動車組重聯(lián)，動車重聯(lián)運(yùn)行的時候是雙機(jī)聯(lián)控嗎

來源：整理時間：2022-10-17 21:21:05 編輯：沈陽本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，動車重聯(lián)運(yùn)行的時候是雙機(jī)聯(lián)控嗎
2，鐵路車次重聯(lián)改單是什么意思
3，動車組重聯(lián) 什么意思
4，動車單組重連速度是一樣嗎
5，目前膠濟(jì)線重聯(lián)動車組是從哪里搶來的
6，重聯(lián)的高鐵和動車有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
7，我國的動車組為什么都是兩列重聯(lián)

1，動車重聯(lián)運(yùn)行的時候是雙機(jī)聯(lián)控嗎

不是,是雙機(jī)分控.

應(yīng)該不是吧。

動車重聯(lián)運(yùn)行的時候是雙機(jī)聯(lián)控嗎

2，鐵路車次重聯(lián)改單是什么意思

重聯(lián)是由兩組動車組連接在一塊（16節(jié)車廂），改單是改成一組動車組列車（8節(jié)）

潘重規(guī)：我覺得應(yīng)該讀作chong。但是具體到底應(yīng)該讀作什么，最準(zhǔn)確的是要問潘重規(guī)先生本人。

鐵路車次重聯(lián)改單是什么意思

3，動車組重聯(lián) 什么意思

就是兩列同型號的動車組之間聯(lián)掛運(yùn)行。動車組重聯(lián)必須1號車與8號車之間聯(lián)掛，不允許1號車與1號車或8號車與8號車之間聯(lián)掛。(只準(zhǔn)許1號車掛8號車)兩列動車組重聯(lián)運(yùn)行時，運(yùn)行前進(jìn)方向第一列動車組負(fù)責(zé)操縱，第二列動車組不必安排司機(jī)。重聯(lián)運(yùn)行時第二列動車組制動手柄“拔取”位，牽引手柄“切”位，主控鑰匙拔出，司機(jī)室門鎖閉。

動車組重聯(lián) 什么意思

4，動車單組重連速度是一樣嗎

您好，單組一般是指一列8節(jié)車廂組為一組，雙組是指8節(jié)車廂一組的情況下增加8節(jié)車廂為雙組。也就是在原運(yùn)能的基礎(chǔ)上翻倍增加運(yùn)能。雙組運(yùn)行時兩車都有動力，后車沒有司機(jī)，由前車司機(jī)控制。

5，目前膠濟(jì)線重聯(lián)動車組是從哪里搶來的

膠濟(jì)線上運(yùn)行的動車組列車都是8節(jié)車廂的，沒有你說的重聯(lián)動車組，重聯(lián)動車組有16節(jié)車廂。膠濟(jì)線上無論跑多么現(xiàn)代化的列車都應(yīng)該。現(xiàn)在的動車組就是青島四方機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的。動車組列車在膠濟(jì)線上實(shí)驗(yàn)時，時速曾達(dá)到250多公里，在別的地方就達(dá)不到這樣的速度，膠濟(jì)線忒棒了。青島明年舉辦奧運(yùn)會帆船比賽，所以，無論跑什么樣的現(xiàn)代化列車都是應(yīng)該的。再說了，某個地區(qū)跑什么樣的列車，也與這個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有關(guān)。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)就應(yīng)該跑好一點(diǎn)的車。今年鐵路提速的主要地區(qū)就是珠三角、長三角、環(huán)渤海灣地區(qū)，動車組列車也集中在這三個地區(qū)。

貌似本來是要配屬鄭局，跑鄭州－上海的但被拿來跑濟(jì)南－四方了，青島方向的客流實(shí)在是太大了具體數(shù)量不知...濟(jì)南青島間的確有重聯(lián)動車組了！另外，并不是所有的動車組都是四方廠的，還有長客的

6，重聯(lián)的高鐵和動車有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)是載客量更大，有更大的動力，節(jié)省了交路的安排，減少資源浪費(fèi)。缺點(diǎn)是如果遇到某些特殊情況不能繼續(xù)行車，比如軌面結(jié)冰，比如分相區(qū)停車，需要應(yīng)急救援的時候需要解編后單車救援會送。

優(yōu)點(diǎn):高速列車的頭(尾)部采用細(xì)長異性造型，占用較多客室空間。因此長編組列車相比重聯(lián)列車減少了2個頭部，即可使客室空間增加相當(dāng)于0.6～0.9節(jié)車廂的空間，可以增加列車的有效定員，提高客運(yùn)收入。異形造型的車頭的制造成型工藝復(fù)雜，節(jié)省車頭段的制造可以降低制造成本。由于車頭的異形造型，在中間重聯(lián)部分氣流不平順，會產(chǎn)生較大的氣動阻力，消除重聯(lián)可以減少運(yùn)行能耗。由于重聯(lián)本質(zhì)依然是兩組車，所以運(yùn)營時仍需準(zhǔn)備2套完整的乘務(wù)人員。長編組列車乘務(wù)少于2×標(biāo)準(zhǔn)編組乘務(wù).單組長編組列車運(yùn)行可靠性高于2組標(biāo)準(zhǔn)編組列車重聯(lián)。同時客室空間不聯(lián)通，旅客在車內(nèi)通行不暢，在大客流情況下會造成人員聚集，不利于列車運(yùn)行安全與管理。而長編組列車則無此問題。缺點(diǎn):由于我國現(xiàn)行高速列車均為固定編組設(shè)計(jì)，所以列車定員不可改變。大定員列車的定員無法根據(jù)客流情況進(jìn)行方便的調(diào)整，特別是年客流量變化大的線路。因此其靈活性不足。同樣由于長度長且固定，長編組列車在一些只有短站臺的車站無法停靠。在一些動車所和存車線長度短的地方無法整備，因此其運(yùn)營范圍受到限制。綜上，長編組列車適合于客流量大，年客流量穩(wěn)定的城市群間的干線線路運(yùn)行。

7，我國的動車組為什么都是兩列重聯(lián)

由于技術(shù)要求等原因高速動車組列車單列均為8輛編組，而適應(yīng)我國的普通鐵路客運(yùn)車輛編組數(shù)較大，加之動車組車廂內(nèi)定員(座位數(shù))較少，所以一般采用8+8輛的編組方式，像臺灣高鐵和國外很多動車組也都有重聯(lián)編組，動車組重聯(lián)屬于非常普遍的現(xiàn)象。另外并不是我國所有動車組都為重聯(lián)，如京津城際、滬寧高鐵等城際化動車組列車考慮到高密度的公交化班次運(yùn)營會采用單列編組。

中國人多，單組運(yùn)力太低了

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展,在鐵路干線電力牽引運(yùn)行中,一臺機(jī)車牽引有時往往滿足不了運(yùn)輸?shù)囊?就需要多機(jī)牽引.采用多機(jī)牽引可以使線路的通過能力大大增加,提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)指標(biāo). 在干線上使用多機(jī)牽引時,可以由幾名司機(jī)各操縱一臺機(jī)車相互配合,也可以僅由一名司機(jī)在一臺機(jī)車上操縱,而將各臺機(jī)車通過機(jī)車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來,實(shí)現(xiàn)由一名司機(jī)操縱多臺機(jī)車.我們稱后一種運(yùn)行方式為機(jī)車的重聯(lián)運(yùn)行.司機(jī)操縱的那臺機(jī)車稱為本務(wù)機(jī)車,非操縱機(jī)車稱為重聯(lián)機(jī)車. 重聯(lián)機(jī)車由于在電路上相互聯(lián)接,因此它們應(yīng)該具有相同的電路,這樣才能達(dá)到同步運(yùn)行,減少內(nèi)耗的目的,也就是說同型機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行最方便. 在重聯(lián)機(jī)車的電路中,必須防止由于一臺機(jī)車的電器動作情況而影響另一臺機(jī)車的電器動作.在第一臺機(jī)車上操縱,當(dāng)按鍵按下時,兩臺機(jī)車的繼電器j均吸合,而在接觸器a閉合后,兩個繼電器j均失電而釋放.若第一臺機(jī)車的接觸器a因故障不能閉合,則兩臺機(jī)車的繼電器j均不能打開,這就將第一臺機(jī)車中的故障也轉(zhuǎn)移到第二臺機(jī)車上去了,反之,若第二臺機(jī)車的接觸器a因故障不能閉合,則兩臺機(jī)車的繼電器j仍能正常工作,這就掩蓋了第二臺機(jī)車中存在的故障,所以這種線路的設(shè)計(jì)是不合理的.為了防止上述情況,可將線路適當(dāng)改變有些機(jī)車電路在單機(jī)運(yùn)行時是可靠的,但在重聯(lián)時則可能引起迂電電路,這也是需要在考慮重聯(lián)電路時予以注意的.此外,由于電力機(jī)車的司機(jī)室有兩個, 分為一端和二端,對于同一端的司機(jī)室而言,兩臺機(jī)車重聯(lián)時可能是順向連掛,也可能是反向連掛,因此,從兩臺機(jī)車的反向器電路上應(yīng)保證無論按什么連接方式,兩臺機(jī)車的行駛方向總是一致的.重聯(lián)機(jī)車發(fā)生某些故障時,應(yīng)在本務(wù)機(jī)車上有信號顯示. 機(jī)車采用重聯(lián)運(yùn)行顯然可以減少乘務(wù)人員,在電動車組中一般只有一組乘務(wù)人員操縱一臺機(jī)車即可.在干線電力機(jī)車上,由于重聯(lián)機(jī)車較少,因而一臺機(jī)車故障后,會對整個列車運(yùn)行產(chǎn)生較大的影響,所以除一組乘務(wù)人員操縱一臺機(jī)車外,在重聯(lián)機(jī)車上可設(shè)專人進(jìn)行監(jiān)視,或發(fā)現(xiàn)故障時予以及時處理,這樣既可以減少乘務(wù)人員,又減輕了乘務(wù)人員的勞動強(qiáng)度,相應(yīng)地提高了生產(chǎn)率. 對于多機(jī)牽引中各臺機(jī)車均單獨(dú)操縱時,雖然不能達(dá)到同步運(yùn)轉(zhuǎn),但只要各位司機(jī)技術(shù)熟練,配合默契,仍可以得到較好的效果.特別是采用補(bǔ)機(jī)在列車尾部推進(jìn)的方式,既可以減輕車鉤拉力,在通過無電區(qū)時,又能分別斷開從而保持一臺機(jī)車的牽引力,對列車運(yùn)行也是有利的.而采用重聯(lián)運(yùn)行的方式,正常運(yùn)行時兩臺機(jī)車同步運(yùn)轉(zhuǎn),能夠較好地發(fā)揮機(jī)車功率,特別是在起動時,牽引力能較大地發(fā)揮.但是,若在運(yùn)行中一臺機(jī)車因故障跳閘,在故障消除后為使該機(jī)車恢復(fù),有時須使另一臺機(jī)車也要退電起動初始狀態(tài),才能使故障機(jī)車恢復(fù),這樣就使全部機(jī)車都喪失了牽引力.因此,機(jī)車部件質(zhì)量不高及工作不可靠的機(jī)車不宜進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行