武漢光谷有軌電車建成運營后，多條有軌電車線路在大漢陽（漢陽區、開發區、蔡甸區等）開建，希望武漢學習好的經驗，把安全搞好。武漢光谷的一個電車路口現在很多大城市都保留或者新建一二條有軌電車，北京西郊、上海張江、深圳龍華等都有現代有軌電車，武漢光谷有軌電車跟北京、上海的有軌電車規劃設計不一樣，武漢利用光谷廣場重建、地鐵建設、華中大站火車站建設等，統籌規劃建設有軌電車，直接建在人口密度較大的地區，畢竟武漢市有百萬大學生，其中很大一部分在光谷周邊，周末時間，看一看光谷地鐵站的擁擠，就知道緩解光谷交通非常必要。

1、現在在武漢當公交司機怎么樣？

作為一個司機，真心想說，賺不到錢，聽起來是個穩定的工作，但是這個行業風險極高，賠錢，可以賠的自己懷疑人生，公司規定不合理，外面道路情況又復雜，集團壓分公司，分公司壓領導，領導壓司機，司機還要被千千萬萬個乘客壓著，心理也要承受，工作強度也要擔當，乘客安全責任，必須過硬。在這里說一句希望各位市民能體諒我們，互相尊重，規范乘坐，我們一天要回答無數人的問題，要提醒老人還有小孩，

還要和外面的外地車，出租車，豪車，在打電話玩手機的車輛，各種各樣的行人，和無理的非機動車，共同的在路上行駛。沒有保險的我們公交司機，希望能得到社會的體諒，我們也希望自己做的更好，在路上不是我們想趕時間，是車次，是給我們的時間不夠，任務多，但是我們司機畢竟是人，要上廁所，要吃飯，要有中間的休息時間，我們一點也不想多踩油門，我們只想安全的完成任務，乘客需要體諒我們的時間。

2、武漢為什么要做有軌電車？

搞工程可以提升城市的GDP，雖然修地鐵修了不少條，但離武漢人民日益增長的需求還有很遠的距離。在這個意義上來說，只要有利于人民群眾出行，能夠快捷到達預定目的地的工程，從長遠來說都是有益的，正如已經走了滿城挖市長一樣，如果當時他不滿城挖，武漢肯定會成為天朝第一堵的城市，我想這一定不是武漢人民所希望看到的。

而在當時滿城挖時也惹的滿城埋怨，可過些年到現在再一看，還真要感謝他，同樣現在對旺市長，把老市長當做榜樣來學習，而光谷這一帶，也因投資資金不夠的原因，若搞有軌電車顯得方便多了。還有一個原因，在一個封閉的空間里行進，和在一個能夠有遠處的風景觀望的交通工具行進哪個好？答案是不言而喻的，前人栽樹，后人乘涼這是千古不變的真理。

3、武漢光谷現代有軌電車的意義何在？

武漢光谷現代有軌電車，目前有T1、T2兩條運營線路，連接華科大、華中大站、佛祖嶺、湯遜湖、光谷植物園、網球中心、雄楚大道、光谷天地、當代國際花園、工程大學站等站點，光谷有軌電車運營以來，為市民提供了一種新的出行方式，更環保，更便捷。特別是武漢光谷，已是武漢市副中心，高校多，企業多，大學生多，企業員工多，人口流量大，有軌電車建成運營后，與公交、地鐵接駁，效率很高，日發送旅客近3萬人，發揮了很大作用，

武漢光谷的一個電車路口現在很多大城市都保留或者新建一二條有軌電車，北京西郊、上海張江、深圳龍華等都有現代有軌電車，武漢光谷有軌電車跟北京、上海的有軌電車規劃設計不一樣，武漢利用光谷廣場重建、地鐵建設、華中大站火車站建設等，統籌規劃建設有軌電車，直接建在人口密度較大的地區，畢竟武漢市有百萬大學生，其中很大一部分在光谷周邊，周末時間，看一看光谷地鐵站的擁擠，就知道緩解光谷交通非常必要。

有軌電車多了種出行方式，并體現環境意識，提醒人們環保出行，因此有軌電車得到部分人的支持和歡迎。凡事都有兩面，有軌電車占據地面，同時，電車穿過街道時，以確保安全，最好全封閉，因此，有軌電車一般建在郊區，土地相對不緊張，或交通不太繁忙的路段，北京和上海都是這樣規劃的，武漢光谷有軌電車設計于2014年前，之后開建，2017年分段試運營，全段運營，從目前市民反映來看，還有很多人不接受，特別是當地居民有人不喜歡。

按理，有軌電車給當地人出行帶來便利，所有當地人應該歡迎才對，結果不然，一部分人歡迎，一部分人反對，我問過一些當地人，他們之所以反對是因為有軌電車路口不太安全，開車出行的人更是反對，一是過路口膽顫心驚，二是電車優先通行，阻塞了汽車通行，造成汽車排長隊的情況，武漢電車與小汽車相撞2017一2019年，軍運會之前，武漢很多道路擴建、改建，比如江夏大道施工，車輛分流走藏龍大道，很多車要穿過有軌電車的線路，我曾經也開車走這條線路，穿過有軌電車路口，記得那個路口特別寬闊，寬得看不見電車軌道在哪？路口有電車軌道提示牌，但無人執守，當時真不知道該不該走，減速觀察，后面的車不停閃燈催促，通過時，行人也很慌張，感覺很危險。