蘇州電瓶車也多，小而靈活快捷的電瓶車也緩解了地鐵壓力，減少了交通擁堵。蘇州目前只開通了1/2/4三條地鐵站，如果2019年12月3號線開通運營，2021年及以后年度5/6/7/8號線和S1線(經過昆山對接上海地鐵)陸續開通，蘇州的地鐵運輸功能會進一步提升，出行會更加方便，但整體不會像北上廣深那么擁擠。

1、蘇州地鐵四期規劃方案？

近日一份《蘇州市城市軌道交通第四期建設規劃建設線路方案（征求意見稿）》在網絡中爆出。根據《蘇州市軌道交通線網規劃（2035）》初步成果，新一輪建設規劃擬申報實施4條軌道交通線路，分別為9號線、11號線、12號線、14號線，總長161.4km，干貨多多，重點內容如下，研究背景為：蘇州市軌道交通線網規劃（2035）按照網絡中流傳的征求意見稿，第四期規劃建設規劃建設線路分別為9號線一期、11號線一期、12號線一期、14號線一期，共91個站點，總建設里程長度為161.4km。

9號線一期（新區繡品街-園區勝浦路）9號線一期為東西向快線，覆蓋新區科技城、南大校區以及園區勝浦、滿足新區強烈需求，分流一號線客流，9號線一期全場61km，共設26站，其中16站為換乘站。我們之前也發過一篇文章，講到科技城會有地鐵經過，這么一看應該是屬實了，而且9號線的終點是勝浦，科技城人民和勝浦人民盼地鐵久矣，若這份網曝資料屬實，終于要圓夢了！擬建設路線如下：11號線一期（新區玉山路站—吳江蘆蕩湖濕地公園站）本次擬推薦建設11號線一期為新區玉山路站—吳江蘆蕩湖濕地公園站。

串聯新區生態城、科技城、楓橋片區、獅山片區、古城區、吳中城市副中心、吳江松陵片區、吳江南部新城等城市功能片區，覆蓋沿線南大校區、市政府及體育中心等大量客流，填補吳江松陵南北向軌道交通服務空白，擬建設路線如下：12號線一期（相城盛北街—園區獨墅湖）本次擬推薦建設12號線一期走向為相城盛北街—園區獨墅湖，長約37.3km，設16座車站，設一段一場。

串聯北橋、蘇相合作區、高鐵新城、城鐵綜合商務區、湖東CWD、月亮灣及車坊等城市功能片區，覆蓋國際會展中心等重要城市功能中心的客流，彌補蘇相合作片區及北橋片區軌道交通服務空白；串聯蘇州北站、園區站等重要交通樞紐，服務于沿線客流快速對外交通出行需求，促進了長三角交通一體化發展；擬建設路線如下：14號線一期（黃埭站—同里東站）本次擬推薦建設14號線一期路線為黃埭站—同里東站，南北方向，長約45.5km，設29座車站，設一段一場，

串聯了望亭片區、黃埭片區、黃橋片區、姑蘇核心區、石湖景區、太湖新城及吳江經濟開發區等城市功能片區，強化核心區至相城、吳中、吳江的直接聯系，覆蓋了市政府、同里古鎮等重要城市功能中心的客流，彌補望亭及同里古鎮的軌道交通服務空白；兼顧蘇州市區與碩放機場的聯系需求，促進蘇州無錫一體化發展；擬建設路線如下：從網曝的第四期規劃建設來看，這次規劃引入東西向快線，促進市域一體化發展，支持重點戰略地區的發展，完善中心區骨干網絡，加強對樞紐的銜接，鞏固和強化蘇州市作為長三角世界級城市群的核心城市地位。

2、蘇州號稱千萬人大城市，為什么感覺地鐵人流量少？

到過東南沿海所有地級市(因工作關系，北京上海都有長時間呆過)，也到過華北、華東、華南、華中所有省會城市和大部分地級市，從1998年到2008年，在深圳(關內4年多，關外5年多)呆了10年，2008年舉家來到蘇州，到蘇州也有11年了，本人根據個人經歷，認為原因有以下幾個方面(純屬個人觀點，如有出入，敬請諒解)：1/蘇州一城四核(吳中吳江只算一核) 4個縣級市，經濟發展均衡，美景到處分布，宜居環境都很優，工作和居住地相對較近，這樣減少了市民出行的概率，也減輕了上下班交通造成的擁堵。

2/蘇州經濟發達，居民比較富裕，家庭轎車已經普及，很多家庭擁有2部或以上，上班開私家車非常普及，出行也首選開私家車。因為道路規劃建設比較超前，非高峰期基本不存在堵車，這樣減少了地鐵出行，3/公交系統特別發達方便，一方面表現是全:包括公交，有軌，地鐵，城際列車，高鐵，動車，公共自行車，出租車，滴滴網約車等，構成了一個立體流動的交通網絡。