再假設第二種情況，抽黃河泥沙在黃河通航，根本無法實現。以后黃河入海口南移至大概在黃驊以南滄州以北的地方流入渤海，有比較可靠的記錄，黃河最早的入海口在渤海灣的西側，大概在天津的南面入海，但鄭州上游至三門峽是第二階梯，落差很大，黃河也不同于長江那樣穩定，無法在下游修建水壩，所以也不會通航到洛陽和三門峽。

1、從古到今黃河入海口有幾處？分別都在哪里？

從古至今黃河入海口具體有幾處，并沒有確切的答案，但是有文字記錄以來，黃河重要的改道有26次，在沒有文字記載之前，黃河是否發生過改道不得而知，不過從黃河的性質來看，很大概率遠不止26次，小型的改道可能更多。第一處河北天津區域在主要的26次改道過程里，形成的入海口改變主要有7次，分布在江蘇、山東、河北三個省份境內，造陸都十分明顯，不過但隨著我國近海海岸線的改變，當前比較明顯的入海口痕跡主要有三處，

第一處就是當前的河北滄州以及天津，這兩個地方當前天津港、黃驊港所設立之處在漢朝之時還是海岸線，黃河在此處入海攜帶的泥沙在這里造就了大片沖積平原，因為此處比較開闊，所以也是三處當中外觀上最不明顯的一處。第二處江蘇鹽城區域第二處是位于江蘇的鹽城，從當前的地圖上我們能明顯的看出鹽城濱海向海洋突出一塊，這部分平原便是黃河泥沙造就的，此入海口也是黃河幾次向南改道的唯一最終入海口，所以為江蘇造就的沖積平原也是最大的，加之江蘇境內有長江入海口存在，所以千年間江蘇的地貌改變還是相當大的，最早的時候長江入海口在當前的南京、鎮江一帶，往東所有的陸地都是長江和黃河造就的，這也是為什么江蘇靠海帶是沒有沙灘的原因，

第三處山東東營區域地三處就是黃河當前的入海口山東東營，在7次主要的改道過程中，有三次都是在此處入海，毫不夸張的講當前東營的大部分面積也都是黃河造就的，遠不止現在的濕地公園區域。在黃河幾次河道變更中，東營入海應該是最被人們所熟知的，因為近代歷史上隨著人類活動，黃河上游的造田、放牧使得植被破獲嚴重，所攜帶的泥沙量也越來越大，所以東營處的造陸速度也更加迅速，不過黃河近些年斷流也很頻繁，造陸有所放緩，

2、黃河不是奪淮而流，就是奪濟而流，歷史上黃河最初的入海口在哪里？

歷史上的黃河下游多次改道，起原因就是中上游流經黃土高原，水土流失非常嚴重。在黃土高原有一種奇特的地貌被稱之為“塬”，塬的原始地貌應該是黃土臺地。這些臺地經過長時期的水沖刷，形成了大量的溝壑，在低的臺地上看塬，就像一座座的山，當你上到高臺地看，他就是一個很大的平原。比如中國最大的塬隴東的董志塬，廣袤的黃土高原的溝壑中的黃土都被黃河水挾持到下游。

黃河到了華北平原后，地勢平緩，水流減慢，大量的黃土泥沙沉積，河床升高，河水外溢，這就是黃河經常改道的主要原因。有比較可靠的記錄，黃河最早的入海口在渤海灣的西側，大概在天津的南面入海，大禹所治九河應該包括現代的海河水系。以后黃河入海口南移至大概在黃驊以南滄州以北的地方流入渤海，黃河大大小小的改道上千多次，但基本上都是逐步南移入海口。

南宋時期，黃河南決入淮，經淮河出海口流入黃海，大量的泥沙帶入淮河水系，堵塞了淮河出海口，使淮河失去了自己的出海口。黃河侵淮，徹底破壞了淮河流域，使淮河成為一個災難之河，到清朝黃河再次北遷改道大清河，由利津入海。這個位置在渤海灣南側，黃河北遷過程中侵占了濟河河道，也奪了濟河的出海口。使現在的濟河只存有上游，很快就并入黃河，

3、黃河河南山東段為地上懸河，若抽河至地面河能否通航到鄭州，甚至浴陽、三門峽？

感謝邀請，首先我對這個問題不是太清楚，究竟是把黃河水抽到其它河通航，還是把黃河泥沙抽完在黃河通航。先假設第一種情況，把黃河水抽到其它河通航，我認為就很難實現，黃河在經過黃土高原后攜帶著大量泥沙，僅厚度就達到了35米，而在鄭州到濟南段的黃河水深度僅2-3米，所以即便把黃河水抽到其它河也會攜帶著大量泥沙，造成其他航道淤積，并非長久之計。