深圳地少，深圳一些工廠都外遷了，只有總部留下來，而且本土有比亞迪。有答主說深圳人對深圳本地企業(yè)的支持，這一點徑話完全不贊同，深圳的“地方保護(hù)”相對一些城市強(qiáng)制三廂車型或者一些奇奇怪怪的要求，估計政府也在偷著樂，多虧比亞迪有技術(shù)優(yōu)勢犯不著想著法子去照顧。

1、特斯拉為何不去深圳建廠而去上海？是因為深圳有比亞迪嗎？

深圳地少，深圳一些工廠都外遷了，只有總部留下來，而且本土有比亞迪。特斯拉應(yīng)該最是屬意廣州和上海，因為這兩地是既有汽車產(chǎn)業(yè)又有地，最符合他們的要求，現(xiàn)在特斯拉要建第二工廠，要求是：1.所建造工廠的土地必須無償提供；2.貸款優(yōu)惠至少要高達(dá)幾百億元；3.還要有相關(guān)的優(yōu)惠稅收策略；4.完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈；5.大量高素質(zhì)技術(shù)汽車產(chǎn)業(yè)工人；6.有便利的大型國際港口，范圍不超過300公里；7.有美國領(lǐng)事館。

2、為什么深圳比亞迪的車這么多？

感謝問答的邀請，深圳是比亞迪的總部，大本營所在地自家車多是符合情理的，例如在上海能看見一輩子最多的上汽通用GL8；在重慶能看見一輩子最多的長安鈴木；在北京能看到一輩子最多的北京現(xiàn)代；在臺北能看見一輩子最多的納智捷。放在海外也同樣如此，在日本愛知縣的豐田絕對比本田日產(chǎn)多，出租車、公交車是政府采購行為，不排除有地方保護(hù)，但比亞迪自身實力過硬才是必不可少的。

徑話想起幾年前幾個城市對純電動出租車的招標(biāo)要求，深圳市用技術(shù)來“地方保護(hù)”比亞迪，純電續(xù)航要求400KM以上，符合這一條件的當(dāng)年全世界只有特斯拉ModelS和比亞迪e6，深圳的“地方保護(hù)”相對一些城市強(qiáng)制三廂車型或者一些奇奇怪怪的要求，估計政府也在偷著樂，多虧比亞迪有技術(shù)優(yōu)勢犯不著想著法子去照顧。深圳的限牌措施確實會讓一部分人只能購買純電動和插電式混動車，但深圳并沒有頒布如“39L油箱”等專門保護(hù)本地品牌的條例啊，深圳人可以買比亞迪，也可以買北汽新能源，也可以買上汽榮威，

最終消費者青睞誰，當(dāng)然就靠自身實力啦，比亞迪50%的新能源都是在非限購地區(qū)呢。全新一代唐、秦Pro上市前，榮威的eRX5、ei6顏值遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于同期的比亞迪，但依然賣不過，有答主說深圳人對深圳本地企業(yè)的支持，這一點徑話完全不贊同，遼寧人會懷念仰融時代的華晨中華；廣州人會愿意專門花錢支持“老廣”品牌傳祺；宇通新聞的評論底下會一大堆河南老鄉(xiāng)的支持。