陣痛期，中間還走了“高端”服務業的歪路，后面全面整治之后才有改善。
東莞未來的發展肯定會越來越好，這里主要闡述一下幾個重要關鍵因素：1.粵港澳大灣區的國家戰略因素，東莞在粵港澳大灣區的功能定位中，承擔是國際化制造服務中心的職責，典型制造企業就是華為系和步步高系（Vivo，Oppo），還有其他百億企業3家，十億企業15家。隨著深圳制造企業的轉移，東莞將迎來越來越多的機會，
2.深圳交通動線的北向串聯。目前深圳可以確定會北向串聯的地鐵線路有5條，分別是6，10，11，13，20五條線路，東莞和深圳的通勤時間越來越短，高速方面，深圳即將通車的最重要的高速之一，北外環高速，沿著深圳和東莞的接壤區域，將深圳和東莞很好的串聯起來，特別是鳳崗，直接圈到深圳外環高速里面，目前這個區域新開一個中海樓盤，價格3.5萬到4.0萬，可見市場對于這個東莞區域的認可。
3.深莞惠臨深試驗區的推進實施，4月23日，深莞惠 河源 汕頭五市舉行聯席會議，提出了“臨深試驗區”的重要合作開發理念，東莞，作為和深圳接壤最為廣泛的區域，將迎來重大機遇，特別是長安，大嶺山，松山湖，黃江，塘廈，鳳崗六個鎮區，將會在接下來的一個月迎來重大利好。4.深圳二次房改給東莞帶來全新機會，深圳此次的房改，將在未來7年內供應170萬套住房，而且也明確提到其中會有部分保障房會建在臨深試驗區域，這些區域應該也會包括東莞的一些臨深區域。
3、東莞的經濟應該如何崛起？
這些年東莞經濟發展已經很好了，躋身新一線城市城市行列，其2019年GDP已經達到9482.5億元，今年有望沖擊“萬億俱樂部”，因此東莞不是如何“崛起”的問題，東莞已經發展得很強，東莞現在要做的應該如何更健康、更高質量的發展，東莞是一座制造業發達的城市，勞動密集型產業實力雄厚，每年吸引了幾百萬的外來人口，在2008年世界經濟危機后的幾年里，東莞經濟發展緩慢，倒閉了大批工廠，東莞經濟轉型之路就此開啟。
最近幾年，東莞經濟轉型已經比較成功，制造業逐漸走向中高端，華為、OPPO、vivo等一批東莞制造和東莞品牌嶄露頭角，并逐漸發展為龍頭企如今東莞的國家級高新技術企業數量已經突破6000家，僅次于北上廣深，2019年東莞經濟增速達7.4%，位居全省第一位。東莞地理位置優越，與廣州深圳兩個一線城市接壤，距離香港這座世界金融中心也不遠，可謂左右逢源，
4、東莞為何能跨入“新一線”城市？
