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本文目錄一覽

1，西湖環湖騎車
2，武漢有哪些論壇人氣比較旺的比如環湖網等等
3，武漢環湖網購買的自行車在哪里維修
4，哪位高手能告訴我山地自行車的副把怎么選
5，環湖電瓶車
6，自行車論壇都有哪些
7，環青海湖國際公路自行車賽
8，武漢到宜昌的自行車路線
9，租賃自行車環西湖游
10，請問下關于長途自行車這項運動
11，問一下環青海湖自行車租賃有沒有什么要注意的車行會不會坑人
12，武漢到宜昌的自行車路線

1，西湖環湖騎車

找公家的租車點，押金300，第一小時免費，之后好像是2-3元每小時，只要是公家的租車點都可以還車。

西湖環湖騎車

2，武漢有哪些論壇人氣比較旺的比如環湖網等等

環湖網是玩自行車的。騎士聯盟是玩摩托的。不知道你想要什么樣網站？生活和二手方面的有得意和億房網也蠻好玩熱鬧的。希望能給你幫助。

武漢有哪些論壇人氣比較旺的比如環湖網等等

3，武漢環湖網購買的自行車在哪里維修

在武漢環湖網買的二手車--基本上沒有保的，找品牌專賣店自費維護；在武漢環湖網上商家購買--環湖網上商家都有實體店鋪的，直接去店里免費維護。

我在騎完以后需要回到原來的地方還車嗎？還是可以在中途還車？這是關鍵問題啊。請知道的朋友給予解答。謝謝

武漢環湖網購買的自行車在哪里維修

4，哪位高手能告訴我山地自行車的副把怎么選

好的自行車論壇，我推薦武漢的環湖自行車網站 http://www.lakecn.com/bike/ 買東西上CB可以，但是CB屬于車行辦的，有一言堂之嫌，而環湖是屬于廣大車友的。至于副把，不知道LZ是不是直把，直把上副把好~~挑選副把一看舒適性，二看美觀。推薦一款；XXF XS5 副把價格 70左右

5，環湖電瓶車

環湖電瓶車都是順時針的。電瓶車的路線大致是：涌金門——柳浪聞鶯公園——羅馬廣場——唐云藝術館——長橋公園——雷峰塔——蘇堤——跨虹橋（岳廟）——武松墓——西泠橋——平湖秋月—— （斷橋）少年宮——新湖濱景區——涌金門。電瓶車采取單向順時針繞湖行進，環湖時間約70分鐘（根據實際路況有所增減）。

6，自行車論壇都有哪些

中國自行車愛好者論壇 BIKETO自行車論壇中國騎友論壇騎行網論壇起點單車之家騎行天下論壇品路自由論壇騎行者自行車論壇 okbike單車之友論壇東方紅自行車論壇 717自行車論壇騎眾自行車運動網我愛單車論壇路客騎行網論壇 NukeBike極限單車論壇環湖自行車論壇江蘇單車論壇廣州自行車俱樂部北京風云單車論壇上海非常自行車運動四川自行車運動論壇以上單車論壇傳媒100有收錄

7，環青海湖國際公路自行車賽

這兩屆的環湖賽開幕式都在互助土族自治縣到西寧火車站下車火車站對面就能坐車去互助 10塊錢半小時到上面有寫西寧--互助不知道的話，就到西寧的汽車站買票汽車站在火車站對面，過了橋就到

自2013年開始，正新輪胎贊助環青海湖國際公路自行車賽，旨在傳播綠色，環保的出行方式，為騎行愛好者提供優質可靠的產品，指名正新，天天安心。

8，武漢到宜昌的自行車路線

什么叫最好不要上高速，你以為自行車可以上高速啊！你想都不想。去宜昌只有走318國道。這種長距離遠征需要一段時間做準備的，你是沒有經歷過，遠征不是一件容易的事情。第一要選擇好路線，武漢到宜昌只有318國道，地圖要那種詳細到村鎮之間有道路里程的，新華書店都有賣的。安排好每天的行程。其次是準備自行車，遠征都是自己準備自行車，沒有出租的。自行車出行前要詳細的檢修一次，需要更換的零件必須更換再次是裝備準備，必要的安全保護，頭盔，護膝，跌打損傷藥品，常用消炎藥品等，最重要的是自行車修理裝備，你們至少要知道自行車出了問題怎么修理，怎么補胎，我們從武漢遠征上海，三亞的時候經常在前不著邊后不著地的地方自行車有問題，都是自己解決。你們要騎車的話，必須學會自己簡單的修理自行車。還有體能的訓練，沒有體能支撐，遠征就是空話。騎車遠征最累的時候就是前3-4天，整個人有個適應的過程，身體全身酸疼，尤其是腰和腿。而武漢到宜昌剛好就是3-4天的時間，所以你們體能上能否挺過去。你們女生還要注意自己的身體情況，不可以過于疲勞。我不建議你們都是女生一起走，最好有男生同行，有個照應比較好。走國道的時候注意靠邊走，安全第一。費用的話，每天住宿加上吃飯一個人100打破天了，實際花費肯定不會有這么多的。住宿可以選擇招待所，賓館等地方，幾個人住一間房比較劃算。預祝你們成功抵達宜昌！有疑問請留言

9，租賃自行車環西湖游

有二種租賃自行車方法：1、吳山廣場（在河坊街上）付押金租杭州市1小時內免費公共自行車，回來時，還回押金。沿河坊街往西到底，按順時針騎！差不多3、4小時左右。河坊街/吳山廣場------南山路（柳浪聞鶯）、（雷峰夕照）-----蘇堤/太子灣-----北山路---------（可以去靈隱寺）--------（岳廟）（西冷橋）----孤山路----白堤----（平湖秋月）---（斷橋）----北山路-----白沙路------環城西路----------湖濱路----------南山路------河坊街/吳山廣場。2、看鏈接：騎行路線，參考上面

10，請問下關于長途自行車這項運動

　　我自己玩自行車，而且也是中長途騎行，這個是我自己的日志，是山地自行車的一些基本介紹，現在大多都是自己組車，我相信要進行長途騎行，對自行車的基本部件的了解肯定是會對您有幫助的。帖子最后還有我的一些騎行心得和技巧，雖然有點長，但是除專業信息外絕對原創，希望對你有幫助！　　下面就是我以前在“百度知道”上摘抄、總結的部分資料做成的帖子，在“杭州正凱單車生活館”的論壇上也有發表！如果有不準確的地方，還望見諒！　　下面為自行車的一些基本知識，在此我以山地車各部分情況介紹為主。　　【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】山地車配置方向、騎行方式常見的分為：　　XC-越野（總擴）　　細化分為XC（越野入門）：50%下坡，50%上坡。主要是有些彈跳，較小沖擊的路段，大部分山地自行車都屬于這個類別。　　XC racing（競賽越野）：30%下坡，70%上坡。包含較長上坡的，有騎行技巧的賽道。以上兩種車的避震前叉行程范圍在80-100mm。　　（以上及以下部分類似內容是一種常用的劃分山地騎行種類的表示方法，多見于對于避震前叉的描述中,當然這種劃分也不是絕對的！）　　FR-自由騎　　FR（freeride，自由騎行）：70%下坡，30%上坡.崎嶇不平的地形，相對激烈的撞擊。以上車的避震前叉行程范圍在100-150mm　　AM-全山地　　AM：主要基于山地越野路面，有惡劣有平緩，依路線而定，行程范圍在80-150mm均有可能，貌似為XC與FR的融合體。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】　　DH-墜山（平常也稱之為“速降”）　　DH（downhill，墜山）：100%下坡，0%上坡：可以挑戰俯沖撞擊，強烈的落差，踩踏功能完全是陪襯。以上車的避震前叉行程范圍在150mm以上。　　（友情提示：此騎行方式危險性極高，在身邊有太多血的教訓，所以不建議新手及低配置車輛進行！！！進階玩家也請在接受越野、速降訓練后并有經驗豐富的老玩家陪同時進行！！老玩家們也請在進行前檢查好車輛戴好護具，騎行時千萬小心！）　　（以下三項沒有找到詳細信息，望諒解！）　　DJ-土包　　DS-雙人彎路下坡賽　　4X-四人彎路下坡賽等等。　　車架：　　車子的主體，車架的角度結構和硬度以及重量直接關乎到車子的加速性能和最高速度，車架的類型也決定了自行車的類型。是自行車最重要的配置。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】一部山地車，是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了，如同電腦上的主板，攢機高手對主板的要求超過了對CPU的要求。　　車架大致分為兩種：　　硬車架（俗稱“硬尾”，也就是只有前減震系統）：騎起來更省力，更輕巧，價格較全避震低。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】　　全避震車架（俗稱“軟尾”，有前減震及后減震系統）：更舒適，過顛簸的山路時幾乎不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的后避震器，后避震價格跟車架價格都快不相上下了……- -！　　前叉：（既然是山地車的愛好者，叉子是生命！就對叉子多說點，嘿~~:）　　山地自行車大多是用減震前叉。XC使用回彈速度慢，重量輕，行程小的前叉，DH使用行程最長的前叉。 DJ使用回彈速度最快的前叉。前叉是山地車中科技含量較高的部件，高人曰：“山地車，其實就是車架加個前叉哉～～”可見前叉的重要性。　　硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】出現得有段時間且較不錯的品牌如：RST、Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou（馬尼托）、FOX……前幾種叉子入門級、進階級種類多選擇性廣。但RockShox、Marzocchi、Manitou、FOX這些品牌也有許多價格在2000以上的高端叉子，而重所周之FOX品牌是高端叉中的佼佼者，不過價格也相當高，我所見過最便宜的也在RMB3000以上，當屬新車友難以承受，但買了也難以發揮其功效，是浪費，不推薦過早追求。　　下面介紹一下避震前叉的一些種類：（在以下介紹中會出現一些括號中帶英文注釋如：彈簧（coil），意在方便車友對照自己車車上的英文標識，絕無其他意思…）　　⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼，甚至有些彈簧叉感覺像硬插em11:。　　特點：便宜， 300元就能買個不錯的。　　⑵、阻力膠叉：以阻力膠為介質，沒有阻尼。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】　　特點：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。　　⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。（樓主現在用的類型）　　特點：最重- -！，但是最結實em1:。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏（低端油簧叉都靈敏到碾過油漆斑馬線有凹突起伏感！！親身體會！！），但愛惜叉子的朋友一般半年換一次避震油。　　⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以油為阻尼。　　特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。　　前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束　　新車友可能對一些前叉的專業或英文詞語不太熟悉，這里大概解釋一下。　　行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm就夠了。不過要玩玩飛的（落差高于50CM且連續的）就該選個長行程的叉100-125mm。速降的叉就更長了，得要150-180mm。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】　　彈跳Spring：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點，再由介質（阻力膠、彈簧、避震油、空氣）彈回原來的行程長度為止，這個過程叫彈跳。　　回彈rebound：彈起后收縮到極點之后，由介質（阻力膠、彈簧、避震油、空氣）彈回原來的行程長度，其實就是彈跳Spring的后半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業名詞。　　阻尼Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】回彈慢了，連續障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。（用馬祖奇04年的EXR－PRO快速下30級樓梯就這個感覺，只有換較清的避震油增加回彈速度才可解決，不過有的朋友喜歡阻尼明顯，也就仁者見仁智者見智了。）　　回彈調節rebound adjustment：常見的RockShox的叉，只要型號后面跟SL的帶的就是這個。　　顧名思義，是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；巖石、大落差的路需要回彈慢點的。　　回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊，原理是轉動以后，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】　　按中國人的思維習慣，把回彈調節理解為阻尼調節要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。　　鎖死：分為線控和肩控鎖死，騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】。　　避震油：在山地車專門店（如：正凱單車）、摩托車店可以買到，但若是在摩托車店買的要知道摩托車前叉避震油雖與山地車通用，但一定一定要選清點的，因為自行車可沒摩托那么重。越清的油，阻尼越不明顯，回彈速度就越快；反之濃的油，阻尼就明顯，回彈速度就慢。　　現在比較常用的前叉品牌基本為美國（如：RockShox、FOX）和意大利（如：Marzocchi、Manitou）的比較好，美國人設計的一般有很多科技賣點，如什么RockShox的blackbox motion control 技術、FOX的智能調節等，用起來更舒適；而意大利的更結實，這要看玩家具體的用途了。經常玩速降的朋友，建議用意大利的，而享樂型的中度越野者，適合用美國的。　　牙盤：　　就是連接腳踏和傳動系統的輪盤。是傳動系統最重要的部分。影響加速性能和最高速度的另一個重要部件。　　輪組：　　包括車軸，輻條，車圈。和牙盤同等重要。好的輪組是提升愛車速度和穩定性的重要因素！【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】　　車圈：　　山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。　　刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強些。　　輻條：　　這個沒什么好說的，有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。不過頂級競速車會用到一種纖維輻條，那東西太帥氣了，具體信息問問BOSS們吧【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】！　　外胎：　　個人認為比較重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。有胎紋平的，也有的凸。　　胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。尤其是光頭胎，適合城市里平整的水泥路。而細齒胎適合泥路。　　胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。　　對于折疊胎和非折疊的認識，折疊胎主要是方便攜帶但價錢偏高，但如果專業XC、FR、AM等也最好帶個備用。非折疊胎最大好處在于便宜，并且一般其中有金屬線支撐，雖增加一定重量，但也是很有幫助的【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】！　　內胎：　　個人認為不建議追求高品牌內胎，用正新、建大什么就行了，偶也也要頂頂國產嘛！　　車軸：　　又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。　　車軸分為培林軸和珠檔軸。入門級朋友建議買培林軸，因為滾珠壞了，可以更換，且培林軸比較便宜。　　培林是英語BEARING（軸承）的音譯，培林軸其實就是軸承軸。還有一種軸，它比陪林軸承受更強的壓力，就是珠檔軸，貌似Shimano的是珠檔軸（因為壞了從來就只有兩種事可做：要么質保換；要么仍了……em59:），這種軸如果珠檔壞了的話，更換很麻煩，需要專業人事和專門的材料。而陪林軸中的軸承滾珠，是全世界統一型號的，到處都能買，用壞了換起來很方便。　　培林軸中還有一種叫——滾針陪林，是用圓柱體代替球體作為傳動的介質，優點是強度更大，潤滑度稍有下降。一般用在中軸和碗組那里。　　剎車：　　有V剎和碟剎兩種常用剎車。各有所長.V剎重量輕，碟剎可靠性高防水。不過喜歡山地的朋友一般都是會選擇碟剎的！【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】　　腳踏：　　雖說就是腳蹬子，但也分為普通腳踏和自鎖腳踏。普通的就不介紹了，只要堅固、腳踏里的承力軸好就行了。著重介紹下自鎖。（自己寫的啊……em70:）　　自鎖腳踏據說最早是一個叫ketwin的品牌推出的。作用在于在下踏后利用上提拉時的力量提高踩踏效率，是提升速度的最直接方式！現在最常見的是SHIMANO公司的SPD系統和打蛋器系統。切記！自鎖不是為了提高安全的,作用是提高踩踏效率……為什么？因為它的工作原理……em71:自鎖使用時很簡單，腳踩上踏板時向前稍微頂一下，感覺釘尖已經進入鎖機中了，就向下或向前用力，然后就可以聽到卡的一聲，這時鎖機就把鞋釘牢牢鎖在里面了，如果要脫腳時腳背或腳跟稍向外側扭一下就可以脫出了。不過才用自鎖的一定要多練習脫！！不然摔個十多二十次是必然的……還有，新手應務必把鎖機調得松些，方便脫出。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】　　鏈條：　　連接牙盤和飛輪的，是個易耗品，但是也需要經常保養護理，節約是金！！不過斷鏈條和鏈條變形是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲。買鏈條時要注意自己飛輪的段數，買長可以截取，買短可就……　　飛輪：　　這個要選擇了，有8段24速的，有9段27速的。長期以來，很多人有個誤區，認為檔越多，用得也越多。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】其實專業玩家是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應其蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，只是讓車手有了更多選擇適合自己的檔位和使之更精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。　　后撥鏈器，簡稱后撥：　　引導鏈條在飛輪上移動從而變更傳動比，個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的家伙。　　前撥鏈器，簡稱前撥：　　引導鏈條在牙盤上移動從而變更傳動比，錢多的往XTR上走，錢少的用alivio什么的。SRAM的據說經濟又不錯，比較便宜。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】但是！！也有說SHIMANO的和SRAM的變速系統是不兼容的！！沒證實過……望高手告之！　　指撥（或轉把）：　　牽引后撥和前撥的控制器。分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，但是現在大多數車的遠配都是剪刀變速器。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM在經典時期的轉把變速器也是很有名。還有一種是聯體手變稱為“雙控”（樓豬我的最愛！！強烈推薦中……），【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀（樓豬認為在減速時可以降低檔位方便起步，這才是最大的優點！！），不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。　　碗組：　　放置在車架頭管內的機械組，用于連接前叉和車架，并使前叉上管在車架頭管內自如轉動。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】　　中軸：　　傳統的分體式牙盤要使用中軸，就是安置在自行車架五通內的裝置，用于使牙盤附著于車架上自如轉動。中軸為了匹配不同牙盤，有方孔和花鍵兩種規格。中空一體式牙盤不使用中軸，而是用自帶的軸承套管。　　線管：　　走線的，有膠皮線管和編制線管等　　變速線，剎車線：　　建議用XTR的，貌似15元一根。　　剩下的把套、把橫、座管、雜件等就不一一介紹了！　　------------------------------------------------------------------------------------------　　同樣是發表于“杭州正凱單車生活館”論壇的我的帖子，希望對您有幫助！　　今天給工作、學習比較忙，力求騎行效率的朋友帶來我自己親身總結的經驗——　　一日四百里！【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】　　這是我現在最常用的一種騎行方式，很適合工作學習比較忙碌的朋友。而且您要是準備長途的話，這種騎行方式可能也是最有效率的。故在此介紹一下我平日的騎行方式。　　這種一日平均跑200KM方式，在平均時速20~25KM的情況下一般耗時8~12個小時（含休息、吃飯等時間），算是一種“以跑路為目的而跑路”的方式。更適合獨自騎行或2~3個要好的朋友一路出行。　　有人會問：這不是折磨自己嗎？``你要這樣想我也不反對。因為確實很折磨人，但是好處在于，可以學會堅持的走向下一個里程而不放棄。是一種挑戰自己、戰勝自己、健康自己、調節自己的很好方式！而最好的一點是，選則好路線，一天就可以打來回，而且一般都控制在天黑以前，又跑了很多地方……【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】　　廢話不多說，下面說說具體行程中需要準備的和需要注意的。　　首先，好的準備工作是肯定的。在出行前一周就要確定好路線。對于第一次進行這種短時間遠征的朋友，我的建議和很多專業人士的意見不同。我認為第一次出行路程不能過于短、平。第一次的試煉很重要！如果選擇中長型路線，來回大概在130~150KM，且有山路可爬或者有爛路要穿越（但山路和爛路不宜過多，否則就成XC、FR了），則可以把身體更快的打開，【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】征服了山路、惡路以后自己也會很有成就感！對以后也是一種激勵啊！　　路線確定好了，等到出發前的一兩天就是各種隨行物品的準備了。本地的地圖是必不可少的，就算自己方向感再好，中國這個地方地名差不多的很多，很容易走錯也！（我就走錯過啊……多翻了兩座沒公路又陡的山，延誤了兩個小時……）所以最好還是帶吧。再來就是一系列必備物品：補胎工具（冷補膠、撬胎工具、磋刀、氣筒等）、備用內胎（至少1條，如果想在外呆幾天的建議再帶條折疊外胎備用）、風雨衣庫、墨鏡、安全頭盔、半指或全指手套、常用急救藥具、營養食品（建議巧克力、餅干等高能小體積食物）、水（最好是運動飲料，我最喜歡的是葡萄糖鹽汽水，就不知道杭州有沒有賣了）、面罩或面巾、準備跑幾天的最好還帶上備用鏈條和截鏈器。哇……要帶的東西一大堆，雖然是重了點，不過想想這可不是只跑個幾十公里，壞了沒地方弄可就……　　所有該帶的東西塞進包包里，前一天晚上把身體上所有內在外在的負擔清理掉（懂意思吧？），出發的那天最好在7點以前出發最好，因為7點以后上班的人開始多出城非常不便，加之時間延后回來得就更晚了，所以最好早點。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】時間一到……GO！不過要有忍受腰酸背痛的心理準備哦！特別是PP！！據我了解，再有經驗的老手，騎一定距離，PP也是會很難熬的…　　切記出發前不要喝太多水，也不要吃東西。否則你的胃會很難受的。那沒吃東西，怎么有力氣呢？表急嘛……不吃東西騎車很爽滴！（跑題了……）出發以后速度盡量控制在25KM/H~30KM/H間，夏天補水間隔不要超過1個半小時，冬天依自身狀況而定，但補水間隔不要超過2個半小時。停車時切記不要休息得太久，特別是早上！不要超過5分鐘，否則肌肉一放松了你再突然蹦緊……（我不說你也知道了）。出發后行車20KM左右時吃東西，我一般就是1塊德芙脆香米加點礦泉水，不要吃得太多哦！【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】　　一般在騎行30KM左右時PP會出現明顯的疼痛，第一次疼痛一定要堅持啊！忍一忍，再繼續騎行15~20KM疼痛感就會減少，一般一直可以堅持到中午吃飯（大概100KM左右）。　　中午到的地方一般就是整個行程的中點，而吃飯選擇的菜也很講究，不能再是巧克力一類的東西了，【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】最好吃一些熱和的東西，但一定要清淡并且方便消化，最好是素食，肉肉就晚上回家再慢慢享用吧！中午飯加休息時間總體不要超過1個小時，不然瞌睡就來了……　　下午的行程按理說一般是返回了，也是最考驗自身體能和毅力的時候（特別是PP啊！下午PP是相當相當難受的，但是一定堅持啊！！）！具體技術方面的沒什么可說的，希望大家在行程中慢慢體會。　　下面說一下單天長途中，山路的一些經驗（惡路方面的技巧就是XC的技巧，請參考杭州正凱單車生活館論壇主題名為騎行百寶箱的帖子）。　　在這種騎行方式中山路依自己設置的路線不同可能出現在早上或下午，也有可能路程中有多個坡道路段。山路最困難的無疑就是上坡，每次看到那個上坡的標志就頭痛啊……但是對于現在一般XC配置的車來說，上坡其實不是問題，所以重要的也是在于自身的毅力！但是對于一些坡道較長、較陡的上坡，若選擇騎行上坡的話一定要合理的定點休息和攝取高能量食物。一般遇到很陡的坡道時，我是每2~4公里休息一次（但絕不后退也絕不推！），當覺得身體確實很累的時候，一定要吃一點能量食品，然后繼續跨上鐵馬，埋頭向上！也許速度只有10KM/H甚至幾KM/H，但當自己靠雙腿踩踏愛車登上隘口時……那種征服者的喜悅……怎一個爽字了得！【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】　　下坡是眾多朋友喜歡的，唯一要提的就是安全問題！請切勿拿自己的生命開玩笑，當欲以60KM/H的速度下坡前，請想想家里掛念自己的家人……　　當騎了一下午，黃昏的夕陽照在自己和愛車的上面時，家也就在眼前了……鼓起最后的力氣，架著車輪飛速旋轉的愛車……你，可以驕傲的說：“我又一次超越了自己！！”　　【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】

11，問一下環青海湖自行車租賃有沒有什么要注意的車行會不會坑人

樓主是南方人吧，南方人太精了，想必是被坑怕了。我那年去浙江，明明說好車費20，一上車成30了，地下拉客的坑貨啊。環青海湖自行車租賃，我覺得這邊人還是很樸實的，至少我租車的那個青海湖啟程自行車租賃中心，老板是2個小伙，感覺很中肯，絲毫感覺不到高壓銷售的意思，我是非專業選手，給我推薦的車子，都是性價比最高的，還有感覺裝備特別齊全。我也是同學推薦的，他們連續好幾年，每年夏天都來環湖，西安熱啊，而青海湖這邊幾乎沒有夏天，貌似到了另一個季節一樣，特別爽，真想待到西安的夏天結束后再回去。

最好在西海鎮租,雖然西寧也有租的,西海鎮有兩三家,有公路車,也有山地車,不過七月在旺季,最好提前定,其中一家叫圣湖,一家叫裸鯉,網上可以查到具體的網址和聯系電話,一天根據車況,40-70元.1天.西海鎮一151或151旁邊的扎西青年旅館.2天,151一鳥島美湖賓館3天,有能力直接騎完,沒能力先到剛察縣.經典的環湖三天或四天都是這樣的.以上回答你滿意么？

12，武漢到宜昌的自行車路線

首先要保證你們的車輛性能好,各種必要的裝備帶好,必要的藥品,跌打藥等(尤其是補胎的). 路線就是沿318國道走,如果你們不急趕路,平均一天的行程80到100公里,第一天可以到仙桃休息,次日抵達潛江,第三天到荊州,第四天到宜昌.建議荊州可以停留玩一天.住宿找一般的招待所就可以了.國道路況不錯,但是不是很寬,車輛還是有的,速度比較快,所以要注意安全!補充：哪里有租自行車倒是真不是很清楚，地圖在哪兒都能買到，路邊小雜貨店都有。

武漢本地就有很多自行車愛好者。這條線很多人都騎過了。建議到“環湖自行車論壇”看看：www.lakecn.com 。這里都是熱心的車友，你會得到很多幫助。租車可以找紅巖單車俱樂部，你在環湖自行車網的首頁就可以看到。紅巖的地址在武漢工程大學附近，論壇上有地圖指示。其他的論壇還有華中科技大學的BBS上面有個專門的自行車版。

武漢到宜昌的g318很好走。不用啥裝備，騎兩天就到了。其中經過仙桃、潛江、荊州、枝江，然后到宜昌。第一天可以住潛江。大概150公里。如果體力不行的話，就騎到仙桃，適應一下，第二天到荊州，第三天到宜昌。帶身份證，帶充足的飲用水，加點鹽。