司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的。如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的，你有好的基礎，有好的應變能力，有好的口才，你就可以選擇較好的公司應聘，自己辛苦點，按A～C的順序逐個去應聘；第三部，不要過于等待，給自己制定一個應聘目標，比如說在一個月內我必須加入一家公司，前面兩步都已經完成，那就進行篩選法，把應聘的要求逐步降低，哪怕是進一家較小的設計公司、哪怕是從最基層做起都行；總而言之，不管進入哪家公司，首先要做到勤奮好學、謙虛謹慎、處事樂觀、低調做人的原則，行業的圈子終究是有限的，混久了自然會結識一些圈內的朋友，這不就有了晉升的機會了嗎。
這個得以行業為大前提了。像我16年大學畢業來到深圳，在學校簽了一家深圳這邊的公司（技術人員方面發展的儲備干部），上班后天天開銑床，周六加班，還得倒班到手4000來塊，天天機械的重復著，干了3個月，沒進一步的工作安排。后面就果斷換了，在一家旋挖機制造廠做設計，（其實也就是出出圖，小改，畢竟都是成熟的產品）工資也就4000來塊，
2、一個初入社會的室內設計師，該怎么在深圳找到一個好師傅？
感謝邀請！這種情況下，建議你分三步走：第一步，先將深圳能查到的設計公司都列出來，把這些公司分為ABC三個檔次，A為知名度高的，B為一般的，C為較小的公司；第二步，查看哪些公司正在發招聘廣告，可以根據自己的應聘能力去選擇哪家公司應聘，比如說：你有好的基礎，有好的應變能力，有好的口才，你就可以選擇較好的公司應聘，自己辛苦點，按A～C的順序逐個去應聘；第三部，不要過于等待，給自己制定一個應聘目標，比如說在一個月內我必須加入一家公司，前面兩步都已經完成，那就進行篩選法，把應聘的要求逐步降低，哪怕是進一家較小的設計公司、哪怕是從最基層做起都行；總而言之，不管進入哪家公司，首先要做到勤奮好學、謙虛謹慎、處事樂觀、低調做人的原則，行業的圈子終究是有限的，混久了自然會結識一些圈內的朋友，這不就有了晉升的機會了嗎？。
3、在深圳開公交車，月薪是多少？
我供職在深圳市東部公交司機某線路，回答這個問題比較有發言權，謝謝閱讀！司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的。市行政部門和東部公交總公司有明文規定，每天工作8小時，特別強調不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現象，但是這個規定只是在“巴士集團公司”得到了普遍執行，而其他兩個公交公司都是打亂仗。我屬于“文博宮”車隊，設共6條線路，有自己的分公司，
上邊好的政策在下邊得不到有效執行，工資與營收掛鉤，每個月同樣的單數區別在350元左右。由于這個區別，搶客現象非常嚴重，臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來了立馬飛車。這嚴重導致行車安全，也嚴重損害作為服務窗口的公司形象，每月55個單保底，超過的單數分為幾個等級，每一級的錢數略有不同，具體多少沒人知道。當然，如果只是跑55個單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低，
每條線路長短不一樣，如果線路長的，可能給你定40個單基數，每天工作時間長的有十幾個小時。打比方如果每天工作16個小時的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管，總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千。如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的，
381線路最長，越是線路長的越是辛苦，工資稍微多個百元，這是估計的，具體誰也說不清楚。遇到一個好隊長也是一件幸運的事，這并不是說可以法外開恩，而是能夠多一點執行總公司的政策，總公司一部分學習香港管理手段，一部分必須對市政府有所交代，相對來說“人性化”，而下面的分公司那可就不是個好東西了。我初到該車隊的時候管理人員只有三個，兼職，30臺車，
十年后車沒有增加幾臺，管理人員增加到十幾個。十幾個管理人員分明還忙不過來，整天忙得要死，主要是做報表之類完全是糊弄鬼，當你真正有事要找他們的時候，影子都不見半個，最規矩的是“巴士集團”，不會給人穿小鞋，但是他們的規矩又太多，比如站臺無人上下也必須靠站停車并開車門，典型的形式主義，再比如請假難以批準，遲到早退等等違規罰得很厲害。
