十三五也將在商丘建兩個機場，分別是商丘機場和民權機場，到時候商丘將建成集航運、鐵路運輸、空運、公路運輸、管道運輸于一體的豫東交通樞紐。四是商丘機場在市區西部，原先是軍用機場，現納入民航機場擴建，但規劃多年至今沒有動工，離形成客流與物流為期尚遠，臨近機場的建筑又有限高規定。

1、永城新城以后往哪里發展？

永城是千年古縣，1996年設市，連續多年全國百強縣市，2017年GDP已達到516億元，擁有全國5OO強企業兩家，境內稅收近80億。是中國面粉之城，能源之都，長壽之鄉，漢興之地，生態之市，全國文明城市，遠近聞名的五A級旅游一一芒碭山旅游區座落在境內。永城東城的發展規劃，有三個層次，即市域(2O68平方公里)，城市規劃區(382平方公里)和中心城區(142平方公里)，它向南是工業區，以永登高速為界，向東主要規劃為工業區，以高莊為界，向北為商業區，以311國道為界，向西是日月湖，主要是發展旅游，

現在主要是向東規劃，實現永高一體化。永城市是豫，魯，蘇，皖交界處區域性中心城市，商丘市副中心城市，到2o2o年，城區人口52萬，遠境規劃是73萬人，芒碭山是著名的旅游區，但離市區太遠，北邊的芒山鎮和西邊的cuo城鎮，是兩個副中心鎮，南面的馬橋鎮和東邊的陳官莊鎮是雙心重點鎮。2O16年9月隨著鄭徐高鐵的通車，永城人實現了高鐵夢，三洋鐵路要在永城設站，商永淮城際輕軌正在規劃，沱澮河很快就要通航，

2、商丘民航機場在城西建設，為什么商丘的發展往東南發展呢？到2030年能達到幾線城市？

商丘往東南發展有以下原因。一是隴海鐵路與鄭徐高鐵縱穿商丘市中心，使市區隔離為道北道南，解放后歷來道北為朱集老城區，道南為新城區。由于鐵路隔斷造成交通不便，夏天雨澇后地下通道少且簡陋，造成積水難排，生活不便，城市新區一直向東向南發展，二是商丘道北由于城市建設落后，基礎設施差，造成地價房價顯著低于道南，商品房銷售價低量小。

投資開發商受利潤和經濟效益拉動，都爭先在道南拿地開發，使道北開發滯后，三是商丘東部永城、夏邑、虞城三市縣都是百萬以上人口，總共近四百萬人。以上三市縣都鄰近江蘇安徽山東，經濟比較發達，人流物流量較大，工業商業貿易繁榮，且虞城縣城西距商丘市區僅十余公里，早就納入商虞一體化規劃，自然商丘向東發展是大勢所趨。

四是商丘機場在市區西部，原先是軍用機場，現納入民航機場擴建，但規劃多年至今沒有動工，離形成客流與物流為期尚遠，臨近機場的建筑又有限高規定，商丘西部三縣每縣人口僅有七八十萬，且經濟與東部相化發展滯后。所以，商丘向西發展受限較多，至于商丘到2030年能發展為幾線城市，目前不確定因素較多，不好預測。去年，商丘己進入三線城市行列，但經濟實力屬于弱三線，

由于商丘具有多條高鐵普鐵國道高速十字交會的交通樞紐優勢，地居蘇魯豫皖交界地區且周邊100公里沒有較大區域中心城市，又是河南距離東部沿海及長三角最近的橋頭堡，且具有960萬戶籍人口，幅射周邊省內外2000萬人口。在現在的基礎上，如果能發揮優勢，抓住機遇，加快發展，十年以后建成豫魯蘇皖交界處的區域中心城市，進入強三線甚至弱二線城市，是大有希望的，

3、河南不起眼的商丘，為何能高鐵動車全通，將來還會建機場？

感謝邀請，商丘是豫東門戶，也是豫東地區最重要的交通樞紐，發展前景十分廣闊。首先高鐵動車在商丘穿過是由于政策決定的，像隴海鐵路修建于1905年，當時也是清政府迫于壓力，西方殖民者希望通過鐵路不斷對中國進行資源掠奪，后來經過不斷改造才有了今天的隴海鐵路。還有京九鐵路也是國家戰略，選址也服從于統一規劃，并非商丘能夠決定，

再者商丘雖然是交通樞紐但依然存在很多不足。現在高鐵動車都經過商丘，但商丘本地依然缺乏強勁企業帶動經濟發展，京九鐵路運量也低于京廣鐵路，交通優勢并沒有完全被發揮開發出來，最后商丘的交通依然在不斷改善，潛力巨大，十二五計劃使商丘通航，能夠使500噸貨物直接從海洋通往商丘，這將大大提高大宗貨物的運輸能力，十三五也將在商丘建兩個機場，分別是商丘機場和民權機場，到時候商丘將建成集航運、鐵路運輸、空運、公路運輸、管道運輸于一體的豫東交通樞紐。