現在漢口到十堰的高鐵已經建成，設計時速350公里，西安到十堰段是必然要修建的，因為武漢到西安的高鐵是早就規劃了的，這條高鐵全部建成后，從華中去西北就有了一條便捷的通道，不用都去擠鄭州樞紐，減輕鄭州樞紐的壓力。否則十堰到桂林暫時是沒有高鐵規劃的。

1、十堰到桂林的高鐵有規劃嗎？

十堰市作為湖北的一個地級市，這種跨省并且是跨多個省份的高速鐵路一般都是國家級規劃，除非十堰市是在規劃的干線鐵路上比如說武西高鐵。否則十堰到桂林暫時是沒有高鐵規劃的，湖北至桂林這種級別的高速鐵路那是武漢才有的待遇。武桂高鐵武桂高鐵即武漢至南寧高速鐵路，是規劃中的武漢十二向對外高鐵通道中的一向，這個是有可能的，具體路線和規劃暫時還沒有明確的時間表，

2、為什么十堰到宜昌只有一列火車，沒有動車和高鐵？

謝謝邀請，綜合運輸服務“十三五”發展規劃中與本題相關指標有：1.綜合客運樞紐地市級行政區覆蓋率：該指標是指擁有綜合客運樞紐(已投入運營）的地市級行政區數量占地市級行政區總數的比例。（單位：%）其中，綜合客運樞紐是指在綜合運輸網絡的特定節點上，將兩種及以上對外運輸方式與城市交通的客流轉換場所在同一空間（或區域）內集中布設，使各種運輸方式的基礎設施、技術裝備、運輸組織、公共信息等實現有效銜接而形成的具有一定規模、便于換乘的一體化客運服務系統，

2.鐵路網覆蓋城區常住人口20萬以上城市比例，高速鐵路網覆蓋城區常住人口100萬以上城市比例：該指標是指鐵路網覆蓋城區常住人口20萬以上城市、高速鐵路網覆蓋城區常住人口100萬以上城市的數量，分別占城區常住人口20萬、100萬以上城市總數的比例。（單位：%）其中，鐵路覆蓋指鐵路經過城市所在行政區域，

3.鐵路交通事故10億噸公里死亡人數下降率：該指標是指報告期鐵路交通事故10億噸公里死亡人數相對于基準期的下降數量，與基準期鐵路交通事故10億噸公里死亡人數的比率。5.較大以上等級道路運輸行車事故死亡人數下降率：該指標是指報告期較大以上等級道路運輸行車事故死亡人數相對于基準期的下降數量，與基準期較大以上等級道路運輸行車事故死亡人數的比率，

（單位：%）其中，道路運輸行車事故等級認定遵照《安全生產事故報告和調查處理條例》有關規定。6.鐵路旅客列車正點率：該指標是指旅客列車出發正點率和旅客列車運行正點率的算術平均數，國家對長江中游地區的交通規劃為：第一層次以京廣、滬昆、武九等高鐵、G4、G45、G55、G56等高速公路和長江干線航道為骨干，G105、G106、G220、G316、G320國道為基礎，民航為補充，武漢、長沙、南昌等綜合交通樞紐為支點的“三角形”快速城際交通網絡。

第二層次以武漢為中心、連通周邊11個節點城市的放射狀城際交通網和漢江等高等級航道；以長沙為中心，連通周邊7個節點城市的放射狀城際交通網和湘江等高等級航道；以南昌為中心，連通周邊9個節點城市的放射狀城際交通網和贛江等高等級航道，其中長江中游地區鐵路重點工程有：六安經景德鎮至鷹潭、鷹潭至梅州、常德經岳陽至九江等鐵路。

3、涉及湖北西部的幾條鐵路規劃能否變為現實？

現在漢口到十堰的高鐵已經建成，設計時速350公里，西安到十堰段是必然要修建的，因為武漢到西安的高鐵是早就規劃了的，這條高鐵全部建成后，從華中去西北就有了一條便捷的通道，不用都去擠鄭州樞紐，減輕鄭州樞紐的壓力，另外鄭萬高鐵鄭州到襄陽段已經開通，現在就差襄陽到萬州這一段了，只要這一段建成開通，從重慶到華北中原地區就有了一條便捷的高鐵通道，運行時間大幅縮短。

另外還在規劃的沿江高鐵，現在各種方案還在討論，關鍵在于是否會有一些重復建設的問題，比如重慶到宜昌這段，目前滬蓉線渝利和宜萬這兩段有大量動車運行，還有一些普速客車，只是貨列比較少，如果沿江高鐵單獨修建就要經過恩施，如果為了節省一些投資，說不定就利用新渝萬高鐵和鄭萬高鐵的一部分，但這樣恩施就只有普線，當然具體怎么搞只有以后才知道，現在只是分析而已。