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1，動車重聯運行的時候是雙機聯控嗎
2，鐵路車次重聯改單是什么意思
3，動車組重聯什么意思
4，動車單組重連速度是一樣嗎
5，目前膠濟線重聯動車組是從哪里搶來的
6，重聯的高鐵和動車有什么優點和缺點
7，我國的動車組為什么都是兩列重聯

1，動車重聯運行的時候是雙機聯控嗎

不是,是雙機分控.

應該不是吧。

動車重聯運行的時候是雙機聯控嗎

2，鐵路車次重聯改單是什么意思

重聯是由兩組動車組連接在一塊（16節車廂），改單是改成一組動車組列車（8節）

潘重規：我覺得應該讀作chong。但是具體到底應該讀作什么，最準確的是要問潘重規先生本人。

鐵路車次重聯改單是什么意思

3，動車組重聯什么意思

就是兩列同型號的動車組之間聯掛運行。動車組重聯必須1號車與8號車之間聯掛，不允許1號車與1號車或8號車與8號車之間聯掛。(只準許1號車掛8號車)兩列動車組重聯運行時，運行前進方向第一列動車組負責操縱，第二列動車組不必安排司機。重聯運行時第二列動車組制動手柄“拔取”位，牽引手柄“切”位，主控鑰匙拔出，司機室門鎖閉。

動車組重聯什么意思

4，動車單組重連速度是一樣嗎

您好，單組一般是指一列8節車廂組為一組，雙組是指8節車廂一組的情況下增加8節車廂為雙組。也就是在原運能的基礎上翻倍增加運能。雙組運行時兩車都有動力，后車沒有司機，由前車司機控制。

5，目前膠濟線重聯動車組是從哪里搶來的

膠濟線上運行的動車組列車都是8節車廂的，沒有你說的重聯動車組，重聯動車組有16節車廂。膠濟線上無論跑多么現代化的列車都應該。現在的動車組就是青島四方機車車輛廠生產的。動車組列車在膠濟線上實驗時，時速曾達到250多公里，在別的地方就達不到這樣的速度，膠濟線忒棒了。青島明年舉辦奧運會帆船比賽，所以，無論跑什么樣的現代化列車都是應該的。再說了，某個地區跑什么樣的列車，也與這個地區的經濟發展有關。經濟發達的地區就應該跑好一點的車。今年鐵路提速的主要地區就是珠三角、長三角、環渤海灣地區，動車組列車也集中在這三個地區。

貌似本來是要配屬鄭局，跑鄭州－上海的但被拿來跑濟南－四方了，青島方向的客流實在是太大了具體數量不知...濟南青島間的確有重聯動車組了！另外，并不是所有的動車組都是四方廠的，還有長客的

6，重聯的高鐵和動車有什么優點和缺點

優點是載客量更大，有更大的動力，節省了交路的安排，減少資源浪費。缺點是如果遇到某些特殊情況不能繼續行車，比如軌面結冰，比如分相區停車，需要應急救援的時候需要解編后單車救援會送。

優點:高速列車的頭(尾)部采用細長異性造型，占用較多客室空間。因此長編組列車相比重聯列車減少了2個頭部，即可使客室空間增加相當于0.6～0.9節車廂的空間，可以增加列車的有效定員，提高客運收入。異形造型的車頭的制造成型工藝復雜，節省車頭段的制造可以降低制造成本。由于車頭的異形造型，在中間重聯部分氣流不平順，會產生較大的氣動阻力，消除重聯可以減少運行能耗。由于重聯本質依然是兩組車，所以運營時仍需準備2套完整的乘務人員。長編組列車乘務少于2×標準編組乘務.單組長編組列車運行可靠性高于2組標準編組列車重聯。同時客室空間不聯通，旅客在車內通行不暢，在大客流情況下會造成人員聚集，不利于列車運行安全與管理。而長編組列車則無此問題。缺點:由于我國現行高速列車均為固定編組設計，所以列車定員不可改變。大定員列車的定員無法根據客流情況進行方便的調整，特別是年客流量變化大的線路。因此其靈活性不足。同樣由于長度長且固定，長編組列車在一些只有短站臺的車站無法停靠。在一些動車所和存車線長度短的地方無法整備，因此其運營范圍受到限制。綜上，長編組列車適合于客流量大，年客流量穩定的城市群間的干線線路運行。

7，我國的動車組為什么都是兩列重聯

由于技術要求等原因高速動車組列車單列均為8輛編組，而適應我國的普通鐵路客運車輛編組數較大，加之動車組車廂內定員(座位數)較少，所以一般采用8+8輛的編組方式，像臺灣高鐵和國外很多動車組也都有重聯編組，動車組重聯屬于非常普遍的現象。另外并不是我國所有動車組都為重聯，如京津城際、滬寧高鐵等城際化動車組列車考慮到高密度的公交化班次運營會采用單列編組。

中國人多，單組運力太低了

隨著鐵路運輸的不斷發展,在鐵路干線電力牽引運行中,一臺機車牽引有時往往滿足不了運輸的要求,就需要多機牽引.采用多機牽引可以使線路的通過能力大大增加,提高鐵路運輸的經濟指標. 在干線上使用多機牽引時,可以由幾名司機各操縱一臺機車相互配合,也可以僅由一名司機在一臺機車上操縱,而將各臺機車通過機車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來,實現由一名司機操縱多臺機車.我們稱后一種運行方式為機車的重聯運行.司機操縱的那臺機車稱為本務機車,非操縱機車稱為重聯機車. 重聯機車由于在電路上相互聯接,因此它們應該具有相同的電路,這樣才能達到同步運行,減少內耗的目的,也就是說同型機車重聯運行最方便. 在重聯機車的電路中,必須防止由于一臺機車的電器動作情況而影響另一臺機車的電器動作.在第一臺機車上操縱,當按鍵按下時,兩臺機車的繼電器j均吸合,而在接觸器a閉合后,兩個繼電器j均失電而釋放.若第一臺機車的接觸器a因故障不能閉合,則兩臺機車的繼電器j均不能打開,這就將第一臺機車中的故障也轉移到第二臺機車上去了,反之,若第二臺機車的接觸器a因故障不能閉合,則兩臺機車的繼電器j仍能正常工作,這就掩蓋了第二臺機車中存在的故障,所以這種線路的設計是不合理的.為了防止上述情況,可將線路適當改變有些機車電路在單機運行時是可靠的,但在重聯時則可能引起迂電電路,這也是需要在考慮重聯電路時予以注意的.此外,由于電力機車的司機室有兩個, 分為一端和二端,對于同一端的司機室而言,兩臺機車重聯時可能是順向連掛,也可能是反向連掛,因此,從兩臺機車的反向器電路上應保證無論按什么連接方式,兩臺機車的行駛方向總是一致的.重聯機車發生某些故障時,應在本務機車上有信號顯示. 機車采用重聯運行顯然可以減少乘務人員,在電動車組中一般只有一組乘務人員操縱一臺機車即可.在干線電力機車上,由于重聯機車較少,因而一臺機車故障后,會對整個列車運行產生較大的影響,所以除一組乘務人員操縱一臺機車外,在重聯機車上可設專人進行監視,或發現故障時予以及時處理,這樣既可以減少乘務人員,又減輕了乘務人員的勞動強度,相應地提高了生產率. 對于多機牽引中各臺機車均單獨操縱時,雖然不能達到同步運轉,但只要各位司機技術熟練,配合默契,仍可以得到較好的效果.特別是采用補機在列車尾部推進的方式,既可以減輕車鉤拉力,在通過無電區時,又能分別斷開從而保持一臺機車的牽引力,對列車運行也是有利的.而采用重聯運行的方式,正常運行時兩臺機車同步運轉,能夠較好地發揮機車功率,特別是在起動時,牽引力能較大地發揮.但是,若在運行中一臺機車因故障跳閘,在故障消除后為使該機車恢復,有時須使另一臺機車也要退電起動初始狀態,才能使故障機車恢復,這樣就使全部機車都喪失了牽引力.因此,機車部件質量不高及工作不可靠的機車不宜進行重聯運行