這么大的強度阿爾法羅密歐穩妥第一名完成任務。首先，能把阿爾法羅密歐Giulia作為參考的基本上會最起碼看過以下車系，有幸開過阿爾法羅密歐Giulia和Stelvio兩款車的280HP版本，在自己買車的時候最終出于性價比選擇了凱迪拉克ATSL。

1、為什么阿爾法羅密歐賣不動？

許多年以前，知乎有個大佬，現在不見了，他有個著名的論斷：當今中國，豪華品牌里，一個品牌銷量的好壞，最終并不取決于一二線城市，而是決勝于于三四線城市的銷量。原因在于，一二線城市購車者，經濟實力強，但是伴隨而來的是平均文化水平高，城市包容性更強，獨立思考意識強，個性化需求程度高，更愿意吃螃蟹，在這個市場中，BBA雖然依然是第一梯隊，但是排在后面的品牌和BBA互相之間競爭非常激烈，甚至打得有來有回，原因就是車主非常在意個性選擇，從眾心理較弱。

所以只要品牌打的響，銷量總會有的，但是三四線城市不一樣，三四線城市品牌粘性非常大，消費者從眾心理強，對個性需求很低。BBA是在這個市場上取得了對其他品牌的壓倒性優勢，所以你只要說要銷量起飛，必須在三四線市場有所作為。BBA靠的是什么？滿大街還沒幾輛車的時候，有點知識的大家就都知道奔馳是豪車，剛有電視的時候，大家有知道了BMW是豪車，普通人剛能接觸到（還不是買得起）汽車的時候，坊間已經都知道“開寶馬坐奔馳”，這就是降維打擊，這種事情其他品牌你也比不了，

奧迪，當年的公務車之王，很多人喜歡憤憤不平說奧迪靠公務車起家，跟其他品牌對比不公平。但是你可知，奧迪A6/100，剛引進國內的許多年中是被皇冠和公爵騎在脖子上拉屎的，公務車首選是皇冠和公爵，你買不起皇冠和公爵的單位，才買輛奧迪100充充門面，實際上奧迪100/A6，從進入國內，到穩坐老大，這一路走了將近二十年，這還是遇見豐田自己作死這種神機會，外加一路領跑了設計風尚，這才有了今天的位置，

所以說，和糞叉子困在一起的阿羅，基本上是丟掉三四線市場的，銷量不好看也是情理之中，畢竟決勝局你參與不了，注定小眾。但是阿羅也并沒有在一二線市場站穩腳跟，說白了，自身不夠硬，說是這個市場包容度高，消費者個性需求高，但是這意味著基本的細節把控你得做的相當出色，雷克薩斯沃爾沃凱迪拉克能在一二線和BBA打的有來有回，原因在于這些車的細節處理也都是響當當的硬氣，

阿羅偏偏就吃虧在這上面，你整個按鍵松垮垮的，系統操作界面還有bug（不知道該不該稱之為bug，還是就是單純沒優化好？）這你就沒意思了。，。最關鍵是，因為庫存壓力大，價錢還跳過水，折扣厲害，對BBA來說不叫事兒，還能拉進來不少新客戶。但是對于阿羅這種極度個性化品牌，他就是要命的，買你圖個個性，你卻試圖把自己當白菜，

2、阿爾法羅密歐號稱平民法拉利，機械性能卓越，為何在中國打“骨折”也沒人買？

有幸開過阿爾法羅密歐Giulia和Stelvio兩款車的280HP版本，在自己買車的時候最終出于性價比選擇了凱迪拉克ATSL。可以分享一下買車的心路歷程，以及對這個級別車型的思考，主要會講Giulia，稍微提幾句Stelvio。在開頭我表示不吹那些例如“Giulia是現有四葉草，再反向制作普通版本”等等這樣的牛逼，我只講我的體驗，

首先，能把阿爾法羅密歐Giulia作為參考的基本上會最起碼看過以下車系：寶馬3系（330）/奔馳C級（C300）/奧迪A4(45TFSI)稍微拓展一些的可能會看過下面幾款：捷豹XE（2017年25T）/沃爾沃S60（T5）/凱迪拉克ATSL（28T）這7款車我均有過比較長的時間相處或者試駕過，所以對比下我的感受。

一.加速直觀感受來說：Giulia