各個地區的經濟實力差距明顯，而且不同鐵路局的客流量和盈利各不相同，所以不同鐵路局的薪酬待遇也不一樣。鐵路局職工待遇與什么有關系當然全國一共有十幾個鐵路局，不同鐵路局職工待遇和各不相同，總體來說影響鐵路局職工薪酬待遇的條件主要包括如下幾點，鐵路局的機關部門非常多，不同崗位職工的工資架構也是不同的。

1、研究生進入鐵路局待遇怎么樣？

與本科差距不大，每月工資比本科多20塊。各地待遇略有差距，另外比本科多出個安家費，但這個錢幾乎也可以忽略不計。說幾點實在的吧，機械研究生就是個萬金油，可以分為兩種機械研究生，西南交大等鐵路985211研究生和其他學校研究生，鐵路研究生發展會更好，因為一個本身專業性就強，還有就是“校友”會比較多，因為在鐵路上好多資歷夠了，但學歷不夠的領導都會去北交大西南交大鍍金，所以對這種鐵路學校的學生，尤其是研究生有很大好感。

另一個就是在鐵路行業的技能等級上，技術等級大體對應中級工、高級工、技師、高級技師四個等級，到了高級技師，享受的就是副處級的待遇了，紅色通勤票（上車可以任意區間享受免費軟臥），而其中最難升的一段就是技師，本科生要求在相關一線崗位從事2年以上工作經驗可以申請，而研究生沒有年限要求，別說干部令的事，碩士越來越多了，都給干部令，讓質檢科職教科團委那些閑人去哪。

總之，相比本科生，碩士生來鐵路確實某些方些方面有優勢，但隨著時間的增長，這個優勢正在被逐年削減，就像12年以前，本科來了鐵路，那就是一個機遇，一個趨勢，稍微有點想法的，現在都在科室機關，最后，一句話總結:主要看關系，剩下看能力，學歷最不值錢。領導要是賞識你，分分鐘去弄個北交大機車碩士給你，以上，不當之處還請指正。

2、通過校招進入鐵路局的人，工作待遇怎么樣？在鐵路局需要做哪些工作？

好久沒做頭條回答了，看到跟自己本職業有關的話題，進來聊聊，我們家，到我這，算是第四代鐵路職工，我老爺爺那時候是在建國前，沒有什么鐵路工人身份啥的，那個年代，活著就挺好了，鐵路職工基本就是一農民工！我爺爺是1950年就業鐵路，在機務段的外勤車間，那時的鐵路職工收入很低的，但是由于時代背景的緣故，鐵路的微薄收入卻能夠養活一大家子人。

在1978年，我父親頂替我爺爺入職鐵路，也是在機務段，干了一輩子機車檢修，今年65了，退休工資大概四千多一個月，我媽也是機務段檢修車間退休，也是在1978年頂替我姥爺就業鐵路的，由于工齡并不長（1978年就業，2006年退休），現在的退休工資也就三千多一個月左右，我呢，受父輩的影響，于1996年考入鐵路技校，1999年畢業后入職車輛系統，到現在工齡20年了，工資收入平均下來大概一個月六千左右吧，我對象也是鐵路職工，工資收入跟我基本上差不多！個人情況就簡單介紹到這，來說說自己的感受吧。

1，工作穩定，入職鐵路，最起碼一個鐵飯碗算是基本到手。只要在工作上別犯致命的錯誤（例如4.28大事故）之類的，基本都能平穩退休，2，收入穩定。鐵路職工每個月十七八號開工資，不用擔心工資拖欠，收入雖然不高，但比上不足，比下有余，溫飽還是沒任何問題的。3，醫療保障，鐵路在職職工的醫療補貼很完善，醫保目錄內的費用，路局的二次報銷和段的三次報銷，基本覆蓋了醫療花費，最終個人承擔的，也就2%-5%之間。

當然，視各路局情況不同，4，五險一金。鐵路的公積金是按年收取的12%繳納的，養老也是按照實際收入繳納的，濟南局1999年以后就業的，由于沒能享受福利分房，所以有房租補貼。在此基礎上，還有企業年金的儲備，雖然不多，但也是一種福利，總的來說，鐵路職工的保障挺全面的，最基礎的五險一金＋補充醫療＋直系親屬補充醫療＋大病補充醫療＋房租補貼＋企業年金。

再來說說缺點1，晉升難度較大，鐵路內部的人脈環境比較復雜，有關系的晉升會比較順利，其他的，除了能力還要看你會不會做人！2，基層職工工作壓力太大。在工作期間會面對各種監控設備、錄音筆、行車設備、GSM手機等，各種學習、考試、培訓、檢查等等數不勝數、應接不暇！3，管理相對落后，在鐵路，領導基本靠說、管理基本靠罰。