這不算什么，干了兩個月，沒活了，接著找活又是花了一個多禮拜的時間，堅持了幾個月，后來發現拉貨的錢完全不夠，貸款，工資以及日常花銷，沒幾個月就把車處理了，不到一年的車只賣了十萬露頭，你說他虧的褲衩子還有嗎。但經過幾十年的不斷改進，現在正規渠道的柴油，不僅金屬沉積物多的問題早已解決，硫含量也達到了歐洲標準。

1、中國的柴油質量現在怎么樣了？

中國工程院冀星博士說，在我國煉油技術剛剛起步的一段時間，柴油質量的確存在一些問題，比如金屬沉積物多，硫含量高。但經過幾十年的不斷改進，現在正規渠道的柴油，不僅金屬沉積物多的問題早已解決，硫含量也達到了歐洲標準，一些汽車廠商所說的，國內油品達不到他們的發動機使用要求，以至于車輛排放不達標，就是指的硫含量的問題，但這是一個誤導。

雖然油品的硫含量決定發動機排放大小，但發動機技術本身也對排放起到很大作用，讓我們再來看看中國目前的車用柴油狀況！根據筆者拿到的最近一份關于全國燃油油品成分報告分析。當前柴油品質在中國現狀呈現出以下幾個問題：一是柴油的品質極低，主要是硫含量。目前全國各地車用柴油中的平均硫含量為1500ppm，距離歐洲四號排放法規規定的50ppm的差距不是一點點，而是有天壤之別。

二是各地柴油品質參差不齊，在北京，也許能找到350ppm的0號柴油，但是一旦出了北京，同樣的0號柴油中的硫含量可能就變為1500ppm甚至更高。在地理分布上柴油中硫含量呈現以下趨勢：南方低于北方，東部低于西部，城市低于非城市地區，造成以上柴油品質問題主要有以下原因：一是加油站柴油進口渠道管理不嚴。除了中石化，中石油下屬的石油公司及煉油廠為遍布全國的加油站提供柴油，還有一定數量的小煉油廠，土煉油廠通過非正常渠道提供不合品質的柴油流入市場銷售使用，

二是由于關于燃油添加劑的相關法規還不完善，一些不合要求的燃油添加劑被加入柴油中，從而降低了柴油的品質。柴油的高含硫量使得輕型柴油車的生產商在投入新產品時不得不有所顧及，即使他們已經有了滿足歐四排放法規的先進柴油技術，也不敢拿到中國來推廣。因為一旦由于使用柴油不當而造成了問題，消費者還是會找整車廠或者經銷商來解決問題，而不會去找中石化或者中石油，

如果說柴油的高含硫量嚇倒的是整車生產商，那么柴油品質的地區差異性則是給柴油車消費者的熱情降了溫。在中國，柴油私家車的購買者大多是柴油車愛好者，他們對柴油車有一定程度的了解，購車是為了追求駕駛樂趣，而中長途的駕駛是體驗樂趣的一個主要方式，柴油品質的地區差異使得他們在做遠途旅行時不得不考慮一路上他們是否能夠加到符合標準的高品質柴油。

當產品的供需雙方都在柴油的品質面前止步的時候，市場自然就陷入了低迷狀態，而市場的低迷反過來限制了柴油車去面向更多的消費者和社會各界去展示自己的優勢。更為嚴重的是，在眾多地方政府紛紛“禁柴”的呼聲下，公眾對輕型柴油車的印象就永遠停留在了”突突突，。，。“的噪音和尾巴冒著黑煙的“墨斗魚”的狀態，這就是輕型柴油車在中國尷尬的歷史。

2、學醫的人現在都怎么樣了？

醫生現在內部互相之間的地位差距和收入差距非常大，所以分兩方面答。家里有錢，供的起學習，就盡量在學校里攻讀到碩士最好博士再出來，不然不如不做醫生。北上深三甲醫院的主任，因為稀缺性，頂尖的儀器設備和技術水平，可以讓他擁有廣泛的資源和人脈，地位受人尊敬，當然收入也很高，然后基層醫院的醫生包括村醫，收入和地位可以說非常的低，這存在兩個極端，

1、地位上：其中我認為的一個原因是，招收的醫生人才存在較大的階梯差距，從大專到博士，培養年限從3年到十幾年，同樣出來看病，良莠不齊所以人們對醫生的態度也就多種多樣，有的醫生很是被信任，對他們很尊敬，有的醫生被認為技術不行，另外患者普遍認為大醫院的都是好的，小醫院的都是差的也有不少這其中的原因。2、待遇上：我講下我自己和周圍醫生吧。