南陽、信陽都是河南省人口大市，特別需要一條西北東南方向的高鐵線路直達長三角，希望時機成熟之后可以納入規劃，及早開工建設。對于南陽境內的其他高鐵，全都是無實際規劃階段，方案二的六安-信陽-南陽-商洛-西安線路高鐵并未列入《中長期鐵路網規劃》，據當初寧西鐵路的線路，最初規劃是過境襄陽的，后來在南陽的努力爭取和主動開展前期工作的情況下，最終形成了過境南陽的現狀。

1、寧西高鐵是怎么規劃的？

寧西高鐵，是南京到西安的高速鐵路，是一條連接關中城市群與長三角城市群的重要通道，串聯起我國西北、華中和華東三大區域，能夠助推“一帶一路”戰略加快實施，促進西部大開發和中部崛起。這條線路目前處于規劃階段，寧西高鐵線路示意圖（紅色段）寧西鐵路寧西鐵路線路圖在寧西高鐵建建成之前，南京至西寧已經有一條普通的客貨共用復線電氣化鐵路，東起自南京永寧鎮站，西至西安新豐鎮站。

合西鐵路打造出了合西走廊，方便了沿線百姓來往，線路分為兩段，一段是合西鐵路，一段是合寧段（寧蓉鐵路合寧段）。1.合西段這條線路原來至有合西段，即合肥至西安段，線路經安徽六安、湖北隨州、河南信陽和南陽、陜西商洛和渭南，2004年建成通車，全長955公里，設計時速160公里，2.合寧段合寧鐵路為寧蓉（南京至成都）鐵路南京至合肥段，客貨共用，2008年開通運行，同年動車組上線運行，時速250公里。

寧蓉鐵路南京至武漢段運營時速250公里寧西高鐵寧西高鐵線路兩個方案寧合高鐵南京至合肥段已經確定，即與寧蓉鐵路合寧段共用，現在關鍵就在于合肥至西安段，有兩個方案。方案一：合肥至阜陽段利用商合杭高鐵，阜陽經周口、許昌至鄭州段利用既有鄭阜高鐵，鄭州至西安段利用原有鄭西高鐵，優點：大部分路段可以利用既有高鐵，節省資金和土地資源。

缺點：線路較長；不能滿足豫西南缺少東西向高鐵的需求，方案二：合肥至六安段利用既有寧蓉鐵路合武段（運營時速250公里），六安經信陽、南陽至商洛段需要新建，商洛至西安段和規劃中的西武高鐵共用。優點：里程較短，西安至合肥基本一條直線；可以帶動豫西南發展；有助于西安構建“米”字形高鐵網絡，缺點：大部分線路為新建，投資高；山地較多，建設難度大，工期長。

總結目前，西安與合肥間，利用鄭西高鐵、鄭阜高鐵、商合杭高鐵或寧西鐵路已形成西安~鄭州~阜陽~合肥、西安~鄭州~商丘~合肥等多條高鐵通道和西安~商洛~南陽~信陽~六安普速通道，能較好滿足區域旅客交流需要，方案二的六安-信陽-南陽-商洛-西安線路高鐵并未列入《中長期鐵路網規劃》。南陽、信陽都是河南省人口大市，特別需要一條西北東南方向的高鐵線路直達長三角，希望時機成熟之后可以納入規劃，及早開工建設，

2、南陽東會開通到溫州南的高鐵嗎？你怎么看？

近段時間應該不會吧！南陽境內第一條高鐵鄭萬高鐵預計2019.12.1通車！目前對于南陽境內的其他高鐵，全都是無實際規劃階段！包括最大可能的寧西高鐵！另外，南陽到信陽距離較近，信陽交通發達，處于中國高鐵信陽地帶！去全國其他地方可以去信陽乘車！處于豫西南的南陽，是豫陜鄂區域中心城市！總體上感覺，封閉性較強，對于交通來說，比較落后！小青年對于南陽的看法，供大家討論，請大家多多指教！。

3、河南南陽發展如何？

種種跡象表明，南陽已經邁入高速發展階段，為建設具有“較強吸納集聚能力和重要影響力的大城市”全速推進，一切欣欣向榮、大趨勢向好，具體從以下幾方面可以看出：區域性中心城市南陽位于豫陜鄂三省交界，居鄭州、西安、武漢三省會之間，高速交通便利，去年通了第一條高鐵，河南省三大都市之一，已成為國家“區域性中心城市”，南水北調渠首所在地，“中國最具潛力城市100強”，這些名號都是響當當的，

一切都昭示著南陽迎來了大發展的機遇。人口紅利有句俗話說的好，“人多好辦事”，南陽擁有1200萬的人口，全國城市人口排名第九，無論從勞動力、人才、消費能力等來說，南陽都是數得著的，巨大的人口紅利成為了經濟發展的強有力支撐，旅游業南陽是全國第一批歷史文化名城，有著厚重的歷史痕跡；依托秦嶺南麓和伏牛山山脈，擁有5個國家級自然保護區和兩個省級自然保護區，風光無限、景色如畫，近些年南陽旅游業取得長足的發展，下一步臥龍崗武侯祠5A級風景區的擴建即將結束，必將迎來南陽旅游業的又一次井噴。