物流行業(yè)與其他行業(yè)一樣，也具備了比較全面的職能和崗位需求，在物流行業(yè)內(nèi)部，不同職能能夠給物流企業(yè)提供的利潤和附加值是不一樣的。物流行業(yè)中也有許多職能是可以跨行的，比如HR，solution，財(cái)務(wù)，IT，客服等等，但我個(gè)人認(rèn)為銷售跨行的可能性相對較小，這是由于物流銷售受制于物流行業(yè)沒有實(shí)物產(chǎn)品，而作為服務(wù)提供者又與其他服務(wù)行業(yè)差別較大的原因造成的。

1、物流行業(yè)的利潤怎么樣？

物流行業(yè)因?yàn)槠溥\(yùn)作特點(diǎn)，是重資產(chǎn)且勞動密集型的行業(yè)，沒有實(shí)際產(chǎn)品，屬于服務(wù)業(yè)。基于以上，在所有行業(yè)中肯定不屬于高利潤，高附加值的行業(yè)，所以就薪酬而言我相信肯定是中位線或者中位線以下，物流行業(yè)與其他行業(yè)一樣，也具備了比較全面的職能和崗位需求，在物流行業(yè)內(nèi)部，不同職能能夠給物流企業(yè)提供的利潤和附加值是不一樣的。

簡單來說，銷售是直接驅(qū)動revenue的，而物流行業(yè)是以revenue為核心的，所以銷售這個(gè)職能肯定是物流行業(yè)中收入靠前的工種，物流行業(yè)已經(jīng)度過了其在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的朝陽時(shí)期，也在逐步失去中國的人口紅利，更伴隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)型。同時(shí)，物流行業(yè)中很多類型的物流服務(wù)，諸如國際貨代等輕資產(chǎn)的服務(wù)本身的價(jià)值很大程度上是由于高度的信息不對稱造成的，這一點(diǎn)將會被互聯(lián)網(wǎng)打破，

物流行業(yè)會根據(jù)中國自身的地理，人口，經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，向歐美列強(qiáng)靠攏。眾所周知，歐洲和美國的物流方式，形態(tài)，企業(yè)是有比較大的不同的，至于中國是走歐洲模式，美國模式，亦或是香港模式，我覺得都有可能。基于以上的簡單邏輯，給題主的答案是：結(jié)合你自身的能力和特點(diǎn)來規(guī)劃在物流行業(yè)中的具體職能和發(fā)展方向，其實(shí)這個(gè)邏輯也是適用于其他行業(yè)的，

物流行業(yè)中也有許多職能是可以跨行的，比如HR，solution，財(cái)務(wù)，IT，客服等等，但我個(gè)人認(rèn)為銷售跨行的可能性相對較小，這是由于物流銷售受制于物流行業(yè)沒有實(shí)物產(chǎn)品，而作為服務(wù)提供者又與其他服務(wù)行業(yè)差別較大的原因造成的。至于基礎(chǔ)職能，像operation等，在哪個(gè)行業(yè)都一樣吧，薪酬不會很好的，看到有人提到了快遞派送員收入很好，簡單提一句，的確有一些快遞公司，國際的或者國內(nèi)的，收入不錯(cuò)。

但這是基于你體力化的努力上的，和開Uber一個(gè)道理，多做多得，從職業(yè)發(fā)展角度并不能給你提供額外的經(jīng)驗(yàn)和能力，也不需要具備什么技巧。只要你個(gè)人勤勞，具備基本的服務(wù)意識，會開車，搬得動?xùn)|西就可以了，作為快遞員，天天跑在外面，你也不會有機(jī)會接觸到企業(yè)核心的東西，比如企業(yè)的管理，運(yùn)營，成本，網(wǎng)絡(luò)等等，我個(gè)人認(rèn)為除了能賺些辛苦錢之外，沒有太大的價(jià)值。

2、問問大家在深圳送快遞怎么樣？

謝謝邀請！本人就在深圳，而且待的也比較久了，對快遞行業(yè)有自己的一些見解，希望對你有幫助！下面我就說一些自己的所見所聞吧！我之前有個(gè)朋友，來深圳找工作，當(dāng)時(shí)我住的附近各個(gè)快遞都有，在南山茶光附近，不過都有一些招聘條件，我朋友又無法滿足，所以最后就進(jìn)了一個(gè)小的快遞公司（應(yīng)該就是個(gè)小老板吧），主要送中通和圓通的快遞，一個(gè)月6000塊包吃住，老板提供車輛，

因?yàn)槭莿傞_始接觸這個(gè)行業(yè)，我朋友又有過丟車、丟件等失誤，導(dǎo)致前三個(gè)月每個(gè)月到手就4000不到，真正的感覺到服務(wù)行業(yè)的艱辛。不過最后還是堅(jiān)持了下來，現(xiàn)在基本穩(wěn)定在7000以上了，上次見面我還和他聊過，他說有考慮直接去順豐、中通、圓通這些公司，收入要比現(xiàn)在的高，但是老板對他還蠻好的，為了留下他還給他加了1000塊，最后還沒沒走成。