總之，希望洛陽和濟源的一體化建設能夠結合現實情況，將孟州、孟津、吉利區等作為樞紐地帶，最終建設成為以洛陽為核心的現代化都市圈。濟源位于洛陽北部，在縣級來講綜合實力較為雄厚，因此洛陽增加對濟源的吸引力，推進一體化發展，不僅可以使洛陽有效建立起都市圈，也能方便濟源人民的生活出行，提升城市影響力。

1、洛陽是幾線城市？發展潛力怎么樣？

首先，我覺得幾不幾線城市那真無所謂，洛陽的真實情況就是這樣。除去北上廣深獨一檔，還有很多省會城市和副省級城市是洛陽無法與之比較的，我覺得洛陽算準三線吧。也不要放那么高或者那么低，這個位置相對合理，洛陽是河南人第二大城市，區域性大城市，西邊有省會西安副省級城市，東邊有省會鄭州。洛陽的發展很多的還是要靠自身，河南是窮一省之力去發展鄭州了，

2、洛陽濟源兩地推進一體化發展：建設現代化都市圈示范區,你怎么看？

感謝邀請，關于洛陽濟源兩地推進一體化發展的會議是在5月31號召開的，目前還處于討論階段，濟源和洛陽在地理位置上確實很近，但受地形限制，我認為在一體化推進中也會有很多困難。濟源和洛陽一體化建設只能是以點帶面像鄭汴一體化建設則是采用軸向發展的思路，鄭州建設東區、開封發展西區，最終實現聯合，但我認為濟源和洛陽的情況還是大有不同的，首先濟源距離洛陽吉利區雖然只有十幾公里，但受山脈阻隔，也不能進行城市建設；再者濟源距洛陽主城區40公里，從濟源和洛陽的實力來看，實現軸向發展也不太現實。

洛陽作為中原城市群副中心，增強對濟源的吸引力顯得十分有必要洛陽現在的發展思路是向東和向南，向北則是邙山墓葬群，無法進行大力擴展，因此在城市群副中心的建設上只能培養更多的衛星城市，濟源位于洛陽北部，在縣級來講綜合實力較為雄厚，因此洛陽增加對濟源的吸引力，推進一體化發展，不僅可以使洛陽有效建立起都市圈，也能方便濟源人民的生活出行，提升城市影響力。

呼南高鐵豫西通道非常關鍵現在洛陽和濟源面臨的共同問題是東西向交通便捷，南北向交通不便，雖有焦柳線經過，但濟源前往洛陽的列車也是少之又少，在呼南高鐵豫西通道的走向上，濟源和洛陽也十分重視，一旦建成將大大縮短兩地的時間距離，如此以來必將增加兩地的人流、商貿活動，助力一體化建設。總之，希望洛陽和濟源的一體化建設能夠結合現實情況，將孟州、孟津、吉利區等作為樞紐地帶，最終建設成為以洛陽為核心的現代化都市圈，

3、駐馬店人口比洛陽多，為什么經濟不如洛陽呢？

駐馬店和洛陽都是河南省的地級市，駐馬店市擁有900多萬的人口，而洛陽市只有600多萬的人口，但是洛陽卻是一個三線城市，而駐馬店卻只是一個四線城市，而且洛陽市2016年的經濟總量達到了3700億遠遠高于駐馬店市的1700億。為什么駐馬店市比洛陽多出了300萬的人口還沒有洛陽市的經濟發達呢，其實這也是很正常的，畢竟駐馬店是一個以農業為主的城市，而洛陽也是一個以工業為主的城市，所以說駐馬店的經濟實力沒有洛陽厲害也是很正常的。