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6，交通信號燈包括
7，交通違章1633
8，新奧法的實質

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2，交通365登陸密碼忘記了

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6，交通信號燈包括

關于交通信號燈的事項：1、交通信號燈包括紅燈、綠燈、黃燈，其中紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示。2、交通信號燈分為:機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、方向指示指示燈(箭頭信號燈)、車道信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。3、交通信號燈是交通信號指揮中的重要組成部分，是道路交通的基本語言，是為了加強道路交通管理，減少交通事故的發生，提高道路使用效率，改善交通狀況的一種重要工具。

7，交通違章1633

交通違章代碼：1633記分（扣分）：6分違章罰款金額：20-200元其他處罰：警告交通違法行為：駕駛中型以上載貨汽車在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規定時速20%以上

交通違章代碼1603：1、機動車行駛超過規定時速50%以上，不足規定時速100%的。罰款1000元，扣6分，可以并處吊銷駕駛證；2、機動車行駛超過規定時速50%以上，并超過規定時速100%以上的。罰款2000元，扣6分，可以并處吊銷駕駛證；

8，新奧法的實質

新奧法即新奧地利隧道365JT施工方法的簡稱, 原文是 New Austrian Tunnelling Method 簡稱 NATM , 新奧法概念是奧地利學者拉布西維茲(L. V. RABCEW ICZ) 教授于 50 年代提出的, 它是以隧道工程經驗和巖體力學的理論為基礎, 將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段的一種施工方法,經過一些國家的許多實踐和理論研究,于60年代取得專利權并正式命名。之后這個方法在西歐、北歐、美國和日本等許多地下工程中獲得極為迅速發展, 已成為現代隧道工程新365JT技術標志之一。六十年代NATM 被介紹到我國,七十年代末八十年代初得到迅速發展。至今,可以說在所有重點難點的地下工程中都離不開NATM。新奧法幾乎成為在軟弱破碎圍巖地段修筑隧道的一種基本方法。365365JT交通站365jt.com365交通站365jt.com下面僅對新奧法施工作一簡要敘述。 365交通站365jt.com365交通站365jt.com1 新奧法施工特點365交通站365jt.com365交通站365jt.com1.1及時性365交通站365jt.com365交通站365jt.com 新奧法施工采用噴錨支護為主要手段，可以最大限度地緊跟開挖作業面施工，因此可以利用開挖施工面的時空效應，以限制支護前的變形發展，阻止圍巖進入松動的狀態，在必要的情況下可以進行超前支護，加之噴射混凝土的早強和全面粘結性因而保證了支護的及時性和有效性。365交通站365jt.com365交通站365jt.com在巷道爆破后立即施工以噴射混凝土支護能有效地制止巖層變形的發展，并控制應力降低區的伸展而減輕支護的承載，增強了巖層的穩定性。365交通站365jt.com365交通站365jt.com1.2封閉性365交通站365jt.com365交通站365jt.com由于噴錨支護能及時施工，而且是全面密粘的支護，因此能及時有效地防止因水和風化作用造成圍巖的破壞和剝落，制止膨脹巖體的潮解和膨脹，保護原有巖體強度。365交通站365jt.com365交通站365jt.com巷道開挖后，圍巖由于爆破作用產生新的裂縫，加上原有地質構造上的裂縫，隨時都有可能產生變形或塌落。當噴射混凝土支護以較高的速度射向巖面，很好的充填圍巖的裂隙，節理和凹穴，大大提高了圍巖的強度。（提高圍巖的粘聚力C和內摩擦角）。同時噴錨支護起到了封閉圍巖的作用，隔絕了水和空氣同巖層的接觸，使裂隙充填物不致軟化、解體而使裂隙張開，導致圍巖失去穩定。365交通站365jt.com365交通站365jt.com1.3粘結性365交通站365jt.com365交通站365jt.com噴錨支護同圍巖能全面粘結，這種粘結作用可以產生三種作用：365交通站365jt.com365交通站365jt.com① 聯鎖作用，即將被裂隙分割的巖塊粘結在一起若圍巖的某塊危巖活石發生滑移墜落，則引起臨近巖塊的聯鎖反應，相繼喪失穩定，從而造成較大范圍的冒頂或片幫。開巷后如能及時進行噴錨支護，噴錨支護的粘結力和抗剪強度是可以抵抗圍巖的局部破壞，防止個別威巖活石滑移和墜落，從而保持圍巖的穩定性。365交通站365jt.com365交通站365jt.com②復和作用，即圍巖與支護構成一個復合體（受力體系）共同支護圍巖。噴錨支護可以提高圍巖的穩定性和自身的支撐能力，同時與圍巖形成了一個共同工作的力學系統，具有把巖石荷載轉化為巖石承載結構的作用，從根本上改變了支架消極承擔的弱點。365交通站365jt.com365交通站365jt.com③增加作用。開巷后及時繼進行噴錨支護，一方面將圍巖表面的凹凸不平處填平，消除因巖面不評引起的應力集中現象，避免過大的應力集中所造成的圍巖破壞；另一方面，使巷道周邊圍巖由雙方向受力狀態，提高了圍巖的粘結力C和內摩擦角，也就是提高了圍巖的強度。365交通站365jt.com365交通站365jt.com1.4柔性365交通站365jt.com365交通站365jt.com噴錨支護屬于柔性薄性支護，能夠和圍巖緊粘在一起共同作用，由于噴錨支護具有一定柔性，可以和圍巖共同產生變形，在圍巖中形成一定范圍的非彈性變形區，并能有效控制允許圍巖塑性區有適度的發展，使圍巖的自承能力得以充分發揮。另一方面，噴錨支護在與圍巖共同變形中受到壓縮，對圍巖產生越來越大的支護反力，能夠抑制圍巖產生過大變形，防止圍巖發生松動破壞。365交通站365jt.com365交通站365jt.com2新奧法理論要點及施工要點365交通站365jt.com365交通站365jt.com2.1 新奧法與傳統施工方法的區別：傳統方法認為巷道圍巖是一種荷載，應用厚壁混凝土加以支護松動圍巖。而新奧法認為圍巖是一種承載機構，構筑薄壁、柔性、與圍巖緊貼的支護結構（以噴射混凝土、錨桿為主要手段）并使圍巖與支護結構共同形成支撐環，來承受壓力，并最大限度地保持圍巖穩定，而不致松動破壞。365交通站365jt.com365交通站365jt.com新奧法將圍巖視為巷道承載構件的一部分，因此，施工時應盡可能全斷面掘進，以減少巷道周邊圍巖應力的擾動，并采用光面爆破、微差爆破等措施。減少對圍巖的震動，以保全其整體性。同時注意巷道表面盡可能平滑，避免局部應力集中。365交通站365jt.com365交通站365jt.com新奧法將錨桿、噴射混凝土適當進行組合，形成比較薄的襯砌層，即用錨桿和噴射混凝土來支護圍巖，使噴射層與圍巖緊密結合，形成圍巖-支護系統，保持兩者的共同變形，故而可以最大限度地利用圍巖本身的承載力。365交通站365jt.com365交通站365jt.com2.2保護巷道圍巖自身的承載能力365交通站365jt.com365交通站365jt.com新奧法施工在巷道開挖后采取了一系列綜合性措施：構筑防水層、圍巖巷道排水；選擇合理的斷面形狀尺寸；給支護留變形余量；開巷后及時做好支護、封閉圍巖等，都是為保護巷道圍巖的自身承載能力，使圍巖的擾動影響控制在最小范圍內，并加固圍巖，提高圍筵強度。使其與人工支護結構共同承受巷道壓力。365交通站365jt.com365交通站365jt.com2.3允許圍巖由一定量的變形，以利于發揮圍巖的固有強度。同時巷道的支護結構，也應具有預定的可縮量，以緩和巷道壓力。365交通站365jt.com365交通站365jt.com圍巖的變形是控制在一定范圍內的，必須避免圍巖變形過大，從而導致圍巖強度的削弱以致引起垮落、失穩。支護結構具有一定的變形量，允許巷道圍巖產生一定的變形，以緩和來自巷道的巨大壓力，更進一步減輕支護荷載。365交通站365jt.com365交通站365jt.com2.4新奧法施工過程中量測工作的特殊性365交通站365jt.com365交通站365jt.com由于巖體生成條件與地質作用的復雜性，施工條件的復雜性，以及對工程365JT設計參數的精確要求，得要通過許多量測手段，在施工過程中對圍巖動態和支護結構工作狀態和支護結構工作狀態進行監測。并用監測結果修改初步設計，指導施工。365交通站365jt.com365交通站365jt.com量測的結果可以作為施工現場分析參數和修改設計的依據，因而能夠預見事故和險情，以便及時采取措施，防患于未然提到施工的安全程度。365交通站365jt.com365交通站365jt.com由上所述，新奧法的支護原則是：圍巖不僅是載物體，而且是承載結構；圍巖承載圈和支護體組成巷道的統一體，是一個力學體系；巷道的開挖和支護都是為保持改善與提高圍巖的自身支撐能力服務。365交通站365jt.com365交通站365jt.com3新奧法的主要支護手段與施工順序365交通站365jt.com365交通站365jt.com新奧法是以噴射混凝土、錨桿支護為主要支護手段，因錨桿噴射混凝土支護能夠形成柔性薄層，與圍巖緊密粘結的可縮性支護結構，允許圍巖又一定的協調變形，而不使支護結構承受過大的壓力。365交通站365jt.com365交通站365jt.com施工順序可以概括為：開挖→一次支護→二次支護。365交通站365jt.com365交通站365jt.com3.1開挖365交通站365jt.com365交通站365jt.com開挖作業的內容依次包括：鉆孔、裝藥、爆破、通風、出渣等。開挖作業與一次支護作業同時交叉進行，為保護圍巖的自身支撐能力，第一次支護工作應盡快進行。為了沖分利用圍巖的自身支撐能力開挖應采用灌面爆破（控制爆破）或機械開挖，并盡量采用全斷面開挖，地質條件較差時可以采用分塊多次開挖。一次開挖長度應根據巖質條件和開挖方式確定。巖質條件好時，長度可大一些，巖質條件差時長度可小一些，在同等巖質條件下，分塊多次開挖長度可大一些，全斷面開挖長度就要小一些。一般在中硬巖中長度約為2-2.5米，在膨脹性地層中大約為0.8-1.米。365交通站365jt.com365交通站365jt.com3.2第一次支護作業包括：一次噴射混凝土、打錨桿、聯網、立鋼拱架、復噴混凝土365交通站365jt.com365交通站365jt.com在巷道開挖后，應盡快地噴一層薄層混凝土（3-5mm），為爭取時間在較松散的圍巖掘進中第一次支護作業是在開挖的渣堆上進行的，待把未被渣堆覆蓋的開挖面的一次噴射混凝土完成后再出渣。365交通站365jt.com365交通站365jt.com按一定系統布置錨桿，加固深度圍巖，在圍巖內形成承載拱，由噴層、錨桿及巖面承載拱構成外拱，起臨時支護作用，同時又是永久支護的一部分。復噴后應達到設計厚度（一般為10-15mm）,并要求將錨桿、金屬網、鋼拱架等覆裹在噴射混凝土內。365交通站365jt.com365交通站365jt.com完成第一次支護的時間非常重要，一般情況應在開挖后圍巖自穩時間的二分之一時間內完成。目前的施工經驗是松散圍巖應在爆破后三小時內完成，主要由施工條件決定。365交通站365jt.com365交通站365jt.com在地質條件非常差的破碎帶或膨脹性地層（如風華花崗巖）中開挖巷道，為了延長圍巖的自穩時間，為了給一次支護爭取時間，安全的作業，需要在開挖工作面的前方圍巖進行超前支護（預支護），然后再開挖。365交通站365jt.com365交通站365jt.com在安裝錨桿的同時，在圍巖和支護中埋設儀器或測點，進行圍巖位移和應力的現場測量：依據測量得到的信息來了解圍巖的動態，以及支護抗力與圍巖的相適應程度。365交通站365jt.com365交通站365jt.com一次支護后，在圍巖變形趨于穩定時，進行第二次支護和封底，即永久性的支護（或是補噴射混凝土，或是澆注混凝土內拱），起到提高安全度和整個支護承載能力增強的作用，而此支護時機可以由監測結果得到。365交通站365jt.com365交通站365jt.com對于底板不穩，底鼓變形嚴重，必然牽動側墻及頂部支護不穩，所以應盡快封底，形成封閉式的支護，以謀求圍巖的穩定。365交通站365jt.com365交通站365jt.com4新奧法適用范圍365交通站365jt.com365交通站365jt.com① 具有較長自穩時間的中等巖體；365交通站365jt.com365交通站365jt.com② 弱膠結的砂和石礫以及不穩定的礫巖；365交通站365jt.com365交通站365jt.com③ 強風化的巖石；365交通站365jt.com365交通站365jt.com④ 剛塑性的粘土泥質灰巖和泥質灰巖；365交通站365jt.com365交通站365jt.com⑤ 堅硬粘土，也有帶堅硬夾層的粘土；365交通站365jt.com365交通站365jt.com⑥ 微裂隙的，但很少粘土的巖體；365交通站365jt.com365交通站365jt.com⑦ 在很高的初應力場條件下，堅硬的和可變堅硬的巖石；365交通站365jt.com365交通站365jt.com在下述條件下應用新奧法必須與一些輔助方法相配合365交通站365jt.com365交通站365jt.com① 有強烈地壓顯現的巖體；365交通站365jt.com365交通站365jt.com② 膨脹性巖體（要與仰拱與底部錨桿相配合）；365交通站365jt.com365交通站365jt.com③ 在一些松散巖體中，要與鋼背板與之配合；365交通站365jt.com365交通站365jt.com④ 在蠕動性巖體中，要與凍結法或預加固法等配合；365交通站365jt.com365交通站365jt.com在下列場合中應用應慎重365交通站365jt.com365交通站365jt.com① 大量涌水的巖體；365交通站365jt.com365交通站365jt.com② 由于涌水會產生流砂現象的圍巖；365交通站365jt.com365交通站365jt.com③ 極為破碎，錨桿鉆孔、安裝都極為困難的巖體；365交通站365jt.com365交通站365jt.com④ 開挖面完全不能自穩的巖體等。365交通站365jt.com365交通站365jt.com5 新奧法的缺點主要有：365交通站365jt.com365交通站365jt.com① 實施不僅要求有良好的施工組織和管理，也要求技術人員和量測人員都十分熟練，沒有這一點就易于發生錯誤；作業質量都與每一個人的仔細操作有關。365交通站365jt.com365交通站365jt.com② 開挖暴露出的地質會立即改變其狀態，因此要求施工地質人員要親臨現場，以便發現問題；365交通站365jt.com365交通站365jt.com③ 用能控制的施工量測，往往給施工帶來不便；365交通站365jt.com365交通站365jt.com④ 干噴射帶來的灰塵以及由于易受化學藥品的損害必須加強防護，尤其是對眼睛的防護，濕噴雖然可以避免此缺點，但在同樣條件下，不如干噴那樣有效的支護巖體。365交通站365jt.com365交通站365jt.com新奧法施工是從實際經驗中總結出來的，又在不斷實踐經驗中得以豐富其內容和進一步發展，新澳法施工在我國推廣以來，經過幾十年的發展，通過科研、設計、施工三結合，在修建下坑、西坪、大瑤山、軍都山等鐵路隧道以及中梁山、二郎山、西山坪等多座公路隧道中，應用新奧法遠離及其相應的技術，取得了較大的成就。365交通站365jt.com365交通站365jt.com不可否認，新奧法也存在不少缺點，不過經過工程技術人員和科技工作者的共同努力一定可以把新奧法不斷完善，在我國的現代化建設進程中發揮更加重要的作用。