除了已經(jīng)在運行的江湛鐵路之外，廣州至茂名到湛江還在修建時速350公里的廣湛高鐵，這是目前粵西地區(qū)唯一在建的時速350公里的高速鐵路，從既有的廣州火車站出發(fā)，沿途經(jīng)過佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等地級市，在茂名市境內(nèi)將設兩座車站，分別是馬踏站和茂名南站，其中馬踏站就是現(xiàn)有的江湛鐵路的站點，接入馬踏站新建廣湛高鐵站臺，而茂名南站則是新建車站，再過兩三年建成通車后，茂名到廣州將真正實現(xiàn)高鐵直達，前往省城的時間有望縮短至一個小時左右，有助于茂名縮短至粵港澳大灣區(qū)的時空距離，加速融入粵港澳大灣區(qū)，更快速進行招商引資以及承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

1、茂名高鐵站建在哪里？

茂名高鐵站在茂名南區(qū)，去年七月份通車，從廣州南站至茂名高鐵站兩小時多一點，去年十月份我坐了1次，剩客大概只有三份之二，可能是剛開通，且是閑時的原因，節(jié)假日可能要提前訂票，票價一百八十元，閑時比坐班車高，但是比班車節(jié)省時間，節(jié)假日比班車票價差不多，要坐的要提前預定。去年我坐到出口站，看到還有一些地方?jīng)]有搞好，用些圍的東西指導剩客出站，現(xiàn)在應該己經(jīng)搞好，

2、廣州到茂名現(xiàn)在有高鐵了嗎？

廣州到茂名雖然開通了動車組列車直達，但是廣州到茂名的動車組列車走廣珠城際鐵路江門中山支線在江門站轉(zhuǎn)江湛鐵路運行至茂名站，其中廣珠城際鐵路的設計時速有250公里，按照我國現(xiàn)行對高鐵的定義，這條鐵路可以稱為高速鐵路，但是江湛鐵路江門至茂名段設計時速僅有200公里，最高運行速度則低于200公里每小時，這條鐵路只能算作快速鐵路，因此廣州到茂名還不能算有高鐵，只能算實現(xiàn)了動車直達。

目前廣州到茂名的動車組車次每天有五十多趟，全部在廣州南站始發(fā)，其中有五趟車次的終點站就是茂名站，其余車次的終點站都是湛江西站，茂名只是經(jīng)停的過路車站，從廣州南站到茂名站的鐵路里程是340公里，廣州南站發(fā)出從早上六點多一直到晚上九點多都有到茂名站的動車組車次，已經(jīng)實現(xiàn)了動車公交化運行，最快運行時間不足兩個小時，最慢也僅需要兩個半小時左右，不過廣州到茂名的動車最受詬病的就是票價，江湛鐵路的時速只有200公里，但是每公里的定價卻比大部分時速350公里的高速鐵路還貴，

3、廣州到茂名之間才300多公里，高鐵票為什么那么貴？

廣州到茂名并沒有高鐵，目前從廣州到茂名之間運行的都是“C”字頭的城際動車組列車，廣州至茂名的鐵路主要由兩部分組成，從廣州南站到江門站這段鐵路是廣珠城際鐵路，其中到江門站這段是廣珠城際鐵路的支線，從廣珠城際鐵路的主線小欖站引出，到達江門站之后就是江門至湛江的江湛鐵路，這兩條鐵路只有廣珠城際鐵路勉勉強強可以算作高速鐵路，因為它的設計時速是250公里每小時，在我國時速250公里以上的鐵路就可以稱作高速鐵路，但是江門至湛江的江湛鐵路最高設計時速僅為200公里每小時，只能算作是快速鐵路，

廣州到茂名的城際動車組列車雖然運行速度比較慢，但是票價卻非常貴，尤其是新開通的江門至湛江這段鐵路，自開通以來一直受到沿線地區(qū)百姓的吐槽，從廣州南站到茂名站的鐵路里程是340公里，動車組車次的二等座票價最便宜都要165元，而且這只是少量時間點不太好的車次，大部分車次的票價要197元，折合每公里的票價為約等于0.58元，這個票價甚至比大部分時速350公里的高鐵還更貴，關鍵是廣州到茂名之間的動車組列車運行速度偏慢，單程需要兩個多小時才能到達。

導致廣州至茂名的動車組車次票價如此之貴的主要原因就是這段鐵路的定價完全由廣鐵集團決定，因為廣珠城際鐵路是一條完全由廣東省自主修建的城際鐵路，所需資金全部來自廣東省地方財政，另外江湛鐵路的主要出資方也是廣東省，所以不同于其他鐵路的定價執(zhí)行的是國家規(guī)定的定價標準，廣珠城際鐵路和江湛鐵路的定價則由廣鐵集團依據(jù)市場化運營的靈活定價機制，相比于國家制定的標準會有所提升，這就導致廣州到茂名的動車票價比較貴。